Reprise du message précédent :
du topik gif:
 
http://hfr-rehost.net/gif/c5147d9a [...] a99d25.gif

Je trouvais que le 787 avait l'aile souple, mais là il est enfoncé...

Tiens je me faisais une réflexion: et si l'A380 était le dernier long courrier quadriréacteur a être produit?
 
Oui aujourd'hui les long courriers à 4 réacteurs en service sont au nombre de trois: l'A340 (production arrêtée), le B747 (plus tout jeune même si la dernière version 8 l'a un peu remis au goût du jour) et donc l'A380.
 
Et à la vue des performances de l'A350 et du 787 par exemple (consommation au km par passager), les quadriréacteurs ont-il encore un avenir, hormis leur capacité en Pax supérieure?
 

T'oublies l'Il-96

Mouais enfin je parlais d'avions, de vrais

Gangnam style  

Justement, c'est poilu comme avion un Ilyuchin

Être le boss ça a parfois ses avantages :  
 
 
http://www.airbus.com/newsevents/n [...] -a350-xwb/

il y a trois voies pour diminuer le prix par siège : faire plus économique (poids, rendement moteur), bien bourrer l'avion et emporter plusse de passagers. les "petits" liners comme les A320 et B737, y compris le B787, ne remplissent pas la dernière condition, y a donc un créneau potentiel. les moteurs devenant très complexes et très chers, un gros quadri reste envisageable plutôt qu'un moteur encore plus gros et puissant que ceux du  B777 et A350.
mais il n'y a actuellement que deux grands constructeurs capables d'en proposer, boeing et son 748, et l'A380, plus grand, plus gros, plus moderne.
on imagine mal airbus proposer un tout nouveau modèle avant très longtemps. boeing n'en fera pas non plus sauf à vouloir flinguer le 748 et surtout son 777. bon, quoi qu'il arrive le 748 ne fera pas de grosses ventes : ce ne serait pas une grosse perte. le 777 est annoncé pour un lifting, y aura pas de nouveau gros bébé avant lurette.
 
pour les petits modèles il y a peu de chance qu'on voit un jour un nouveau quadri : les chinois, brésiliens, canadiens montent en gamme depuis des biréacteurs, il faudrait, par simplification mais au détriment du rendement, qu'ils réutilisent les mêmes moteurs x4, comme airbus avait mit des moteurs de 320 sur l'A340, c'est toujours possible mais peu probable : avec la possibilité d'avoir l'etops 180 en bi, plus personne ou presque n'a besoin d'un quadri.
pour info il reste quand même l'avro / bae 146 en quadri mais c'est un "régional" de 110 places, plus petit que l'a319 de 125 places et surtout avec moins d'autonomie.
donc si tu veux faire une collection de quadri dans ton jardin, inutile d'attendre

Oui l'Avro/Bae 146, petit quadri que je peux observer quotidiennement ici à Bâle Mulhouse , mais je parlais effectivement des longs courriers.
 
Le lifting du 777 sera effectivement le bienvenu et lui permettra de poursuivre sa carrière encore un bon moment.

Petite question aux pros. J'ai fais un vol en poste sur A320 AF hier et lors du roulage j'ai pu lire quelque instant sur le ND du CDB RAAS.
J'ai vu rapidement une explication rapide du principe sur internet (GPWS amélioré lors des phases de roulage à priori) mais si quelqu'un pouvait m'en dire plus sur le fonctionnement ça serait top (Master ? )

 
Si t'as l'argent  
http://www.fs2crew.com/cart/produc [...] ional.html

C'est quoi l'avantage du quadri ?

Il a deux fois plus de moteurs qu'un biréacteur

Ouais, mais à part se passer d'ETOPS ça apporte quoi en fait ?

C'est un peu moins chiant en cas de panne. Mais historiquement, c'était pour quand l'ETOPS n'existait pas aussi largement qu'aujourd'hui.

Mais faut les allumer
Perle des controleur :
 
Contrôleur : Air France 3682, précisez votre type d'appareil, est-ce un A330 ou un A340 ?
Pilote : A340, bien sur !
Contrôleur : Dans ce cas Captaine, allumez vos deux autres moteurs et dépêchez vous de rejoindre le niveau que je vous ai donné !  
 
http://michel.buze.perso.neuf.fr/l [...] eriens.htm

OK merci.

