Reprise du message précédent :

 
Oui mais alors on peut penser aussi au freinage manuel, et surtout à garder la trajectoire de l'avion droite sur la piste lors du freinage en dosant convenablement avec les pédales. Tout plein de petits détails qui me paraissent pas si évident finalement pour quelqu'un qui n'a jamais touché les commandes.  

Pas besoin de mettre les reverses les mecs pour arrêter un avion (t'as pas mal d’aéroport ou c'est interdit a cause du bruit). Et en théorie si le mec au commande ne touche a rien, le PA suit le centre de la piste, les freins auto marcheront jusqu'a 0 noeuds

De toute façon si le mec n'y connais vraiment je doute qu'il trouve comment contacter l'ATC pour les instruction.

Il a des bonnes chances d'appuyer sur le bouton pour couper le PA en effet

 
Déjà un coup trop brusque sur le sidestick/yoke, c'est mort ! (et a mon avis c'est le premier réflexe)

blablabla

Si je ne me trompe pas pour les Boeings récents l'AP gardent l'avion sur l'axe...??
 
Sinon pour les reverses, je ne savais pas que c’était seulement sur piste seche  
 
Par contre sur certains aéroports, il est déconseillé de les mettre la nuit (je crois que c'est le cas a Heathrow).

blablabla

 
Comment correctement préparer sa mort en avion, par Loglouis, aux éditions Hachette  

Moi c'est simple :  
1) entrer dans la cabine
2) paniquer  
3) répéter 2) jusqu'à la mort
 
Modulo un petit vol inversé au dessus de la tour de CDG pour faire le frimeur et faire renverser son café à qui de droit sur ce topic

Le truc surtout très facile à dire au sol qui n'a aucun sens une fois en cas réel
Sérieux t'es dans un avion sans pilote avec les réservoirs vide, tu vas repenser à ce que t'as dit le 17 février sur HFR?

tu ne te fais peut etre pas confiance, mais c'est pas le cas de tout le monde  

J'oubliais, HFR  

Et "Vos appareil électronique doivent maintenant être éteins et rangés !"  
 
 
 
 
... à poster sur hFR  

 
Non, on ne te fera pas changer de fréquence, tu prends le micro qui est branché sur 121.500MHz (la fréquence de secours), qui est veillée dans tous les cockpits et tous les centres de contrôle de la planète, ça marchera très bien !
Le transpondeur, effectivement, ça peut être très utile : les codes d'urgence (7500/7600/7700...) sont forcés en visualisation sur tous les écrans radar, même si le secteur concerné n'a pas les éléments du vol (si le plan de vol ne dit pas qu'il doit traverser le secteur)
 

Bah, pour toi je ferais l'effort de différer ma pause café...  
 
 
Par contre, pour l'Autopilot, il amènera effectivement l'avion jusqu'à la piste, mais faudra l'arrêter sans sortir de la piste, l'avion... bon si tu y arrives, pour le taxi on fera venir un tracteur !!!  

 
Il m'en faudrait plus que ça, un café, c'est sacré !

Perso j'ai décidé qu'à partir d'aujourd'hui lundi 17 février, je ne voyagerai que sur des compagnies proposant le Wi-Fi à bord, comme ça si je me retrouve aux commandes d'un avion en perdition, je pourrai venir ici demander conseil.
Je propose d'ailleurs d'avoir quelqu'un d'astreinte 24h/24 sur le topic.

edith : a minima, je me contenterai de sauvegarder le manuel de pilotage détaillé de l'appareil assurant mon vol, ainsi que l'intégrale du topic en pdf.

C'est là que jujug entre en piste
 
Mais si ça doit arriver, je tente ma chance, que les heures de FSX n'aient pas servi à rien
 

 
Via google on tombe sur ce document sur le site de Heathrow et comme tu le dis c'est au choix du capitaine même si c'est conseillé de ne pas les mettre entre 23h et 6h.  
http://www.heathrowairport.com/sta [...] oise11.pdf
 
 
Sinon dans le simu, ce jeune pilote dit que l'airbus maintient l'axe de piste  
http://youtu.be/LIaMALJjOEc

Bah, si tu es sur le point de mourir, rallume ton smartphone et surfe en 4G, personne ne t'en voudra...

