Reprise du message précédent :

Atterrissage compliqué en vue pour VS43
 

http://www.flightradar24.com/VIR43E/526ac78
 
ils doivent commencer à se faire chier

les deux ne sont pas conçus exactement sur les mêmes principes...
et puis une panne sèche qui fini dans l'eau, quoi de plus normal puisque l'avion a soif

Au moins certains trains sont déjà sortis  

http://virginatlantic.mymovies.net/
Le choix est correct

Qu'est ce qu'il a ?

Pas sûr qu'ils aient tous la tête à mater des films  
 
Il semble se diriger à nouveau vers Gatwick

 
le comment :    

Il manque juste un des 4 trains d'atterrissage

http://www.crash-aerien.aero/www/n [...] ?id=453590
 
l'information instantanée...
l'avion va se crasher et on le sait avant les pilotes
en fait y a un train sur 4 qui n'est pas sorti, sur un 747. ça va probablement bien se passer, sauf si les 3 autres ne sont pas verrouillés, là ça pourrait faire de jolies étincelles, mais c'est peu probable.
 

Direct sur Skynews : https://www.youtube.com/watch?v=VYlQJbsVs48
Bon bah il est posé

Tant mieux

Remboursez !!

Ah ok.
Je pensais à un problème de trappe qui voulait pas fermer puisqu'il partait apparemment.

Enfin j'vois pas trop la photo aussi avec ce carré en plein devant

Thx.

On voit mieux là

Au final il a réussi a le sortir où il s'est posé sur 3 ?
 
En fait faudrait remettre les hydravions à la mode.
Ca ferait des gains de poids,infrastructures...

Et les recherches dans le pacifique...

Vidéo de l'atterrissage de VS43 : https://www.youtube.com/watch?v=JoWS_SHe4gU

Boulversement de la chronologie des médias, L'Express arrive à J+2 avec une double question faute d'avoir pu trancher en conférence de rédaction : "Crashs aériens: faut-il avoir peur de l'avion ou des compagnies asiatiques?", et sa réponse pleine de bon sens "La Malaisie est surtout victime de la loi des séries" (oubliant qu'Indonesia AirAsia est une compagnie indonésienne)

tranquille, le non evenement quoi

L'arrondi n'est pas parfait

T'es content quand ça s'arrête quand même

Pour faire suite à la page précédente et en remettre une couche ( ), je suggère de n'utiliser que les codes IATA ou bien si vous utilisez les ICAO mettez également les IATA  

 
Ok, trouve-moi Cascais en IATA

 
Le petit rebond qui dois bien se sentir à l'intérieur  
3 mecs qui ont gerbés

Pas de lounge à Cascais    
 

 
Moi je suggère de n'utiliser que les codes ICAO ou bien si vous utilisez les IATA mettez également les ICAO  

Je vous demande de vous arrêter !
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Code_ [...] %A9roports
 
épicétou

J'avais vu un "AirCrash investigation", je ne sais plus lequel, avec le même soucis.

La cause : lors de la maintenance, les personnes qui ont lavé l'avion n'ont pas protégés les capteurs, de l'eau s'est infiltrée et à haute altitude, cristaux de glace qui ont bloqués le capteur.
Montés abruptes, descentes de grand huit, jusqu'au crash

Absolument aucun rapport mais tu le sais
(On sait jamais y'a pas de redface)

 
Mais tu sais bien que dès que je peux le placer, j'hésite pas  

 
Oep

Yes !

Il y avait aussi ce passage dans le documentaire qui montrait que le pilote, malgré l'info sur le PFD, ne savais pas qu'il devait manipuler le trim manuellement et que tirer sur le manche ne l'avait pas aidé.

Aux experts en navions ici, sur quoi agit le trim justement ? pourquoi le fait de lever le manche n'agit pas de la même façon que d'ajuster le trim ?
Le trim c'est pas une sorte de calibrage de la zone neutre, comme sur les voiture téléguidées ?
Etait ce parce que l'avion avait paramètre le trim d'une certaine manière, et qu'au passage en manuel, le pilote aurait du le "remettre à 0" ou du moins le re régler ?

Nan pas exactement.
Le trim règle le PHR, entre autres ...

Le trim sert de réglage du stabilisateur horizontal, par exemple sur A330 :

sur A320 :

Trimmable Horizontal Stabilizer on an Airbus A319 by revedavion.com, on Flickr

Donc quand tu tires le manches, tu actionnes uniquement les "bouts arrières des ailes" (désolé ) mais pas cette chose.
Tu peux donc te retrouver avec l'arrière et l'avant en position inverse ?

J'etais persuadé que cela commandait l'ensemble.

Le trim (de profondeur) sert à stabiliser l'avion généralement en palier en fonction du chargement ou centrage. Celui-ci peut évoluer en vol en fonction de la  conso carburant.