Reprise du message précédent :

 
Perso je le tente en manuel  
... manière de tester le bouzin  

Deja ils sont passés de 12 à 8 mois pour assembler un A380, je ne compte pas les premiers c'était du grand n'importe quoi (tiens si on changeait tous les câbles pour en mettre des plus longs pour pouvoir les connecter)

Ptain les salauds    
Ils sont obligés de faire le virage au dessus de chez moi ces enfoirés?

140 pour Emirates ?! ?§!
 
XaT

D'aprés Wikipedia oui.

Oui ils étaient à 90 et en ont repris 50 il y a pas longtemps.
 
edit : commande annoncée en novembre 2013 au salon de dubaï et confirmée fin décembre.

 
Pour l'assemblage en lui même c'est beaucoup moins !
 
10 jours au poste 40 + 25 jours au poste 31 + 15 jours au poste 30 = 50 jours "d'assemblage".
 
Ensuite viens les essais dehors (carburant/pressu/radio/nav etc...), RTO, premier vol avec Go Around et départ direct vers Hambourg dés le premier vol, et ensuite peinture et assemblage cabine là bas !
 
A+

Celle d'origine quoi. Genre tous les process « prévus » restent figés ou ça « s'améliore ». La vraie question c'est quelle marge de manœuvre pour améliorer les process sans mettre en péril la qualité du produit (surtout avec ces contraintes !)

edit : j'ai dans un coin de ma tête la réparation.. euh l'improvisation  d'un ingé pour un 747 de la JAL qui s'est écrasé un peu plus tard. Je suppose que toute nouvelle manière de produire/assembler est scrupuleusement analysée.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_123_Japan_Airlines

Ouais ça m'a fait tiquer aussi
Perso mon orgueil de ppl me ferait demander un guidage radar vers un gros terrain désert genre vatry ou Châteauroux ou istres pour être sûr qu'on tombe sur personne
Après ça dépend de l'avion, un 737 par exemple c'est assez "simple" alors qu'un 380 j'aurais un peu peur de perdre mes moyens

Sur reddit en ce moment, un des passagers du vol ET702
http://www.reddit.com/r/IAmA/comme [...] lane_from/

Ça fait froid dans le dos

Niquel il allait aussi à Genève le type, il a bypass le Rome-Geneve    
 
XaT

 
Le syndrôme de Stockolm ?
Je sais pas comment je réagirai, mais j'aurais plutôt envie d'aller casser la tronche du mec...
 
6heures à s'imaginer "où va-t-on se crasher", ça doit être tellement horrible  

On notera qu'il commence par un "It was hell".
Alors qu'en fait ils ont juste patienté pendant 6 heures sans bouger.
L'enfer, c'est lui-même et les films qu'il se fait, aucun lien avec l'aéronautique en particulier.
Ca pourrait être la même dans un train, un bus ou autre, dans un bâtiment, le tout c'est qu'il s'agisse d'une prise d'otages. Sauf que forcément ce serait moins spectaculaire

Enfin bon, dans 3 jours on apprendra que le co-pilote a simplement pété les plombs car sa direction a voulu le former sur 787, triste

 
Chaud la fille qui hurle :"daaadd, daaad, daad" en ce tenant le bras

Ben c'était une bonne idée de prendre des câbles de la bonne longueur !

M'enfin.. Un pirate qui détourne ton avion, tu t'attends pas trop à un kiss landing avec petit fours & champagnes peu avant l'attero
 
XaT

Poste 30: 1 mois

Tous les produits s'améliorent, même ceux qui ne sont plus produis (340). T'as toujours quelques grammes à grappiller par ci par là.
Tu prends un des premiers 320 et tu le compare à ceux qui sortent de chaîne, c'est le jour et la nuit.

Sur cette page y'a un lien vers la catastrophe de Ténérife...'tin cette succession de trucs improbables qui fini sur 600 morts  

Bon sang je comprendrai jamais, quand on donne un avion à un musée ils devraient imposer une obligation d’entretien.

Et puis ce genre d’avion mythique c'est sous un hangar qu'il faut le mettre!

pauvre concorde

Peux-tu rappeler le role des postes 31 et 30  

Merci de ne détourner les avions que pendant les heures ouvrés !    
 
http://www.lemonde.fr/afrique/arti [...] _3212.html
 
 

Les réacteurs sont même pas protégés ?
 

 
Si.
Contre les pigeons

[/lurkarge]
Quelle honte    
Est-ce que tu sais du coup dans quel état est le Tu-144 d'à coté (toujours là au moins ?)
Je crevais d'envie d'aller à ce musée pour voir les 2 bêtess ensemble, ça me refroidit un peu du coup...
Merci par avance

Et le sac lidl    
 

 
C'est bien la peine de mettre autant de protection plastique à l'interieur !!!

D'accord
Mais ils feraient mieux de le donner a quelqu'un qui souhaite vraiment s'en occupé plutôt que de le laisser pourrir clé ça c'est innaceptable !

Je suis passé devant l'usine lagardère, y'a plein de panneau "A350 XWB Event" avec de flèches! C'est quoi?

Je crois que tu n'as pas saisi mon propos. Je ne parle pas du dénouement en particulier.

Il doit pas y avoir le 1er vol du MSN2 dans les jours à venir    
Côté B34 j'ai pas vu de com' officielle à ce sujet, j'espère pas le louper, surtout qu'on va avoir une vue un peu plus dégagée depuis qu'ils ont descendu 2/3 bâtiments  

Tiens, je viens de réaliser que ma réponse n'avait pas été postée, plantage de l'appli android...
 
Donc, le problème c'est que pour ne pas surcharger son écran d'informations inutiles, un contrôleur ne va visualiser sur son écran radar que les appareils qui concernent son secteur ; en cas de déroutement, le vol va traverser des secteurs non desservis par le plan de vol, ça peut être bien qu'ils le visualisent pour lui faire place nette... et même si la fréquence reste la même (121.500 sera idéale pour ça), ça ne sera pas le contrôleur du centre en route qui fera le guidage d'approche, les contrôleurs de Paris ACC par exemple n'ont pas les repères d'interception des axes LLZ ou les pistes de CDG visualisées sur leurs écrans, et ne voient pas les vols en-dessous d'une certaine altitude...  
 
Et en tant que pilote pro, tu simplifies ENORMEMENT le travail de coordination des contrôleurs le jour où en cas de pépin tu mets 7700 : tous les contrôleurs voient instantanément que ton vol est en difficulté et commencent à faire place nette autour...  
(encore plus important en cas de panne radio où tu risques de faire "n'importe quoi", comme on ne peut pas anticiper tes intentions au moins le 7600 permet de se préparer à tout...   )

 
 
bon, il ne nous manque que deux photos reportages :
- comment regler la radio
- comment regler le transpondeur
 
a vot' bon coeur  
 

Ce soir en sortant du travail :
 

Airbus A350-900 Msn 004 F-WZNW par Jujug LFBO, sur Flickr
 

Airbus A350-900 Msn 004 F-WZNW par Jujug LFBO, sur Flickr
 

Airbus A350-900 Msn 004 F-WZNW par Jujug LFBO, sur Flickr
 

Airbus A350-900 Msn 004 F-WZNW par Jujug LFBO, sur Flickr
 

Airbus A380-800 British Airways Msn 148 F-WWAS > G-XLEE par Jujug LFBO, sur Flickr
 
A+