Uniquement a moins de 3000m.
 
Testé et vérifié.

 
Le temps de chercher la référence dans l'AIP, c'est AD2 LFPO ADC 04 ( https://www.sia.aviation-civile.gou [...] 2.LFPO.pdf )
 

 
donc à Orly, la nuit, l'usage des reverses est tout sauf libre...

 
+ dessiner une bite sur flight radar 24  

 
Quand ton avion tombe, à un moment, l'altitude va passer sous les 9000ft... (sauf en montagne, mais là de toute façon tu n'auras pas de réseau !)

Easy !    
 
http://www.youtube.com/watch?v=LkOT3fbc1O4
 
Sauf qu'elle a pas armé les spoilers    et a trouvée toute seule les reverses!  
 
Et maitriser comme ça au premier coup le sidestick  

Putain ca existe

Voila. Au pire, en bon HFRien, t'auras fait le Mcgyver en trafiquant un iphone pour en faire un téléphone satellitaire avec les restes de plateau repas de la 1ère classe.

J'avais lu un article il y a pas mal de temps dans une revue (Info Pilote je crois). Ils avaient mis des PPL dans un simulateur (configuré en croisière) et avait simulé ce genre de situation. Je crois que sur une dizaine de personnes, il y en avait qu'un (ou une ) qui avait planté l'avion.
 

http://www.youtube.com/watch?v=BbS2Xo8VHFU
Testé avec un avion plus léger aussi

Même exercice, avec la double panne moteur : qui pose son Airbus sur l'Hudson River ?

5ème essai, les 4 premiers étaient des crashs, ils le disent en souriant les mecs genre "si y'a plus de pilote...Bah vous êtes mort"

Facile, suffit d'avoir la bonne documentation à bord : http://ww1.jeppesen.com/documents/ [...] _Chart.pdf  

Quelque dizaines d’amerrissage en hydravion sur FSX, je suis sur que ca passe  

https://www.youtube.com/watch?v=E-C_INbQ0sQ

 
J'ai damé des pistes virtuellement, (et réellement aussi, mais c'était un délire à la con ) conduit des semi remorques virtuelle à travers l'europe, fait les moissons dans farming simulator, mais le simulateur de moto crotte alors la

 
Questions bête mais... Ça semble pas insurmontable si un mec t'explique comme ça non ?
Une bonne partie des trucs me semblaient assez "naturels" et avec les explications du gars, ça gère... Modulo le sang froid évidemment.
 
Ça aurait été bien interessant de savoir ce qui c'est mal passé sur les 4 premiers plutot que celui ci réussi !

Y'a quand même de truc à enchainer quand tu vois qu'elle met du temps à trouver le train alors que la piste ça rapproche  

Oé mais genre la manette des flaps qui ressemble à une BVM de bagnole avec la languette à tirer, elle y met pas bcp de bonne volonté je trouve

De même elle perd pas mal de temps sur les potards en les tournant du mauvais côté...

Oui enfin dans l'optique où t'as un contact radio avant l'atterrissage, on peut imaginer que les secours seront présents sur place donc même si tu atterris comme une merde avec le train rentré 50 mètres à droite de la piste sur la pelouse, c'est mieux que se dire "foutu pour foutu, je vais viser la montagne à droite tiens", non ? Parce que vous vous parlez tous de reverse, d'auto land et trucs du genre, moi je pense que si j'arrive à toucher le sol sans que l'avion ne se brise en deux ou s'embrase avec des réservoirs de kéro pleins, c'est déjà un bon début

 
J'allais le dire  
Après faut voir les crashs qu'elle a fait avant...