Reprise du message précédent :

 
Ne jamais ouvrez la porte du cockpit tu voulez dire?

sinon, comme tu le mentionnais, la tuyère est généralement en forme de cône tronqué (de section variable):
http://commons.wikimedia.org/wiki/ [...] uselang=fr

(partie en noir à gauche)
après, qu'est-ce que tu peux en tirer comme exercice, je sais pas trop, peut-être des calculs de section?

 
Bon petit drift a la 3eme minute  

   
 
Sinon pourquoi la piste n'est pas bien plate ?

3 km de long à aplanir...

Pour l'écoulement de l'eau de pluie  

Même les aéroports sur des îles artificielles n'ont pas les pistes complètement plates

@megalo
vite fait sur le supersonique , t'as un nez conique "pointu" comme sur concorde pour te générer des chocs droits (choc conique) et éviter les "bow shocks" (cones avec un sommet arrondi) et la raison m'échappe sur le moment . Mais je vois pas trop comment l'expliquer à un bac pro.

Le choc c'est juste le tassement des onde pression qui se retrouve toute au même endroit dès que t'es à Mach 1 vu que t'avances avec la même vitesse que le son. Le son ne peut pas "partir" en avant ou en arrière vu que tu es à sa vitesse.
Un peu hardcore à expliquer à ce niveau mais ca fait de jolies images quand l'avion passe dans un environnement humide  et t'as un cone (cone qui s'arrondit progressivement sur les cones en fait mais OSEF)

Les tuyères doublement coniques peuvent former un exemple . C'est pas la forme utilisée (sauf pour des raisons de couts particulières)  mais pour du simplifié ca marche.
Tu accèlère jusqu'au choc en col de tuyère en diminuant ta section et ensuite tu accèlères encore en augmentant cette fois la section.
Tu changes l'images par un double cone ca marche aussi. ><

http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/nozzled.html

Genre.

http://www.20minutes.fr/monde/1576 [...] ort-dublin
Encore un drame du low cost
Appeau à AF fanboys

-supersonique- ?

 
Nous Mossieur, chez AF, on a besoin d'un seul avion pour se faire du mal au sol    
 

 
J'adore le 2nd qui se présente et qu'on voit a peine  

On notera que chez AF, on est pas du pue la sueur en tong, mais on voyage en chemise blanche. On remarquera qu'il a simplement retiré sa cravate, mais le voyageur AF a une conscience pro, il laisse pas son bagage à bord, il évacue avec.

Toi t'as jamais eu un bagage égaré  

Imagine le pauvre monsieur qui devra se rendre au comptoir réclamation pour indiquer qu'il n'a pas récupéré son bagage lors de la descente de son avion. Un petit "oubli" comme il pourrait dire.
Les hôtesses d'accueil lui proposeront un kit de dépannage pour qu'il puisse se débarbouiller après sa dure journée et le fait qu'il a dû courir à la descente de l'avion pour pouvoir avoir sa correspondance. L'avion ne s'étant pas positionné à la bonne porte, en plus il manquait les bus pour transférer les passagers, mais heureusement qu'il ne pleuvait pas et qu'il faisait relativement chaud malgré des nuages plutôt noir annonciateurs d'une pluie importante.

 
Nan mais quelle idée de lui toucher la queue aussi !

Je me pose toujours la même question devant ce genre de vidéo : le pilote se chie dessus pendant l'atterrissage ou pour lui c'est une manoeuvre comme une autre ?

On va dire que t'es trop concentré pour avoir le temps de te chier dessus.
T'as un peu beaucoup autre chose à faire à ce moment-là qu'à penser à avoir peur.
 
Par contre, oui, ça peut être assez tendu du string.

Qui décide d'abandonner l'atterrissage ? J'aimerais bien une vidéo de l'intérieur du cockpit avec des vents de travers aussi forts.  

 
Les fillettes!!!
Voila qui se permet d'abandonner l'atterrissage, LES FILLETTES!

Le goarounde quoi

Mon dieu, comment font les médecins qui se tapent des gardes de 24h 6 fois par mois

 
Le RDOA qui te flanquera une rouste s'il s'aperçoit que t'as emplafonné les placards vitesses

Rien pané  

Responsable Désigné des Opérations Aériennes : l'équivalent du Chef Pilote quand il n'y en a pas.
Celui qui te flanquera à la porte quoi ...
 
Pour les vents de travers et arrières : il y a des vitesses limites à ne pas dépasser en fonction de divers critères.
Si tu les dépasses et que rien ne se passe, tant mieux pour toi.
Dans le cas contraire et si t'es encore vivant pour en parler : ça bardera sévère pour ton grade !

 
Il y a des vidéos dans le cockpit lors de ce type d'atterrissage, c'est sympa de voir la main du pilote bouger le stick sur Airbus

Ou même sur MD80  
 
https://www.youtube.com/watch?v=3j36oTWZESg

 
en mode cône, tu a des pièces (engrenage) dans la boite de transmission principal d'un hélicoptère pour passer d'une rotation sur un axe horizontal (sortir moteur) vers un axe vertical (entrée rotor)
 
http://www.helico.org/IMG/jpg/sch_btp.jpg

Merci

À une main oklm  

Ça n'a pas lair aussi sévère que Düsseldorf néanmoins.

Loul le second  
 
XaT

Pas vraiment, concentré comme l'a dit fred. Appliqué aussi. Mais après...
Là, tu transpires : https://www.youtube.com/watch?v=KCdG_aQL0iY
 

 
Le commandant de bord.

Marrant il manque une reverse à 2.07

Ça l'aide peut être à compenser le vent de travers ?

avec le vent qui vient de la gauche ça ne fait qu'empirer les choses

Comment ça ?

ça va il fait beau là
easy

Ça doit fortement impacter l'attitude de l'avion

http://www.franceinfo.fr/actu/fait [...] vee-663413
Si c'est lisible l'enquête devrai pouvoir prendre une autre dimension  

L'avion a le vent qui vient de sa droite, donc il va naturellement tourner vers la droite pour se mettre dans le vent.
Si en plus la reverse droite freine et que à gauche le réacteur pousse toujours il y a de quoi se faire peur.

je ne vois pas ce que ça pourrait nous apprendre de plus en fait