Reprise du message précédent :

 
Bonjour à tous,
Mode Lurkage OFF
 
Je pense qu'hormis le fait de faire plaisir à tous les pays potentiellement acheteurs, le fait de scinder une pièce met le constructeur à l'abri d'un piratage de savoir faire. (notamment par certains fabricants asiatiques qui s'assoient régulièrement sur les brevets, par exemple).
En effet, c'est une chose d'avoir les plans d'un bout d'aile ou d'un bout de dérive, c'en est une autre d'avoir la totale...
 
Celà dit, ce n'est que mon avis, et je dis peut être une monstruosité
 
Mode Lurkage ON
 
 

personne?

Il n'y a pas d'expo statique à proprement parler : le parking des avions n'est pas accessible au grand public...
Par contre, il y a quelques stands d'animation... Sinon, oui, en général il y a du monde, et tu peux facilement mettre 1h à quitter Lherm à la fin du meeting...
Enfin, c'est bien plus modeste que Le Bourget ou la Ferté, mais pour 5€ le spectacle est en général de qualité... Même si le programme de cette année ne semble pas extraordinaire : un P-51, la PAF et le 380...
Il y a quelques années, il y avait plus de warbirds et au moins un avion de chasse (le F-16 hollandais !!   )...

Honda s'apprête à lancer commercialement le HondaJet!
 

 
http://www.moto-station.com/articl [...] ercial.html
( oui, c'est bien un site de moo)
 
Au passage, je demande l'avis des spécialistes sur l’intérêt des réacteurs positionnés sur le dessus des ailes   :
- face à des réacteurs sous les ailes, ca permet d'avoir des trains atterrissages  plus réduits, donc moins lourds
- mais face à des réacteurs sur la queue?
 
Personnellement, je pense surtout à une tentative de se démarquer!

Ça influe aussi sur le comportement et la stabilité de l'avion.

Simple feeling...
 
Ça doit pas être mal du tout pour la portance de n'avoir absolument rien sous la hauteur de l'aile non ?
 
J'sais pas pourquoi mais en voyant l'avion je ressens une portance de dingue

si c'est contre le fuselage c'est forcément au bout, ce qui crée un bras de levier entre point de poussée et centre de gravité, je suppose qu'honda a voulu l'éviter.
avec les ailes basses c'était sans doute trop bas pour les moteurs, donc dessus c'est bien. ça doit aussi simplifier le système d'alimentation en carburant par rapport à des moteurs à l'arrière, c'est juste un pod retourné.

Vu que 80% de la portance est générée par la dépression sur l'extrados, j'ai un doute

Puis si un missile sol-air touche le moteur, l'aile a des chances de rester en bon état  

la portance vient du dessus de l'aile, donc là il y a une perte (minime) par rapport à un moteur "dessous".

Ah, comme quoi desfois on a l'impression de sentir le truc... Et pis non en fait

En cas d'amerrissage aussi c'est ptetre mieux

Niveau nuisance sonore pour les riverains c'est surement mieux aussi, non ?
 
Par contre ça donne un peu l'impression d'avoir le moteur à 10cm des hublots.

blablabla

Et l'usage de pistes sommaires ? C'est souvent un critère pour ce positionnement moteur.  
 
Vu la taille dl'appareil, les clients potentiels ont probablement envie de se poser sur une piste sommaire Colombienne

 
Vu la hauteur de l'engin, je ne pense pas que ce soit un gros problème pour intervenir sur ces moteurs, un petit escabeau doit suffire, et vu sa position en arrière de l'aile, pas besoin de poser cet escabeau sur l'aile.
 
Pour le bruit, je pense que c'est toujours mieux qu'avoir les moteurs directement liés au fuselage, et ça libère plus d'espace...
 
Enfin, je me demande si en foutant les réacteurs au-dessus et en arrière de l'aile, au décollage la "succion" des moteurs ne permettrait pas d'accentuer la dépression sur l'extrados, et du coup réduire la distance de décollage... Bref, on en revient aux terrains non ou mal préparés...
 
