Reprise du message précédent :
Le 2è ELF de l'A350 a eu lieu la nuit dernière, 12h de vol.
 
https://scontent-a-lax.xx.fbcdn.net [...] 5896_n.jpg

Au fait, il ya eu des confirmations de la vente des rafales en Inde ?
 
Ou ça reste très hypothétique ?

ça sera signé dans les 3 mois : http://bourse.lesechos.fr/infos-co [...] 977060.php
et c'est comme ça tous les 3 mois depuis 2 ans  

Je ne bosse pas demain...  
(et en fait, le gros navion n'arrive pas seul, il y en a plein d'autres pour l'accompagner...)
 

 
Sauf que c'est compatible avec une seule taille de tablette visiblement...  
 

 
Il me semble avoir vu passer une note de service sur son arrosage...

On voit que tu n'es pas Club elite super plus gold 2000  

Merci
 
Bon, au moins j'suis à jour

 
Non Ivory Forever !    
 
 

 
C'est vrai que quand on regarde le pont supérieur de 747-8 , on vois des issues de secours et le pont supérieur n'a vraiment pas la capacité du 380 d’où le peu d’intérêt d'un passerelle en haut (hormis pour séparer des gueux)
 
 
 

 
J'ai la même !
 

fake, il n'y a pas de thomson dans les boeing

Si si :
 
Air Astana install Thompson Vantage on new Boeing 767 fleet; Air Canada launches service with Thompson Vantage seats
 
Bon ok, c'est Thompson, pas Thomson  

la solution serait d'arrêter de vendre des places de 40cm de large quand un passager moyen en fait 50 :S ( chiffres au azar      ... )

haa #@!!& l'accoudoir   je fait toujours attention à mes voisins, mais une fois il y en a un qui m'a pris pour un con... il a fini par péter un plomb et c'est mis à gueuler dans l'avion, on l'a changé de place  

 
D'ailleurs je me demande où atterrit l'E 4B ?
Je dirais à la 105 d'Evreux, z'en pensez quoi?

Tu as envisagé qu'on pouvait savoir mais ne pas avoir le droit d'en parler ?

 
Il y a du Thales (ex Thomson)

le tableau des commandes Airbus a été mis a jour...
 
le premier mai ils annoncent une commande de 15 a320x de Air New Zelande et ils mettent 1 A320 dans le tableau le 2 mai!
Ils gardent les 14 autres pour Farnborough.... et les 80 de China southern pour...

Obama vient d'atterrir à Caen en 757.
Il est venu avec plusieurs avions du coup?

edit : ok j'viens de voir les photos des 2 avions à orly

http://www.flightradar24.com/381a7b9
 
vol de la reine d'angleterre vers Caen

ONOZ§§

C'est un peu l'effervescence effectivement aujourd'hui les bonas vers la Normandie...

Je suis terrible, un tour sur Flight Radar, un Milan-Atlanta au dessus du Centre de la France en début de croisière au FL340 et voilà que me reprend l'envie de devenir pilote de ligne

Et qu'est-ce qui t'en empêche ?
Tu es encore jeune, donc tu as pratiquement toutes tes chances

Le cout de la formation pour l'instant..
En formation pour devenir ingé aéro, je pense que je vais bénéficier de l'aéroclub de ma boite pour me faire des heures, ça réduira d'autant la note quand il s'agira d'enchainer sur CPL IR et la suite

 
Toi, je me doute
Mais heureusement que tous les spotters sont pas soumis au devoir de réserve d'un ICNA  

Fais un prêt. Ne te laisse pas limiter par ce genre de raisons financières, surtout en France. D'autres comme moi ont ce rêve mais ne peuvent pas l'atteindre pour des raisons médicales.

Des ICNA sur ce forum  
Si j'en ai marre d'être ingé je polarde le programme de taupe et je repasse ICNA (merci la limite d'âge)

Évidemment, un passage par l'H.I.A. de Percy s'impose pour obtenir le médical classe 1 avant toute dépense.
 
