Reprise du message précédent :

 
J'allais le dire  
Après faut voir les crashs qu'elle a fait avant...

Ca doit pas être un produit avec une finition top demandant des mois de boulot non plus

C'est surtout un serious game qui a la base est la pour former les travailleurs du domaine. C'est en vente grand publique que parce qu'il y avait/a une mode sur ce genre de jeu que les gens achetent pour deconner.
 
Sinon sur le coté un noob doit poser un avion a la place du pilote, les mythbusters dans un de leur épisode avait montré (sur simulateur, les assurances voulaient pas sur un vrai) qu'avec l'aide d'un instructeur de vol, c'était faisable sans trop de problème.

Les pilotes sont juste des tourneurs de molettes et de pinnules je vous dis...
Contrôleur aérien, ça c'est un vrai métier de crack !

 
http://www.lopinion.fr/blog/secret [...] ureau-9331
 

 
Ils avaient testé dans Mythbusters, et tous deux avaient réussi !

En gros ils vont revenir aux anciens winglets du 320.  

Oui, mais plus grands, XXIe siècle oblige !

C'est bien moche...

ça découpera plus facilement les hangars

blablabla

Non, justement, le couvre-feu commence à 23h...

Pour info, sur les Reversers:
 

 
c'est un bon début, par contre par contre, il faut rester 'simple': Ne pas oublier que le contrôleur est au service de l'avion, et non le contraire: Changer le Squawk ne sert a rien (ça t'apporte quoi?), ne change pas de fréquence (le contrôleur le fera) et les seatbelt et les lampes c'est bien beau, mais on s'en fout un peu.  
 
La première chose est d'avoir l'avion sous contrôle FLY: l'AP et l'ATHR est il engagé?
 
Deuxieme chose NAVIGATE: ou vais-je? ou suis-je? Le fuel, si je suis encore 'loin' de ma destination c'est que je dois encore en avoir. sinon lire le FOB et le FF.
 
Troisieme chose: COMMUNICATE: Arrivons nous a contacter quelqu’un? si oui, dire les infos simples: 'Air France de Paris a Dakar' ils vont trouver qui tu est il y en a pas 20. tu n'arrives a contacter personne? verifie le son, (Ecouteurs, volume sur la radio, loud speaker, et la transmit key).  Ne pas oublier qu'un avion n'as pas besoin de contrôleur pour voler mais bien d'un pilote: les chasseur qui seront a ton aile vont te donner plus d'aide qu'un gars dans un Bunker: car tu dois bien atterrir l'avion: partout ou tu ira, tu aura le champ libre pour faire ce que tu veux, le trafic sera loin, les ambulances seront prêtes. ils font de l'excellent boulot mais sont à l'extérieur de l'avion.
 
Commencer a PREPARER l'approche:
- Sortir la QRH et l'ouvrir, si il y a un autre pilote il va te dire ce qu'il faut faire.
- Avoir quelqu'un qui peux lire la check-list pour toi, et la lire une première fois en repérant les commandes. (une PNC ou un pilote privé le fait super bien!)
- Repérer les commandes de l’auto-pilote.
- Repérer les flaps, les spoilers, les trust levers, les freins et le train.
- Tout ce qui est cabine, les PNC feront: donc ne t'en tracasse surtout pas.
 
a atterrissage il y a juste deux choses a faire: FREINER a fond, et mettre les gaz a zéro (oublie les reverser).
et si tu arrives a couper les moteurs a la fin c'est encore mieux: utilise les 'FIRE Handles'.

Supposons que tu arrive près d'un grande ville ? est-ce qu'il te feront atterrir là, où la piste est plus "optimisé pour un autoland" mais un plus grand risque pour les habitations en dessous? ou il te dérouterons sur un petite piste isolée mais la c'est manuel ! ?

J'ai encore confiance dans le contrôle, donc je crois q'ils te ferait attérir à CDG plustôt que Bauvais! Mais zesheriff serait plus apte a répondre .
Par contre ce qui est certain, si c'est toi qui est le pilote, et tu veux aller a CDG pour n'importe quelle raison (Autoland, tu connais le terrain, ou bien ça te permet de prendre le RER jusque ta casa) tu y va et c'est tout!

Ah et ne surtout pas oublier qu'en piquet retourner l'avion pour voler à l'envers s'avère être une bonne idée

edit: Sinon ne pas rêver, si tu te retrouves aux commandes d'un 747 c'est que c'est déjà fini
XaT

A CDG avec un noob aux commandes ?
 
XaT

Ou est le problème?

Qu'il se plante sur un terminal ?
 
XaT

En theorie si il arrive a atteindre CDG, c'est qu'il est sous pilote auto... Apres ce genre de scenario n'est jamais arrive de toute facon

A minuit j'ai les vols AF pour l'Amérique du sud qui me passent au dessus de la tête...

Sinon la solution radicale : http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_Korean_Air_Lines_007
 
Oups on a fait une erreur, sisi je vous assure, le pilote du rafale à appuyer sans faire exprès  

Si le pauvre gars a réussi a  
- Prendre contrôle de l'appareil
- Discuter avec quelqu'un de compétant sur la radio,
- descendre, tourner, décélérer pour arriver
- il arrivera a atterrir l'avion en restant dans les environs de la piste

Ah oui super facile les 3 premiers
 
XaT

On parle du couvre-feu d'Orly... Il n'y en a pas à CDG.

Si l'avion avait un plan de vol pour CDG, la route est déjà dans le FMS, donc ça sera plus facile de te guider jusqu'à CDG !
Et d'accord pour Fly/Navigate/Communicate mais je maintiens ce que j'ai dit : en cas de déroutement, mettre le transpondeur sur un code d'urgence permet la visualisation du vol sur tous les secteurs de contrôle...

mais ou est l’avantage pour le pauvre PAX d'étre visible par tous les secteurs? tant qu'un contrôleur s'occupe du reste, il s'en branle un peu de tous les secteurs, et le bon contrôleur qui est en contact fera surement la coordination.
imagine qu'il coupe son mode C sans faire exprès, c'est quand même bien plus handicapant!

Tous les mecs qui prennent l'autoland comme un acquis

c'est pas un acquis? (EDIT: en cas de détournement sur CDG/n'importe ou en europe)

50è A380 Emirates    
 

First Flight msn154 F-WWAN 18/2/2014 par A380_TLS_A350, sur Flickr

50ème...

Et d'ici un mois on sort le 51 et 52.

Ah oui, 140 en commande... Ok.

Le nombre est atteint pour être profitable

edit : autre question : est-ce que les process s'améliorent à chaque appareil ou Airbus cherche plutôt à conserver strictement la façon de faire « originale »

Façon de faire originale?

 
Perso je le tente en manuel  
... manière de tester le bouzin