Just my 2 balles...
 

Moins de traînée aussi non ? Et un gain en longueur en cabine par rapport à des réacteurs fixés à l'arrière.

Et en mettant les réacteurs sur le fuselage ?
 

 
 

oui, il faudra laisser les hublots fermés pendant le vol

C'est peut-etre aussi pour gagner de la place a l’arrière de la cabine...

 
Pour obtenir un effet sur l'extrados qui permet d'augmenter la portance et de raccourcir la distance de décollage (utilisation de l'effet Coanda), il faut que le moteur soit placé devant l'aile, comme sur l'An-72, pas derrière...  
 

c'est très courant d'avoir les moteurs à cet emplacement, mais d’habitude ils sont fixés sur le fuselage. Je pencherais plutôt pour une tentative de diminution du poids de l'appareil. On ne met pas les moteurs sur le fuselage pour qu'il transmette la puissance aux ailes, la poussé est directement connectée à la voilure. c'est peut être faisable uniquement a cause de la courte longueur du zing.

merci pour l’aparté zesheriff, très intéressant !

Premier vol 2003
Mise en service 2015

Boeing est très rapide a coté !

 
Oui, certes, mais sur le Coaler, c'est à peu près la même idée que les avions à hélices qui "soufflent" sur les ailes, générant ainsi de la portance...
 
Là, mon hypothèse est que lorsque tu mets plein gaz, la turbine "aspire" de l'air, air qui passe d'abord autour de l'aile => portance...
 
Voilà, mais si ça se trouve, c'est complètement con, ou du moins (car je connais mes qualités ), la portance ainsi créée est négligeable...
 

Han c'te style le Honda Han samayr
 
XaT

 
Bonjour !    
 
Pour en revenir à la gestion des flottes : quels sont les critères de sortie d'un appareil d'une flotte ?
Je suis assez étonné de voir que des avions relativement jeunes sortent avant des avions qui ont une 20aine d'années voire plus... Moi qui croyait que les compagnies privilégiaient la jeunesse de leurs appareils !

Change station second A380 Etihad Airways Msn 170 par Jujug Spotting, sur Flickr
 

Tail of 2nd A380 Etihad Airways Msn 170 par Jujug Spotting, sur Flickr

Jolie dérive ...

rassurante si on a peur en avion!

C'est du camouflage ?  

 
 
L'âge d'un avion, comme celui d'une voiture, ne se mesure pas qu'en années, mais en usure globale, liée aux heures de vol cumulées, aux nombres de cycles (décollages/atterrissages)...
 
Un avion d'une low-cost avec ses rotations très courtes, vole beaucoup plus d'heures chaque jour qu'un avion d'une major classique par exemple ; un gros-porteur utilisé en court-courrier (comme au Japon entre les îles) s'usera beaucoup plus vite du fait de son nombre de cycles beaucoup plus élevé...

 
Il manque des morceaux de derive la, non?  

Il manque des morceaux de l'avion tout court plutôt

Non mais elle est déjà peinte, donc je ne comprends pas pourquoi elle n'est pas complète en fait  

Peut-être est-ce que le réacteur est placé dans une partie du flux d'air qui est accélérée par l'extrados ? Et peut-être que le réacteur est plus efficace aux hautes vitesses ?

Mais surtout, est-ce qu'on sent le VTEC?

elle arrive peinte, quand ils auront fini le boulot ils remettront les caches.
 

Tail Fin msn170 13/5/2014 par A380_TLS_A350, sur Flickr

Je reviens de vacances. Pas de grève cette fois ci !    
 
J'avais un B737-800. Le Pilote a annoncé que nous avons consommé un peu moins de 3 litres au 100 par passager. Ca m'a étonné, je croyais que seul l'A380 était capable de consommer aussi peu ?!?    
 
D'ailleurs, ça coûte combien un litre de kéro ?

avec le vent dans le dos, tout est possible...