Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

slasher-fun

Reprise du message précédent :
[:floflow:4]

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sligor

MattQB1 a écrit :

Pendant ce temps sur Korean Air...

Citation :

Heather Cho, 40, a vice president of the airline (responsable Catering & In-flight Sales et Cabin Service), ordered the head of the service crew on Flight 86 from New York to Seoul to deplane after an attendant earlier served Cho macadamia nuts without asking.
Cho then summoned the purser to ask a question about the airline’s policy on serving nuts. Cho ordered the person to leave the plane when they couldn’t answer. According to the carrier's rule, passengers must be asked first before serving.

The aircraft had already left the gate at John F. Kennedy International Airport for takeoff on Dec. 5. It took no more than 2 minutes to return to the gate to deplane the crew member, according to the airline.

:pt1cable:

http://www.bloomberg.com/news/2014 [...] -nuts.html

elle est en train de prendre cher la petite...
http://www.lemonde.fr/asie-pacifiq [...] _3216.html

---------------
qwerty-fr

Profil supprimé

Wé, elle va peut-être devoir se passer de sa petite cuillère en or dans la bouche quelque temps :pt1cable:

Pôôôvre petite :lol:

hpdp00

bleus, c'est fou

ce qui est étonnant c'est que la justice ricaine n'intervienne pas, alors qu'ils peuvent être pointilleux au possible quand il s'agit d'un anonyme qui cause un retard.

---------------
du vide, j'en ai plein !

Profil supprimé

Ah ?

Je cite : " La compagnie s'expose à une interdiction provisoire de vol, jusqu'à un mois, probablement sur la liaison New York-Séoul, ou à une amende de 2 millions de dollars. "

Ce ne sont pas les ricains qui seraient à l'origine de l'interdiction éventuelle ?

sligor

non

Citation :

South Korea's transport ministry said this month that it would take disciplinary measures against the airline in the wake of the incident. Korean Air could face either a partial flight ban or a fine, the ministry said.

http://www.bbc.com/news/world-asia-30636204

Message édité par sligor le 01-01-2015 à 20:05:06

---------------
qwerty-fr

slasher-fun

Non, les sud coréens.

Profil supprimé

Ah, ok.

Et bien, ça fait cher le paquet de quelques mignardises ...

Message édité par Profil supprimé le 01-01-2015 à 21:05:37

trelka

A l'instant déroutage de AFR54 CDG-IAD à l'Ouest de Montréal.

Perso j'avais jamais vu une descente aussi violente!

Il va se poser à YUL apparemment.

Message cité 1 fois

slasher-fun

trelka a écrit :

déroutage

[:moldar:1]

[:fikus:3]

Message édité par slasher-fun le 01-01-2015 à 21:40:15

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trelka

Hé ça existe! http://fr.wiktionary.org/wiki/d%C3%A9routage

bon c'est moche j'suis d'accord mais bon

Message cité 1 fois

slasher-fun

Ah, mea culpa

Siège de classe affaires qui surchauffe selon les internets.

Message cité 2 fois
Message édité par slasher-fun le 01-01-2015 à 21:41:24

Profil supprimé

trelka a écrit :

Hé ça existe! http://fr.wiktionary.org/wiki/d%C3%A9routage

bon c'est moche j'suis d'accord mais bon

Ouais ...

Sur les logs, c'est plutôt " terrain de dégagement ".
Mais bon.

Message cité 1 fois

Funky Max

And then, I woke up.

Un terrain de dégagement c'est différent d'un terrain de déroutement ! (On peut se dérouter sur son terrain de dégagement évidemment... )

Message cité 1 fois

trelka

MAIS BON

Profil supprimé

Funky Max a écrit :

Un terrain de dégagement c'est différent d'un terrain de déroutement ! (On peut se dérouter sur son terrain de dégagement évidemment... )

C'est à dire ?
Pour moi, il y a dégagement au décollage en cas de N-1 avec les conditions MTO ne permettant pas un retour sur le terrain de départ,
et dégagement à l'arrivée.

Il existait aussi dans la temps un dégagement en route.

Mais la différence entre dégagement et déroutement m'échappe.

Message cité 1 fois

Funky Max

And then, I woke up.

Un terrain de déroutement est un terrain sur lequel tu iras te dérouter en cas de problème en vol (cf ce qui s'est passé avec l'exemple en question). Tu donnes tes terrains de déroutement à personne, par principe c'est n'importe quel terrain sur lequel tu peux te poser à l'instant T (dans la plupart des cas en gros c'est une piste assez grande pour te poser sans sortir de piste ).

