Reprise du message précédent :

Oui
Même s'il faut avouer que la 02 est rarement utilisée de ce que j'ai vu.

Edit: si c'était pas clair, je parlais d'orientation Est-Ouest

 
Maÿrdim !
 
Spour ça qu'y'm faisaient tous des zappels de phares en face !
 
On m'dit jamais rien à moi !

 
https://www.challenges.fr/entrepris [...] -an_519345

faut qu'ils en fassent une paire préparés 0g
 
50s dans un fuselage d'a380

Quel dommage.  
 
Comment un avion aussi aimé du public peut être un tel échec commercial

La réponse est dans ta question : les compagnies se foutent pas mal de "l'amour du public", ce qui compte pour elles c'est bien d'avoir l'appareil ayant le meilleur rapport prix /coût d'utilisation/confort pax/taux de remplissage. Malheureusement les widebody bi moteurs sont bien plus intéressants pour elles qu'un gros quadri moteur parfois difficile à remplir.

S'il suffisait d'être aimé du public pour en faire un bon produit, Apple ferait des avions

 
Le but était aussi de démontrer le savoir-faire technique et de dire à Boeing qu'Airbus était son égal. Il n'y avait que le 747 en gros porteur à l'époque.
 
Même si le succès commercial n'est pas au rendez-vous, l'A380 a été une très belle aventure au niveau innovation technologique. L'A380 a vu l'émergence d'un nouveau type d'avionique, l'IMA : Integrated Modular Avionics (Arinc 664).
Il y a eu aussi de l'innovation côté matériaux (fibre de carbone, nouveaux alliages, etc.)
 
Pas mal d'innovations sont présentes dans l'A350 (au niveau avionique certains calculateurs sont quasiment identiques), donc l'A380 a servi au développement de l'A350 (et A400M).

Exact, et tout ce qui permet de baisser les marges de Boeing sur certains segments est bon à prendre.

 
Même si Boeing avait une extension du 747 dans les tuyaux, la sortie de l'A380 a précipité le développement du 747-8. Il s'en est vendu qu'une centaine, on peut clairement dire que c'est un échec commercial, en tout cas plus que pour l'A380.
Du côté d'Airbus le 747-8 peut être vu comme un aspirateur à fric et gêne les plans de Boeing sur le 787 en devant sortir un avion pour répondre à l'A380 dans l'urgence.
Du côté de Boeing, le 747-8 a permis de contrer l'A380 sur un marché limité et de faire de ce dernier un succès en demi-teinte, et aussi éviter que des compagnies tout-Boeing aillent voir chez Airbus avec l'A380.  
 
   

C'est un réel échec d'analyse du marché alors : il me semblait qu'à son annonce et sa sortie, tout le monde pensait que ça allait tuer le marché de l'aviation car rassemblant toutes les caractéristiques voulues par celui-ci?

Entre temps, le cours du kéro a chuté.

 
A bondi plutôt    
 

Chuté, on était à un pétrole aux altentours de 100$ le baril entre 2008 et 2014, il tourne depuis aux alentours de 50$.

Ok, je pensais que tu parlais à la sortie de l'avion.    
 

On a sous-estime tous les travaux qu'il fallait faire dans les aeroports au niveau des passerelles et des taxiways pour permettre l'arrivee du 380. Donc ca a limite les dessertes possibles.
Le gros probleme du 380 a ete sa capacite cargo tres faible. Tres difficile de se battre contre le 777 qui est bien meilleur sur ce segment.

Enfin, probleme de remplissage. L'essor du trafic aerien en ce moment dans les pays developpes part d'une grosse augmentation de la desserte des aeroports regionaux. On voit aussi une explosion des liaisons transatlantiques pour du regional a regional. Clairement la demande n'est pas suffisante pour remplir 500 sieges donc exit le 380.

On dit depuis toujours que la cle serait les liaisons intenses court/moyen courrier en chine et au japon ou on va arriver a saturation en termes de mouvements sur les aeroport. La seule solution serait d'augmenter les capacites de chaque avion, c'est la que le 380 interviendrait. Pour l'instant ca ne se traduit pas vraiment en ventes.

je redrapalise

Ça n'a pas bien marché visiblement, les principaux clients du 747-8i ont aussi des Airbus (y compris des 380 pour Luft' et Korean Air).

C'est la version cargo qui a marché, mais elle n'a pas d'autre concurrent que les B747-400 (reconvertis) et les 777F.

C est deja dans les cartons... Pas sur que ca paye sa place

Boeing disait à l'époque que c'était un marché de niche.

Et au final, ils avaient raison... pour le moment!

En parallèle de l'avionique, il y a également eu le développement du câblage alu en lieu et place du câblage cuivre. Invisible une fois installé, c'est une petite révolution. C'est beaucoup plus coûteux et complexe à mettre en œuvre, mais c'est 300kg de gagnés sur un A380 (ça aurait pu être bien plus, mais les brins en alu étant très fragiles, il faut une couche d'isolant supplémentaire (en PTFE) qui rajoute du poids, et limite le gain). Mais 300kg de gagnés sur le câblage, plus quelques kilos gagnés sur d'autres éléments (rien que la FOD...), à la fin ça fait des tonnes et de la conso en moins.
Ça a été repris sur l'A400M et l'A350.

Je reviens de la cérémonie de livraison du premier des 5 nouveaux A380 pour Singapore Airlines. Je peux vous dire que la cabine est vraiment belle. Ils viennent de mettre la barre assez haute quand même, surtout la First.
 
Marrant, j'ai eu une pensée pour HFR, j'étais assis pas trop loin d'un mec du site flight report...il en avait pas grand chose à faire...

Je me demande quelle est la clientèle visée par ces First "très haut de gamme" ? Comment c'est positionné par rapport à la location d'un jet privé ?

 
Un jet privé quand tu veux dépasser 7-8h de vol et ne pas avoir d'escale ça chiffre vite

Bah une escale refuel c'est pas grand chose, c'est moins pire que d'être dans un aéroport/avion avec la plèbe

Si pour faire Paris -> NY tu dois faire escale en Islande, au Groenland et au Canada, ça réduit un peu l'intérêt de la chose
 
A plusieur le jet peut devenir intéressant mais seul c'est moins sur
Si tu veux t'amuser à voir les prix
https://www.privatefly.fr/jet-prive/

En effet les prix s'envolent rapidement

 
Comme si ils utilisaient le même circuit que les prolos...  

T’avais Sam Chui aussi, c’est quand même autre chose niveau intérêt

https://www.google.fr/amp/s/www.abc [...] 420171_AMp

C'est ça d'acheter chez Lidl

Le 5X et le 8X sont vachement plus chers que les Gulfstream  

Un moteur en plus ça doit bien plomber la facture de maintenance

Parc contre pour le 5X au vu du lien de Moquette

 
C'est sûr    
 
Pour tout t'avouer, y avait une tétrachié de presse/média, mais je pense avoir vu Sam Chui de loin en effet (pas loin de 250 people). J'avoue que la cérémonie était vraiment bien (surtout la bouffe, HFR compliant style voyage en J/F).
 
Bon en tout cas côté Airbus, il y avait du lourd (Enders, Leahy), ce qui est rare maintenant pour ce genre de truc, on sent que ça pousse pour l'A380.

 
C'est en passe de devenir la mode de dessiner des trucs dans le ciel ?

 

 
Ce fail Non franchement ça pue, l'aéronautique française qui se tire elle-même une balle dans le pied, qu'est-ce qui à loupé pour ce moteur ?

Probablement une équipe avec un peu trop d’ingénieurs

ou trop de sous-traitants