Reprise du message précédent :
Oui.
 
Et j'ai appris aussi que le VFR Spécial peut être de vigueur en tout endroit de la CTR dès l'instant que la tour le décrète, quand bien même dans une autre zone de la CTR la météo pourrait être CAVOK.
 
Je sais que ça a soulevé des ires, notamment au niveau des ad côtiers.

D'ailleurs, les premiers éléments semblent montrer que l'avion aurait perdu trop de vitesse lors de sa montée entre le FL320 et le FL380, et aurait décroché. Théorie qui n'explique pas la disparition subite des signaux ADS-B.

 
C'est pas exactement ça. La tour ne décrète pas que le VFR spécial est de vigueur.
 
En fait, à partir du moment où un pilote demande une clairance de VFR spécial et qu'il a vérifié que les conditions qui lui sont applicables sont vérifiées, le contrôleur doit aussi vérifier à son tour que ses conditions sont respectées en termes de conditions météo (>1500m de visi et plafond >600 ft). Il ne peut le faire qu'avec les infos qu'il détient (terminal météo). Celles-ci ne sont pas forcément exactement les mêmes que celles rencontrées par le pilote au même instant, ni celles qui peuvent régner à certains endroits de la CTR.  
 
Donc, si son terminal météo est en deçà de ces valeurs, il ne pourra pas autoriser le VFR spécial.

Tout à fait, j'avais simplement un peu trop raccourci le propos.

à mettre sur le topic marroniers

blablabla

Flameout et perte d'alimentation électrique, les pilotes étant concentrés sur ce problème ont décrochés et splash?

blablabla

 
Ca dépend pour qui...    

Idem, pour moi les codes ICAO sont moins obscurs que les codes IATA.

 
Genre en dehors des LFxx vous vous y connaissez...
 
WSSS, FAJS et ZSPD c'est d'un limpide...

Ah je connais les américains et canadiens

C+ICAO et K+ICAO

C'est limpide

Code IATA .... moui ...
 
Trouve-moi LEIZ, juste pour rire  
 
Donc, oui, ICAO c'est plus simple parce que tous les aérodromes sont référencés de la sorte.
 
Ah, un autre et non des moindres : Cascais.

LE c'est l'Espagne ça c'est facile, après... au pif La Perdiz

Un grand moment quand tu redécolles ...
Ou l'art de maintenir le bouzin  plaqué au sol dans la pente descendante et qui danse sur ses amortos en passant les raccords de pistes

Ben... oui, sur les plans de vol des avions qui fréquentent CDG, ce qui est renseigné c'est LFPG et l'autre terrain, pas CDG et Singapour, Johannesburg ou Shanghai...

Mais bon, là on parle entre pros de l'aviation, le topic sur les voyages en avion c'est à côté...
 

Et pour la petite histoire, les codes OACI sont souvent plus faciles quand tu connais le nom de l'aéroport et pas seulement de sa ville : Fiumicino, Tegel, Pudong, Linate, Otopeni...

 

 
Mais merci quand même pour l'astuce...

 Ce post

blablabla

Les journalistes

Sur BFM, a la place d un A320 ils ont montré un ... A350 ...  

Bah là t'as un 787, un 380, et un 777-300(ER?) : trois photos, pas une de bonne

Oui ce n est pas mieux  
 
Apres je pense que les conditions climatiques n y sont pas pour rien dans l histoire, et que ca va empirer avec ce réchauffement climatique... Ou un deuxieme "triangle des Bermudes" est apparu

J'attends avec impatience la théorie de notre ami qui a laissé tomber l'aéro pour le nautique

Après les pitots gelés, les capteurs d'angle d'attaque gelés. Et l'effet du second est légèrement plus compliqué à gérer que celui du premier, heureusement que c'était en plein jour et pas en pleine tempête nocturne...
http://avherald.com/h?article=47d74074&opt=0

Chaud...

C'est le genre de capteur qui n'a pas d'incidence sur ta sécurité si il est OFF, contrairement à un pitot (ou tu te retrouves dans le noir)

Oui, encore faut-il comprendre la situation, et déconnecter 2 des 3 ADU.

Disparition de QZ8501, hypothèse de Fox News : c'est parce que les pilotes ont confondu le système impérial US et le système métrique.
http://www.independent.co.uk/news/ [...] 47713.html

Y'a le cas du Gimli Glider, mais bon, c'est effectivement complètement absurde d'évoquer ce type d'hypothèses alors qu'on ne sais rien.

Je suis content de prendre les infos via HFR    
Sur les sites de news ça devient n'importe quoi

 
Ouais.
Avec les jauges de BE190, on est obligé de convertir des livres en litres, alors ...

blablabla

on ne se retrouve pas à sec à l'improviste, il y a des jauges et le devis de masse, s'il manque plusieurs tonnes au départ ça se voit.  
en vol ça se surveille aussi, pour détecter une fuite éventuelle. si un réservoir se vide trop vite par rapport à l'autre côté il y a une alarme, là il faut isoler le problème et faire le point sur l'autonomie.
bien sûr il n'y a pas qu'un réservoir par aile, si un seul se vide il reste les autres.  
il y a un système d'équilibrage qui déplace automatiquement le carburant en permanence mais pas d'un côté à l'autre, sauf en manuel, donc même dans le pire cas de fuite il en reste toujours d'un côté.
 
les pilotes n'étaient pas des débutants, on ne peut pas exclure qu'un soit parti pisser mais sinon ils devaient être présents et attentifs, vu les conditions météo.  
 
j'espère que ce n'est pas le même scénario que le MD83 crashé au mali : vouloir monter au plus haut avec le dégivrage > perte de vitesse, décrochage.

Disparition de l'avion AirAsia : Qui est Rémy Plesel, le copilote français ?
http://www.20minutes.fr/monde/1507 [...] e-francais

 
Ça a pas empêché un Rafale de se retrouver au fond de l'eau pour cause de panne sèche...