EDIT : Si tu veux une réponse plus précise pour le choix d'un AD de dégagement :

Citation :

2) AD de dégagement à destination
Aucun aérodrome de dégagement à destination si :
• A la fois :
- Durée T/O – LD < 6 h
- 2 pistes distinctes à l’AD de destination
- Prévisions ou observations MTO HEA ± 1 h à destination :
♦ Visi ≥ 5 km
♦ Plafond = 2000 ft ou 500 ft > MDH de MVL .
• AD de destination est isolé
1 aérodrome de dégagement à destination pour tout vol IFR :
Si sur terrain de destination à +/- 1 h HEA à l’IAF :
• taf et metar disponible
• pour un ILS : visi et RVR >minimas
• pour classique et indirecte : visi, RVR et plafond > minimas
2 terrains de dégagement à destination :
Si sur terrain de destination :
• pas de météo
• plafond< MDH
• RVR < minimas
3) AD de dégagement en route (AMC MIN 1.295)
Cercle situé à moins de 120 minutes en tous points de la route et :
de rayon = 20% de la dist totale du FPL
de centre = sup ( 25% de la dist totale du FPL ;
20 % de la dist totale du FPL + 50 NM) de la destination

Message cité 1 fois
Message édité par Funky Max le 01-01-2015 à 22:15:12

Profil supprimé

Ouh là oui, j'en étais resté à l'aspect préparatoire du vol.
Aérodrome adéquat toussa ...

slasher-fun

Posé sans encombre.

Combo Air France + moins d'une semaine après un crash --> Ça fera les gros titres demain. Avec du bol, il y a des "journalistes" ou proches à bord, et ça nous fera quelques articles croustillants à base de panique et de mort frôlée.
Et d'hôtesses livides

Message édité par slasher-fun le 01-01-2015 à 22:22:25

Je@nb

Kindly give dime

Apparemment ils ont découvert des terroristes dedans qui avaient l'intention de hijack l'avion pour le faire tomber sur la maison blanche

_Pouvoir

Morans nous fera un CR [:hp_power:5]

Profil supprimé

Funky Max a écrit :

Pour faire simple le(s) terrain(s) de dégagement sont à choisir et indiquer dans le plan de vol en cas d'impossibilité d'atterrir sur le terrain de destination (dans certains cas il faut un terrain de dégagement au décollage également) pour diverses raisons (météo, piste HS, etc...).

Un terrain de déroutement est un terrain sur lequel tu iras te dérouter en cas de problème en vol (cf ce qui s'est passé avec l'exemple en question). Tu donnes tes terrains de déroutement à personne, par principe c'est n'importe quel terrain sur lequel tu peux te poser à l'instant T (dans la plupart des cas en gros c'est une piste assez grande pour te poser sans sortir de piste ).

EDIT : Si tu veux une réponse plus précise pour le choix d'un AD de dégagement :

Citation :

1) AD de dégagement au décollage (MIN 1.295 (a), (b))
- Un dégagement au décollage est obligatoire au cas où il serait impossible de revenir se
poser n’ayant pas le plafond et la visi nécessaire pour se poser.
Le dégagement pour bimoteurs doit se situer à une distance maximale de 1 heure de vol à la
vitesse de croisière N-1 en conditions standards sans vent. ( Be 58 =140NM).

2) AD de dégagement à destination
Aucun aérodrome de dégagement à destination si :
• A la fois :
- Durée T/O – LD < 6 h
- 2 pistes distinctes à l’AD de destination
- Prévisions ou observations MTO HEA ± 1 h à destination :
♦ Visi ≥ 5 km
♦ Plafond = 2000 ft ou 500 ft > MDH de MVL .
• AD de destination est isolé
1 aérodrome de dégagement à destination pour tout vol IFR :
Si sur terrain de destination à +/- 1 h HEA à l’IAF :
• taf et metar disponible
• pour un ILS : visi et RVR >minimas
• pour classique et indirecte : visi, RVR et plafond > minimas
2 terrains de dégagement à destination :
Si sur terrain de destination :
• pas de météo
• plafond< MDH
• RVR < minimas
3) AD de dégagement en route (AMC MIN 1.295)
Cercle situé à moins de 120 minutes en tous points de la route et :
de rayon = 20% de la dist totale du FPL
de centre = sup ( 25% de la dist totale du FPL ;
20 % de la dist totale du FPL + 50 NM) de la destination

Mes cours Mermoz du PL sont loin mais quand même ...

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message cité 2 fois
Message édité par masterdPm le 06-12-2017 à 23:04:43

slasher-fun

Les pinottes sont dans l'emballage, there is no atomic bomb in the canisse, on peut y aller commandant

Message édité par slasher-fun le 01-01-2015 à 23:07:53

freddy021

Les Français qui dégomment

slasher-fun a écrit :

Ah, mea culpa

Siège de classe affaires qui surchauffe selon les internets.

Y'a pas un disjoncteur ou truc dans le genre pouvant mettre hors tension les sièges pour pouvoir finir le trajet ?