Tu as aussi la possibilité de passer les 14 modules de l'ATPL par correspondance.
Mais, ya du taf à fournir, le programme est assez chargé !

 
On est deux sur le topic, cherche un peu
 
Personnellement, je n'encouragerais pas quelqu'un à emprunter pour passer sa qualif de pilote, sauf s'il est prêt à s'expatrier en Asie : la conjoncture est franchement mauvaise en ce moment, et il y a malheureusement beaucoup de pilotes au chômage... et ceux qui trouvent le plus facilement du travail sont ceux qui ont déjà pas mal d'heures de vol à leur actif ; les "petits jeunes" (rien de péjoratif) qui se sont payés leur qualif de leur poche (avec donc un nombre d'heures assez restreint) sont nombreux, mais sans débouchés... J'en connais pas mal, pour faire tourner nos simulateurs on emploie des pilotes au chômage qui tiennent le rôle de pilote-echo-radar...
 
Si tu es prêt à potasser, tente le concours ENAC Pilote, les Cadets d'Air France s'ils réouvrent...
 
Par contre, le concours ICNA, c'est effectivement un TRES bon choix
 
Filtre un peu mes posts j'en ai déjà pas mal parlé    

Ah oui ça c'est sur, ICNA c'est une bonne planque
 
XaT

Si tu es sur d'autres forums je t'ai peut-être déjà lu et inversement  
 
C'est pour ça que je n'ai parlé ni d'emprunter ni d'en ce moment  
 
Je vais pas en dire plus car je dois être l'ex taupin au parcours le plus reconnaissable de ces dernières années
 
A priori je compte juste continuer en DR400-120 jusqu'à avoir un salaire, puis peut-être passer sur du 180 ou SR22, puis pourquoi pas passer un IR privé si l'argent suit etc.. Et si au bout de 100h de cdb (et 200h totales) la conjoncture a changé (ça fait minimum 5 ans à partir de maintenant, voire plus..) la note en cas d'atpl frozen sera sérieusement réduite

Tu as la possibilité de passer ton FI aussi, pour commencer c'est pas mal.
 
Pour monter les heures àpacher : proposer au copains/copines de venir avec toi et de participer aux frais.

@ zesheriff : au fait, ca se passe comment avec l'Air Force One ? Il est archi-prioritaire ?  
Même si un autre avion a une aile cassée, un réacteur en feu... il doit lui céder le passage ?  

 
Non je pense qu'on le laisse tomber comme une merde, si Obama passe à moins de 500 km de lui...

Prioritaire par rapport aux autres avions de ligne ? Ca me surprendrait un peu, surtout à l'étranger et hors cas d'attente

 
Et si c'est l'avion de Poutine qui a un problè...

On lui fait faire plein de remise de gaz en finale pour que les spotters se fassent plaisir

 
Pour le reste, il y a IVAO

Dans le plan de vol, il y a une case remarque, qui permet de classer l'avion en "vol prioritaire" : ça concerne les Chefs d'État ("HEAD " ), les transports d'organe et évacuations sanitaires (MEDEVAC), les vols des douanes, de la police, etc. Certains codes donnent une priorité relative (l'avion ne sera pas soumis à créneau), d'autres une priorité réelle (l'avion n'attend pas au départ comme à l'arrivée et on peut s'affranchir des restrictions environnementales par exemple).

Air Force One, comme Russian Air Force One ou COTAM001 sont des vols HEAD donc prioritaires sur le trafic régulier ; il est évident qu'un vol en détresse bénéficiera d'une priorité supérieure, et qu'un avion d'armes qui décolle en urgence pour une mission de défense aérienne aura le priorité absolue...

Et en cas de priorité identique ?

En général, le protocole fait qu'ils n'arrivent pas en même temps... Mais sinon, c'est le bon sens du contrôleur qui tranchera, et de toutes manières à part les autres contrôleurs personne n'en saura rien (vous ne les verrez pas sur FR24 !)