Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

Oberwald

Reprise du message précédent :

Boogie31 a écrit :

Au final la double passerelle ne sert pas qu'au 380 :

https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd. [...] 8585_n.jpg

:??:
Mais c'est très souvent que les long-courriers sont connectés par deux passerelles...

Pour le 380, la particularité c'est d'avoir une passerelle supérieure...

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Oberwald

Hansaplast a écrit :

Dites, le GE90 est meilleur que le RR du 350 ? Si GE avait accepté de monter son GE90 sur le A350 aurait-il un meilleur succès ?
J'ai cru comprendre que le 777-300 devait justement son succès aux moteur GE.

Il y a quinze ans d'écart entre le premier vol d'un GE90 et du Trent XWB... Ça me ferait mal qu'un moteur conçu il y a plus de 15 ans, soit meilleur qu'un moteur de dernière génération...

Et puis avec plus de 800 commandes fermes pour le 350, c'est déjà un succès... [:fab76]

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Oberwald

Comme le 747 en son temps... [:faman:1]

Boogie31

Oberwald a écrit :

:??:
Mais c'est très souvent que les long-courriers sont connectés par deux passerelles...

Pour le 380, la particularité c'est d'avoir une passerelle supérieure...

Je pensais que c'était que sur le 380 et 747 mais qu'un 777 par exemple on en utilisais qu'une.

Après c'est plus une histoire de pas mélanger les classe [:julm3] que de vitesse d'embarquement?

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Message édité par Boogie31 le 04-06-2014 à 11:00:16

Hansaplast

Hello.

Oberwald a écrit :

OK, ça j'imagine, mais le GE90 à eu pas mal d'améliorations et Airbus à longtemps démarché GE pour l'offrir sur le 350, d'ou ma question
D'ailleurs on peu élargir la question aux GEnX.

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Message édité par Hansaplast le 04-06-2014 à 11:01:42

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

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Message édité par masterdPm le 17-01-2017 à 22:57:12

remchar

Bee's Powâaaaa

Boogie31 a écrit :

Je pensais que c'était que sur le 380 et 747 mais qu'un 777 par exemple on en utilisais qu'une.

Après c'est plus une histoire de pas mélanger les classe [:julm3] que de vitesse d'embarquement?

[:yoko54]

je n'ai pas souvenir d'avoir jamais embarqué ou vu embarquer par la porte upperdeck du 747.

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Message édité par remchar le 04-06-2014 à 13:35:56

Mr p0mme

il y a des choses que les simples mortels ne doivent pas voir [:timoonn:5]

Oberwald

masterdPm a écrit :

Airbus et GE négociaient, oui. Airbus voulait que GE développe un moteur. GE voulait proposer le Genx. Ils sont restés sur leur positions et le 350 n'a pas, pour l'instant, d'autre moteur à proposer. Ce qui n'est pas un problème, ça n'a pas empêché Boeing de vendre des 737 et des 777 sans autre motorisation dispo. Et ça n'a pas empêché Airbus de choper 800 commandes, dont certains clients sont plutôt proches de GE... (AF?)

Les moteurs d'avions sot améliorés avec le temps, via des modifs faites en maintenane. Mais on ne rattrape pas une nouvelle génération avec ces modifs.

RR est le fournisseur exclusif pour le 350... Tout comme GE est le fournisseur exclusif pour le 77W, 77L et 777-X...

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masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

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Message édité par masterdPm le 17-01-2017 à 22:57:33

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Oberwald

Je crois que RR avait accepté de revoir leur copie pour le -1000, en échange de l'assurance d'être l'unique fournisseur pour le 350...

Ça me semble difficile à casser comme contrat...

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Message édité par Oberwald le 04-06-2014 à 15:02:00

pop_pop

System.NoBeerException

une sombre affaire de toyo d'huile ... [:bobbyfrasier:4]

Oberwald

Oui, et bien ?
http://aviationweek.com/commercial [...] e-supplier

Boogie31

masterdPm a écrit :

Ça doit être parce que ce n'est pas une porte, mais une issue de secours !

L'embarquement se fait que par le main deck, sur le 747. (Ou par une porte aménagée dans la soute, sur les VC-25 de l'USAF, avant qu'un malin me le fasse remarquer !)

masterdPm a écrit :

Oui, je ne dis pas le contraire ! Pour l'instant, seul RR fourni les moteurs du 350, ce qui en fait le fournisseur exclusif.

Je vois mal la situation changer, mais ce n'est pas impossible !

J'aurais juré pourtant avoir déja vu (en photo) 747 avec 3 passerelles... Même pas sur le 747-8i?

Message cité 1 fois

arthas77

Boogie31 a écrit :

Au final la double passerelle ne sert pas qu'au 380 :

La double passerelle c'est pour éviter que l'élite [:moonzoid:5] ne se mélange à la populace [:kede] ?

Message cité 1 fois

freds45

Boogie31 a écrit :

J'aurais juré pourtant avoir déja vu (en photo) 747 avec 3 passerelles... Même pas sur le 747-8i?