Message cité 1 fois

dje33

masterdPm a écrit :

Pour info, car ça peut vous arriver à la maison : batterie lithium = dans tous les appareils électroniques type laptop, smartphone, APN, ... Seule solution pour les éteindre : les refroidir avec un liquide non-alcoolique (eau, soda, ...)

Je pense que vouloir éteindre un feu ou refroidir un truc avec un liquide alcoolique est une très mauvaise idée.

Message cité 1 fois

slasher-fun

masterdPm a écrit :

L'eau sur un feu à base de lithium est une super mauvaise idée, d'une part ça crée de l'hydrogène hautement inflammable, et d'autre part le lithium réagit assez fortement avec l'eau. Plonger la batterie dans l'eau pourquoi pas, arroser d'eau surtout pas.
http://youtu.be/WEon1MwHh6g?t=18s

Message cité 2 fois
Message édité par slasher-fun le 01-01-2015 à 23:36:28

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message cité 1 fois
Message édité par masterdPm le 06-12-2017 à 23:04:51

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

masterdPm a écrit :

Le feu est le pire danger dans un avion. Moi, les 7000 ft/min ne m'étonnent pas du tout (surtout que les procédures feu/fumée prévoient de descendre au FL100/alti minimum de sécurité (en tout cas chez Airbus))

Vu la vitesse air il est vraiment descendu le plus vite possible

---------------
⚡ACH/VDS⚡HFRCoin◈1435mm⚡

fun_olivier

slasher-fun a écrit :

Disons que faute de mieux dans un avion , c'est le mieux a faire :jap: . Le top serait du sable (ou équivalent )

Message cité 1 fois

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message cité 1 fois
Message édité par masterdPm le 06-12-2017 à 23:04:55

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message cité 1 fois
Message édité par masterdPm le 06-12-2017 à 23:05:01

slasher-fun

masterdPm a écrit :

Va falloir que tu écrives à l'IATA, la FAA, l'EASA, et pratiquement tous les pompiers des pays qui se sont posé la question des feux de batterie lithium.

Ils disent d'inonder la batterie. C'est pas en lui vidant une Evian 33 cL dessus que tu vas y arriver, bien au contraire.

Message cité 1 fois

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

C'est quoi la capacité en eau de l'avitaillement d'un liner classique genre 737?

Edit : je viens de trouver 40 gallons, soit 150 litres, ça en fait de l'eau

Message édité par Natopsi le 02-01-2015 à 00:22:39

---------------
⚡ACH/VDS⚡HFRCoin◈1435mm⚡

fun_olivier

masterdPm a écrit :

Surtout pas sur une batterie lithium.

Ça va créer une sorte de couverture qui va empêcher la chaleur de s'évacuer et, au contraire, ça va accentuer le phénomène. C'est comme quand tu fais bouillir de l'eau... Tu mets un couvercle pour que ça aille plus vite.

Même chose avec de la glace. Ça crée un couvercle thermique, et la situation s'aggrave.

You're right. Au temps pour moi je mélange avec les feux de magnésium ! Et qui eux d'ailleurs n'aiment pas du tout l'eau... Ce qui peut d'ailleurs poser problème sur des équipements contenant des batteries li-ion et du magnésium :whistle:

slasher-fun a écrit :

Ils disent d'inonder la batterie. C'est pas en lui vidant une Evian 33 cL dessus que tu vas y arriver, bien au contraire.

Le but étant de le faire le plus tot possible :jap: . Si tu arrives assez (tres) tot, ta bouteille de 33cl peut suffire. Au dela bien sur il en faudra plusieurs et comme le dit Masterpm, le but est d'empêcher tout emballement thermique pour limiter la propagation aux différentes cellules. Dans tous les cas il faut arroser autant que possible.

Message édité par fun_olivier le 02-01-2015 à 00:20:49

jujug31

Natopsi a écrit :

C'est quoi la capacité en eau de l'avitaillement d'un liner classique genre 737?

Les cuves d'eau potables font environ 150 et 200 litres sur les moyens courriers et ça tient généralement la journée. :jap:

La cuve la plus grosse que j'ai du remplir c'est celle du 777-300ER qui fait 1250 litres... pour info mon camion d'eau faisait seulement 1000 litres... :cry: :sweat:

Message édité par jujug31 le 02-01-2015 à 00:23:31

---------------
Mes photos sur Twitter -> www.twitter.com/Frenchpainter

slasher-fun

D'après plusieurs commentaires, les extensions PMDG ne sont pas compatibles

Message cité 1 fois

speedcolibri

+++++++++++++++++++->--

Tient, il y a un hélico de la gendarmerie (F-MJDE) qui fait de la chasse au drone au-dessus de Saclay (flight radar).

Il semble rentrer à la maison.

Message cité 1 fois

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