Imaginons un 340 et un 777 en vol de nuit l'hiver au dessus de l'Atlantique nord. Les équipages prennent le repas peinard quand soudain !......boum ! un moteur en moins.
 
777: "Mayday + procédure + sortie de track + déroutement vers le terrain-du-fond-du-fjord-qui-devrait-être-ouvert-si-on-en-croit-les-papiers + ou sont ces putains de cartes de percée ? Le tout sur un moteur en priant que le seul qui reste veuille bien tenir le coup parce qu'en dessous, la nuit, la mer à 1°C, les Iceberg etc.....+ chef de cabine SVP on déroute en N-1 arrêtez le service etc.... + prière + questions existentielles: "pourquoi j'ai choisi le 777 bordel ?"
 
- elles viennent ces cartes merde ?
- je cherche
- t'as le METAR et le TAF du terrain ?
- j'peux pas tout faire hein...On les a pris tout à l'heure..là..dans le tas de papier.
- t'ain il se pointe le CC pour débarrasser les plateaux ?
- on va les héberger où les 300 pax en plus...
- Rhaaaaa
- Bon t'as le guide N-1 là...
etc....
 
340:
 
- on a pas perdu un moteur là ?
- ah ouais, t'as raison dis donc.
- 'tain....entre le fromage et le dessert...pas de bol hein ?
- ouaip.
- procédure panne moteur.
- ok...t'as la trajectoire ?
- Ouais...fais gaffe ton coca...
- 'rci
- on tient le niveau ?
- ouaip tranquille...
- bon...
- on prévient la compagnie qu'on aura 1/4 d'heure de retard ?
- après manger, on est pas à l'usine là...
- t'as raison
- Fred ?
- Ouaip ?
- Tu manges ton entrée là ?
- nan. Tu la veux ?
- ouaip...
- 'rci !
- t'appelle la chef de cab ?
- pourquoi faire ?
- ben...
- vas y exprime toi...
- les cafés...
- Ah ouai, s'cuse...un sucre ?
- ouaip...
- Tu pars pas sur 777 bientôt ?
(Gros rire gras des deux compères)
- t'es con...(pleurant de rire)...
 
- et ta femme? Ca va?
- ouais mieux merci..."

Variante :
(la traduction demain pour ceux qui ont échoué à la QRI, là je vais au lit )
 
A military pilot called for a priority landing because his single-engine jet fighter was running "a bit peaked." Air Traffic Control told the fighter pilot that he was number two, behind a B-52 that had one engine shut down. "Ah," the fighter pilot remarked, "The dreaded seven-engine approach."

 
Bilan : mobilisation de la marine française + brésilienne et sous-marins de compète US pour retrouver les boîtes noires de l'A340, parce que le pilote troublé par une mouche dans son café, a tout recraché dans le cockpit, dans le foutoir a coupé les 3 autres moteurs restants et ne s'en est jamais rendu compte jusqu'au moment du décrochage à 600 ft des vagues.

Je me demande qu'est ce qu'ils mangent les PNT ... Ils ont du choix ? un vrai repas dans des assiettes ou un plateau de classe éco ?

j'espere qu'ils au moins la meme chose qu'en 1ere...

 
Le champagne en moins  

http://www.youtube.com/watch?v=lisaFPBaoms
 
volez bourrés  

 
A mon avis c'est plutot celui du business  

L'amalgame

Question un peu bete, mais sur boeing, les pilotes posent ou le plateau pour manger? Il y a une tablette dans l'accoudoir?

 

 
grosse qualitaÿ    

Et si ya 2 moteurs sur les 4 qui tombent, ils commencent à faire caca mou?

Bah non, ils se retrouvent alors comme des pilotes de 777

Ouai par contre le taux de montée la...

Même si les deux moteurs HS sont du même côté?

Ben faudra mettre un peu de trim...

 
Normalement, le pilote et le copi ne mangent pas le même plat, de manière à ne pas faire un remake de "Y a t-il un pilote dans l'avion ?".