Reprise du message précédent :
de toute façon, le fuselage ça sert à rien

on voie pas les réacteurs

Ils ont l'air contents!

 
 
A330NEO
http://www.marketwatch.com/story/a [...] atest_news
 
N.B. : Lors d'une longue et récente visite d'une usine Airbus, un des responsables a dit "On va le faire!"

L'A320 est en CFM majoritairement et un PW, et le CSeries en PW exclusif, donc je comprends que le retard d'un motoriste  (PW) affecte le CSerise, mais comment cela influe sur les A320 en CFM ?

c'est en mode 2 rangées ou 3 à l'intérieur ?

 
Parce que les premiers 320 NEO sont motorisés par PW... Le NEO CFM sortira un an après, je crois...
 

Ça doit être une illusion optique qui fait un mélange improbable de bi couloir avec des overhead bin (qui ressemblent beaucoup à ceux de la cabine boeing, d'ailleurs) de monocouloir

 
 
J'ai pris un jour de retard (vol annulé) à cause d'une réparation rapide effectuée sur une aile et dont le "paperwork" (traduisez la paperasse j'imagine) n'a pas pu être traité.
 
Le commandant de bord nous a alors expliqué qu'il était capable de nous faire décoller pour un aéroport chaud (Miami ou Orlando) mais qu'il lui était interdit de voler jusqu'à notre destination initiale (JFK).
 
Finalement on est resté sur place avec des vultures en attendant un nouveau zinc.
 
C'est vrai cette histoire de zone chaude et zone froide ou on nous a joué de la flute pour nous donner un os à ronger ?  

peut-être que JFK a des exigences administratives plus élevées au sujet des réparations, je doute fort qu'il y ait un rapport avec la température au sol à l'arrivée.

 
 
Ils ont évoqué si j'ai bien compris le système d'antigel, d'où peut etre cette décision.

Formation flight: Beluga and the "Patrouille de France"
https://www.youtube.com/watch?v=qrACOLUPln8

Going to the extreme: A350 XWB climatic testing (version Youtube )
https://www.youtube.com/watch?v=Q40W4QduchY

Et mais c'est moi qui était en train de tracté l'avion quand le spotter à pris la photo !    

Surtout vous dites à personne que j'ai faillit dégommer le moteur n°2 à cause de bennes métalliques mal placées juste après avoir sorti l'avion du hall hein....  

Ca passe large, y'avait de la marge

Pas moyen qu'un particulier participe aux vol d'essai ?
Histoire de donner un feedback objectif

blablabla

 
 
Les compagnies sont autorisées à faire des réparations, dites "standards", sans demander la permission...
 

Par neo CFM, vous parlez du LEAP ?

 
Ben, il n'y en a pas d'autres, je crois...
 

 
Bin oui, quand même.
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Niveau_de_vol
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pied_%28unit%C3%A9%29
 
Maintenant, je peux me tromper ...

blablabla

C'était juste histoire de
39000 ft = 11887,2 m, donc plutôt ± 11,9 km
 
Après, ça correspond au FL390 en atmosphère standard uniquement (²)

Un avion Ilyushin Il-96-300 RA-96010 d'Aeroflot détruit par incendie aujourd'hui à Sheremetyevo :
https://twitter.com/CarryonJW/statu [...] 28/photo/1

 
Cet atéro de merde      
 
Par contre le pecno sur la plage ... faut pas charier, il ne peut pas aller se mettre ailleurs ? D'ailleurs c'est très probablement interdit de s'installer à cet endroit.

Bah, comme c'est interdit il n'y a personne du coup il a ses aises...

L'oxygène chimique ça ne pardonne pas !

Escalier !!!
 

C'est moche  
 
Belle bête ce quadri-réacteur !

Putain

Ça fera un long courrier sans IFE de moins

Entre le Il-96 et l'a340, lequel arrive en premier au FL340?

Tout dépend si le pilote tu Il-96 est ivre ou non

L'Il-96, of course. A condition qu'il soit boosté à la vodka  

Au final la double passerelle ne sert pas qu'au 380 :
 
 

 
Quoique la c'est 2 passerelles distinctes qu'ils on mis ensemble

Dites, le GE90 est meilleur que le RR du 350 ? Si GE avait accepté de monter son GE90 sur le A350 aurait-il un meilleur succès ?
J'ai cru comprendre que le 777-300 devait justement son succès aux moteur GE.

 
   
Mais c'est très souvent que les long-courriers sont connectés par deux passerelles...
 
Pour le 380, la particularité c'est d'avoir une passerelle supérieure...