Reprise du message précédent :
pilote canadien, il voulait faire un orignal

Un début de dessin de bite?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_111_Swissair

Tiens, lorsqu'il y a un changement brutal de la direction du vent aux alentours d'un aéroport, comment ça se passe pour les avions en approche/approche finale ? On les laisse atterrir quand même ou bien on les redirige ?

il me semble que zesheriff avait fait un poste à ce sujet

 
en cherchant "vent" sur ses premiers postes

Vous avez vu des gens pété un câble sur la question de classe ??
 
http://www.slate.fr/story/117539/a [...] -passagers

 
Merci !    
 
 
Autre question par curiosité : Je viens de voir que le vol Alger - Lille (DAH1048) vient de se poser à CDG (alors qu'à peine à 180 Km de la destination prévue)... Du coup, je me suis demandé quelle était la proportion de vols qui ne finissent pas sur l'aéroport prévu au départ ?

Je trouve toujours personnellement très injuste la file prioritaire au PIF alors que tous les passagers payent les mêmes taxes d'aéroport...

 
Bah tu ne sais pas si ce sont les compagnies qui paient le surcoût pour avoir la file en question

Cet article ne m'étonne pas du tout

 
Pourquoi?

Slate, c'est pas de la merde ?
 
XaT

J'ai déjà lu des histoires de soucis entre passagers de première et éco. Par ex une meuf en éco sympathise avec un passager de première classe (déjà en résumant la personne à la classe qu'elle a pu se payer comme je le fais ici, tu vois le malaise ? Ca me fait penser au titanic, où les pauvres ont été enfermés aux étages inférieurs alors que les première classes embarquaient tranquillou sur des radeaux même pas remplis), elle s'installe sur une place libre en première, au moment où les hôtesses vont pour servir le déjeuner ça finit en esclandre : on ne veut pas lui donner un déjeuner de première classe, déjà qu'elle a gratté le siège libre !
 
Et si tu prends l'avion en éco, t'as pas trop le droit d'aller dans l'espace de la business et de la première.. Comme si tu n'étais pas assez bien pour avoir le droit de mettre les pieds dans cet espace privilégié

Cet appeau à loglouis
 
XaT

 
What?  
Tu n'as pas fini ton histoire.  
 
Et ce que tu racontes n'a aucun sens.

Un jour de retard

Si on cherche a éviter toute forme de discrimination au niveau des classes (pourquoi cela ne toucherait que l'avion et pas autre chose ?!) , il est obligatoire et indispensable a ce moment la de remettre en question beaucoup de choses, a commencer par la suppression de l'argent, donc des politiques, donc du travail.
 
A ce sujet, le documentaire "De la servitude moderne" est génial a voir : https://www.youtube.com/watch?v=e5LcXFXgqw0
 
 
M'enfin c'est un long débat bien complexe.
 
Faire monter les pauvres par l'avant de l'avion permet aussi je pense aux compagnies de "vendre" leur produit Biz ou P et de donner envie de voyager ainsi
 
/2cents

De plus relier un terminal d'aéroport à la porte arrière gauche d'un gros porteur via une passerelle ne fait pas sens (dès que l'on considère le coût financier et l'emprise sur l'aire de stationnement de la jetée).

Ca n'a peut-être aucun sens pour toi, peut-être que ça te parle pas du tout.
Mais pour les mecs qui ont le comportement décrit par slate, ça doit fortement faire sens.

On cherche pas à éviter, enfin pas moi. Je cherche juste à expliquer pourquoi c'est en avion que ça pète.
En avion les riches et les "pauvres" (entre guillemets car les mecs qui prennent la classe éco ne sont pas si pauvres que ça) se cotoient de près, et avec leur "classe sociale" immédiatement déduisible de leur siège.
Dans le reste de la vie, le riche au supermarché ne porte généralement pas de signe visible qu'il paie l'ISF. Le riche au club de golf ne cotoie probablement pas de pauvres faisant du golf aussi.
La différence de l'avion c'est que certains peuvent se permettre de payer 10 à 20 fois plus cher pour le même service (se faire transporter de A à B, mais avec plus de confort), et tout le monde le sait. Il n'y a quasiment que là qu'une telle différence est visible.

Tu oublies des données.
Une meme personne peut se retrouver en business et costard pour un voyage d'affaire, puis dans la queue de l'avion en short la semaine suivante avec toute sa famille pour une semaine au soleil. Il peut également être en J grâce à ses miles, en étant upgradé, avec un avantage employé ou tout simplement suite à une promo très alléchante.
Donc non le siège ne veut pas dire grand chose sur la catégorie sociale du voyageur.
Par contre le choix de la compagnie...

