Reprise du message précédent :

je ne vois pas ce que ça pourrait nous apprendre de plus en fait

Y'avait plus de pile dans les NVG ?

Pas de JVN à l'appontage.

Tu connais la raison ?

Ben, un bâtiment de guerre qui se signale à l'ennemi de nuit en s'éclairant comme un sapin de noël, c'est comment te dire ... pas vraiment une situation d'avenir.
 
Pour dire le moins.

Pour ceux que ça intéresse, publication du BEA sur le crash du MD83 au mali, l'an dernier.  
 
Rapport final prévu pour la fin de l'année.  
 
A priori, givrage des capteurs de pression sur les moteurs, baisse de puissance, décrochage.  
 
http://www.bea.aero/fr/enquetes/vo [...] h.5017.php

Ce n'est pas une histoire de lumière  
 
Pas ou peu de relatif,  
Accommodation difficile entre vision de près (cockpit) et loin (dehors) (truc que tu fais 15 fois par seconde au PA...),
Pas de contraste (donc au dessus de la mer tu vois pas que tu te rapproches de l'eau..)
Ça modifie ton jugement sur la hauteur de vol ou les distances.  
Pas de couleurs (du coup c'est puant pour l'incidence, le miroir...)
 
Bref c'est pas top
 
Du coup tu les retires avant l'approche pour te réhabituer à la vision de nuit. Pas de JVN pour le catapultage non plus.

Un avion qui décroche pas : ICON Aircraft - A5 Spin Resistance Safety Milestone Demonstration : https://youtu.be/bsQcfzNWJWc

Impressionnant.

 
Impressionnant de mocheté

Il fait aussi hydravion. Ca doit etre sympa pour se balader.  
 
Pour le transport... c'est trop lent

 
Superbe petit jouet, j'en veux un    

190 000 dollars sans taxes apparemment

(Et sans options)

merci  

 
Oui.
 
Il y a aussi le Starck AS37, avion à l'époque incertifiable aux U.S. car il ne pouvait pas démontrer qu'il sortait de vrille, ne pouvant tout simplement pas y entrer.

 
Et encore c'est un Rafale non ? Donc avec quelques aides électroniques en plus.
J'imagine même pas la même chose avec les anciens style Super Etendard et autre  

Comment c'est possible ?  

blablabla

Merci pour la carte, toujours sympa à savoir  
Par contre triste de n'avoir aucun bel avion à montrer à Saint Cloud, alors que vous avez les 2 plus grandes boites aéro de France qui y ont des bureaux l'un à côté de l'autre

Y'a aussi l'automanette sur SEM mais bon t'es vachement assis sur l'arrière, t'es hyper instable (tu es à 1 point de Vs), t'as moins de marge aux gaz, ouais c'est un peu plus sport.  
Par contre tu vois rien devant mais paradoxalement c'est mieux pour l'alignement car il "suffit" de faire passer l'axe du pont entre les deux montants du cockpit, là où t'as aucune référence en Rafale.  
 

 
= donnes moi de l'incidence : monte le nez (et donc, grossièrement, tu ralentis) mais enlève un peu de gaz pour ne pas monter.

pas mal de truc sympa sur Boos a Rouen mais avec l'avenir incertain de l'aéroport.... on verra bien ce que ca deviendra

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C'est pour une filiale à priori.
http://www.businesstravel.fr/al-ma [...] rways.html

 
Dans le point d'information sur l'enquête :
 

Le pilote automatique qui garde la main et amène l'avion à voler en plein dans le second régime (200 noeuds à 31'000 pieds )  wtf il aurait dû se déconnecter bien avant  

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Il n'est pas indécrochable (ça n'existe pas), il ne se met pas en vrille (= décrochage dissymétrique entretenu) avec la procédure habituelle : plein réduit, manche à cabrer et pied engagé à fond.
Sur un décrochage dynamique il fera probablement comme les autres avec la gouverne de direction braquée à fond.

Non c'est ce qu'ils expliquent. Même en décrochage il tombe pas plus vite qu'un parachutiste soit 1000 pieds minute.

Un documentaire qu'Airbus a essayé d'interdire la diffusion pendant 8 ans : https://youtu.be/FZ5Ht_mhdrI

Y a des accents anglais à pleurer  

Pour le coup ta grammaire aussi est à pleurer là

Sponsorised by Boeing  

Ziegler, cet accent ...

blablabla

tu découvres le monde fabuleux du journalisme ?

 
sur un décrochage symétrique entretenu c'est la vitesse de chute de certains avions.
Ca n'a pas grand intérêt en soit, il est plus sécurisant d'avoir un avion qui annonce l'amorce du décrochage (buffering) ou qui en sort rapidement.

 
Ils semblent expliquer que justement l'avion est très prévenant et remonte beaucoup d'info au pilote avant d'atteindre la vitesse de décrochage.

Oui et on le voit faire du buffeting sur la vidéo. Ça tremble pas mal à l'arrière.

Franchement j'ai déjà vu des reportages plus à charge...sur AF par exemple.

C'est pas incongru de penser que l'interface homme machine à pu merder dans le passé. Genre l'avion qui pense qu'il est en phase d'atterrissage et n'autorise pas la remise à fond des gaz ou au contraire n'a pas détecté qu'il était au sol et n'active pas les reverses.

blablabla

Merci pour tes réponses c'était concis et intéressant, je savais pas qu'il fallait au moins 8s pour que les réacteurs réagissent par exemple.

D'après ce que j'ai compris après le crash de la luft ils ont mis des capteurs de pression plus précis sur le train d'atterrissage pour que l'avion comprenne bien qu'il est au sol.

Pour le crash de Mulhouse je crois que le Cdb reste sur ses positions.

J'avoue que pour certains pilotes de ligne la transition à du être difficile sur l'a320.

 

 
Je n'ai pas tout regardé mais je réagissais surtout sur le coté "indécrochable" comme l'avait été annoncé il fut un temps certains avion avec aile en canard.

Bon de retour de vacances j'ai pris pas mal d'avion
 
Le A380-800 de Emirates et ces hôtesses très zolie habillées mais avec 45minutes à tourner en rond avant dubai heureusement il est bien équipé en divertissement avec sa tablette tactile vol ek074  
le A330-200 bien pourri au niveau equipement pas de tablette tactile ek705
le DHC6 Twin Otter bon pas de tablette ni de tv mais pour 20 minutes de vol c'est marrant cet avion
le boeing 777-300 ER, tablette tactile qui parait plus grande que le A380 ek074 vol ek708, cet avion parait plus spacieux aussi
et le A380-800 ek073, mais plus ancien car les tablettes sont plus petites et le joystick idem il est ancien
 
 
Super content d'avoir pris le A380
 

 
et ca