A Amsterdam j'ai déjà vu ça : une espèce de structure métallique qui soutient une passerelle pour embarquer via des portes situées après l'aile.

edit: j'ai trouvé une photo http://www.airliners.net/photo/KLM [...] 1979490/L/ mais ça ne fait toujours que 2 portes...

arthas77 a écrit :

La double passerelle c'est pour éviter que l'élite [:moonzoid:5] ne se mélange à la populace [:kede] ?

Ou à accélérer l'embarquement plutôt ?

Message édité par freds45 le 04-06-2014 à 17:56:39

caudacien

Il y a déjà l'heure de prévu?

Message cité 1 fois

Damze

Il vient pour prendre 10 millards d'$ à BNP et repart aussitôt ?

arthas77

C'est pas censé être confidentiel ? La piste, l'heure, tout çà...

caudacien

Merci :jap:

yagoceron

Cheap sheep's ship chips

Pour les passerelles, sur les A340, 777 et 747, il est normal d'utiliser deux passerelles quand elles sont disponibles.

Pour fluidifier l'embarquement mais aussi pour séparer les gueux de la noblesse

Sinon à CDG par exemple, il y a des points de parking adaptés au A380 avec deux passerelles pour le pont inférieur et une troisième pour le pont supérieur.

J'ai déjà vu sur des photos des 747 à Amsterdam avec trois passerelles, la troisième, solidaire de la deuxième passant par dessus l'aile.

Ca doit être sympa à accoster.

Message cité 1 fois

yagoceron

Cheap sheep's ship chips

De nos jours où beaucoup de gens ont des tablettes, je trouve ces sièges avec support une très bonne idée.

Vaut mieux ça qu'un ICE pourri

Message cité 1 fois

Entropie

±∞

First "passenger" experience in the A350's early long flight
=> http://youtu.be/5opLHgMbKgo

yagoceron

Cheap sheep's ship chips

La solution à la bataille de l'accoudoir ?

Message cité 1 fois

Putnam

Et si les deux veulent être en haut ou en bas ?

freds45

yagoceron a écrit :

J'ai déjà vu sur des photos des 747 à Amsterdam avec trois passerelles, la troisième, solidaire de la deuxième passant par dessus l'aile.

Je pensais aussi qu'il y en avait 3, mais sur la photo dont j'ai posté le lien cet après-midi, c'est 2

yagoceron a écrit :

http://i.kinja-img.com/gawker-medi [...] uvjsmq.jpg

De nos jours où beaucoup de gens ont des tablettes, je trouve ces sièges avec support une très bonne idée.

Pas bête du tout ! Faut juste avoir la tablette de la bonne diagonale

Message édité par freds45 le 04-06-2014 à 21:42:30

yagoceron

Cheap sheep's ship chips

Ah oui autant pour moi, ce ne sont que deux passerelles à Amsterdam.

Alors à ma connaissance je n'ai jamais vu trois passerelles sur un 747.

yagoceron

Cheap sheep's ship chips

Vu ce matin à CDG.

Mon 4e 787 après celui d'Ethiopian, d'Aeromexico et d'Air India.

Message cité 2 fois

Oberwald

yagoceron a écrit :

http://i60.tinypic.com/35c4r5f.jpg

Vu ce matin à CDG.

Mon 4e 787 après celui d'Ethiopian, d'Aeromexico et d'Air India.

C'est rassurant de voir un 787 sous la pluie...

yagoceron

Cheap sheep's ship chips

Au cas où il s'auto-immole ?

dje33

HumanRAGE a écrit :

quand on voit la reussite fulgurante de SpaceX qui justement est une "petite" structure par rapport aux gros du secteur, et qui justement utilisant peu de sous traitance, obtient un cycle de développement boosté aux steroides et des reussites regulieres, et qu'on compare ca avec la gabegie financiere d'arianespace (ariane V, Galilelol) et boeing avec son 787, on ne peut que tiquer

la soustraitance c'est la merde

Witzard

Spé procrastination

Hansaplast a écrit :

OK, ça j'imagine, mais le GE90 à eu pas mal d'améliorations et Airbus à longtemps démarché GE pour l'offrir sur le 350, d'ou ma question
D'ailleurs on peu élargir la question aux GEnX.

Dans ce cas, autant mettre du CFM56, ça sera moins cher [:raph0ux]

Message cité 2 fois

godire

Witzard a écrit :

Dans ce cas, autant mettre du CFM56, ça sera moins cher [:raph0ux]

Ben oui bonne idée, suffit d'en mettre 4 pour avoir la poussée nécessaire [:o_yvele]

Message cité 1 fois

Witzard

Spé procrastination

godire a écrit :

Ben oui bonne idée, suffit d'en mettre 4 pour avoir la poussée nécessaire [:o_yvele]

Disons 3 [:bobbyfrasier:4]

cpagrave

Le 2è ELF de l'A350 a eu lieu la nuit dernière, 12h de vol.

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