 
Sympathiser dans un avion... bizarrement tu t'installe en première ou biz alors que t'as acheté un billet éco et tu viens râler parce qu'on te sert pas le repas première ou biz, t'es sérieux ?
Ton histoire fait fortement penser à une michtonneuse, mais bon.    
 
Et oui tu ne peux pas aller dans l'espace biz ou première, tout comme dans un stade tu ne peux pas aller dans l'espace VIP si t'as pas le billet, ou encore aller sur une autoroute payante si t'as pas payé.  
Le problème c'est que si on permet à une personne de s'installer en biz alors qu'elle a payé en éco, d'autres passagers voudront le même passe-droit, donc ça finit en émeute aussi.

+ infini.
 
Perso je fais pas une esclandre quand il y a une Ferrari garée à côté de ma Renault. Et encore moins quand le concessionnaire au cheval cabré ne m'offre pas la même voiture que celle que mon pote (fictif) s'est achetée.

Dans le magazine Sept à Huit de TF1 de ce soir il y avait un reportage sur Easyjet, dispo en replay (à partir de 13m30s) :
 
http://lci.tf1.fr/sept-a-huit/vide [...] 45867.html

C'est quoi l'angle/le message général ?

Tu parles de ça http://lci.tf1.fr/sept-a-huit/vide [...] 46657.html ?
 
XaT

Oui, ils disent quoi sur EZY ?

Pas regardé
 
XaT

 
Bof, le jeu en vaut la chandelle: le but est quand même d'être indépendant et de conserver notre savoir-faire. Après le consortium était pas forcément pas super bien ficelé on est d'accord

Pour l'état français, oui.  
Pour airbus qui assume toutes les erreurs, non.  

De toute façon...  Tous les projets militaires multi-etats sont des échecs...  Nh90...  Euro fighter..  A400m...

 
Tss, tss, pour que ce soit des échecs, encore faut-il connaitre leurs objectifs

Un échec le NH90??

blablabla

from wiki : "Les nombreux retards et le surcoût de l'avion européen (272 millions d'euros par avion selon la cour des comptes britannique et + 75 % du coût initial) donneront rétrospectivement raison au choix du président Mitterrand et de son gouvernement. En 2015, l'avion européen Eurofighter Typhoon ne remplit toujours pas la totalité de son cahier des charges : pas de mission de reconnaissance, pas de mission de bombardement sans l'assistance d'un avion éclaireur, pas de tir de missile de croisière, etc."

 
C'est pas parce qu'il y a des classes affaires et biz' que les pauvres peuvent se payer des billets d'avion ?

En quelque sorte, mais beaucoup sont persuadés du contraire...

blablabla

Le groupe Airbus a confirmé le scénario le plus négatif en ce qui concerne des réducteurs défectueux des moteurs des avions de transport A400M : des fissures ont été trouvées dans tous les moteurs dont les hélices tournent dans le sens horaire.
Cela veut dire que deux des quatre moteurs installés sur 24 avions militaires (donc au total 48 moteurs) doivent être réparés, une tâche qui s’avère beaucoup plus complexe que prévue.
 
En plus de la réparation de ces 48 moteurs déjà fournis aux clients, l’Airbus doit réviser 80 autres moteurs de 20 avions prévus pour être livrés cette année. La situation est compliquée par le fait qu’une seule ligne de production, celle basée à Séville en Espagne, devra assumer cette tâche.
Le coût des révisions devrait s’élever à plusieurs milliards d’euros, une somme lourde pour le groupe qui avait déjà revu à la hausse ses investissements pour le programme A400M de 8 milliards d’euros, pour un total de 28 milliards.  
 
Le 16 mai les médias allemands ont rapporté que leurs militaires avaient trouvé des défauts dans la structure de l’A400M. Selon le rapport rendu public au Bundestag, les spécialistes ont trouvé des fissures aux endroits où les ailes sont fixées au fuselage. La faiblesse de l’alliage métallique en serait la cause principale.
Par ailleurs, des problèmes avec les lames des moteurs ont été observés. Le fabricant italien qui les produit apparaît incapable de garantir la qualité de ses composants.  
 
Initialement, le principal problème de l’avion de transport à quatre turbopropulseurs conçu par Airbus était sa masse excessive qui rendait cet avion incapable de réaliser son principal objectif, à savoir transporter des véhicules blindés lourds.