Reprise du message précédent :

 
T'as un bouton dans le cockpit pour verrouiller la porte mais depuis le 9/11, ils mettent des codes sur la porte a l’extérieur dans certaines compagnies... J'imagine que ce n’était pas le cas sur cette porte...?

 
 
Je m'autocote      

 
moi je suis circonspect sur la réaction des passagers en cas d'urgence, quand on voit en temps normal à atterrissage la léthargie des gens pour prendre leur valise (et bloquer toute la file) dans les emplacement bagages cabines et avoir l'impression de pas savoir ou est la sortie de l'avion    
 
 
(a noter que sur les vols en semaine j'ai l'impression qu'il y a moins cet aspect "touriste" )

Tain le naif n'empeche. Comme si ca pouvait marcher une idée pareil...

Rien à faire, il chie dans le cockpit
Et en plus il pourra venir raconter ca sur le topik honte ensuite

 
Ou les 2 qui ont une crise cardiaque en même temps ??? alors que dans cabine il y un Hfrien, qui a 3000 heures de vols FSX sur PMDG737/Airbus X et qui arriverais peut-être à le faire atterrir?  

Ou plus simple, mauvais repas totalement indigeste => ils passent leur temps a gerber / chier, et hop ...

Ca m'a fait penser à ça:
Le pilote meurt aux commandes, son passager gère l'atterrissage

Pour éviter ça, les deux pilotes ont des repas différents il me semble, non ? (c'est peut-être une LU)

J'avais déjà entendu ça, effectivement

Tiens, question pour zesheriff : imaginons que ça arrive sur un liner ou sur un petit coucou comme dans l'article ; les contrôleurs ont une formation minimum pour aider à ramener l'avion en 1 morceau autant que possible, ou il faut un coup de bol pour qu'il y ait un instructeur à proximité (comme dans l'article) pour que ça se passe bien ?

Lors de mon dernier vol en cockpit sur Air France, c'était le cas, 2 plateaux repas complètement différents.

 
Non ça ne marchera pas.    
 
Un liner réclame un certain feeling à l'approche et au touché qui ne s'acquiert qu'en vrai. Et sur ordi comme sur simu réel des sensations importantes comme le buffeting ne sont pas ou mal reproduites par exemple.  

Bah il y avait la vidéo du mec qui donnait les instruction à la nana pour poser un 737 et elle a réussit !
Apparemment au 5eme essais mais bon pour qqun qui a déjà touché un manche ça doit aider non?

 
Il y a pas une histoire d'autolanding que le passager pourrait utiliser ?

 
Oui. Si l'avion est correctement programmé, les aérofreins et freins armés et que la piste et la wx le permettent.    

ca fait combien de manip programmer un autoland?
c'est concevable de guider un neophyte via la radio?

Oui, bien sûr, les contrôleurs passent tous une qualif complète sur A320, A330, A380, B738, B777, E-145 et CRJ-700 pendant la formation... ça donne des bases, on a tous au moins 5000 hdv sur ces machines en cumulé... Ça se voit dans tous les  films américains d'ailleurs, le contrôleur sait toujours dire au pax qui a pris les  commandes comment poser l'avion...

 
Non je conteste, dans les films américains c'est Monsieur l'ingénieur qui a tout fabriqué l'avion qui explique au pax la procédure  

Y'a ptet un mode "poser l'avion pour les noobs" identique sur chaque modèle avec seulement quelques boutons, on sait jamais

Si le mec explique bien par Radio, il ne devrait pas y avoir de problème pour faire un autoland

 
D'accord avec toi néanmoins il y a plus d'un passionné qui se sont payés des tours sur de vrais simus et qui s'en sont bien sortis. Souvent ils disent que le plus dure était... le taxi entre la porte et la piste  

S'ils sont équipés en atterrissage sans visibilité, ça doit aider pas mal, non?
J'ai entendu dire que le pilote dans ce cas n'avait rien à faire, limite il peut rester les bras croisés.

C'est vrai à Flight Experience c'est ce que j'ai trouvé aussi, le Taxi le plus dur ! (Bon c'est pas totalement un vrai simu   )

Ou à la Ryanair : http://www.liberation.fr/vous/2010 [...] tes_677819

 
Et penser au reverses !

Je crois que en cas de crise grave sur un avion on peu épargner le taxiing au pax qui pose l'appareil

 
En porte 32 je vous ai dis pas en 31 Bor***l  

Et encore tout ça c'est /pas vraiment/ valable dans le cas où la porte du cockpit est restée ouverte, ou au moins dévérouillée... Donc du coup faut aussi que ton passager qualifié sous FS ait sa disqueuse sur lui, comme dit précédemment. Et que les batteries de celle-ci soit pleines!

 
Sur un 787  

Un truc que je ne comprends pas pour le 767 détourné d'Ethiopian : le transpondeur a affiché 7500, ça veut dire que le pilote/pirate de l'air a volontairement annoncé qu'il détournait l'avion ?
 
Quel charmante attention... C'est rare un pirate aussi prévenant...
 
 

Et mettre le transpondeur en 7700 !  

 
Elle est bien bonne celle-là    

Il suit les procédures, on peut pas le lui reprocher

Ceci dit il a pas vraiment cherché à se cacher... C'est cohérent!

Je reviens sur la mini-discussion qu'on avait eue il y a deux mois au sujet des open-rotors.
 
Air&Cosmos vient de sortir un petit dossier de 4 pages à ce sujet (n°2393) et plus précisément sur ce qui se fait chez Snecma, ça devrait en intéresser certains ici.

le bouton LOC/APP ?  

 
Oui mais alors on peut penser aussi au freinage manuel, et surtout à garder la trajectoire de l'avion droite sur la piste lors du freinage en dosant convenablement avec les pédales. Tout plein de petits détails qui me paraissent pas si évident finalement pour quelqu'un qui n'a jamais touché les commandes.