Décollage implique (Composante verticale de la portance > Poids)
Sachant que :
Portance = 1/2*masse volumique de l'air*surface considérée*(vitesse du vent relatif)²*Cz
Sachant que :
Cz = f(incidence)
 
Plus on charge l'avion, plus la composante verticale de la portance doit être grande pour décoller.
Ça veut dire que pour une atmosphère donnée (= une masse volumique de l'air donnée) et en supposant la configuration becs/volets fixe (= surface considérée constante et courbe Cz = f(incidence) donnée), plus on charge l'avion, plus il faut augmenter la vitesse de décollage (= augmenter la vitesse du vent relatif) ou augmenter Cz, et donc l'incidence.
 
Sauf qu'au bout d'un moment Cz diminue lorsqu'on augmente l'incidence (= décrochage), donc on ne peut pas réduire la vitesse comme on veut. Décoller revient donc à faire un compromis entre vitesse et incidence. Se donner une vitesse de décollage, c'est pour une masse donnée se donner une certaine marge par rapport à l'incidence de décrochage.
Donc il faut avoir le temps d'accélérer. Donc avoir une piste assez longue compte tenu de la poussée disponible et de la masse.
 
Le risque est donc de décoller trop court avec une poussée disponible trop faible pour une masse donnée (= pilote qui n'a pas vérifié que les performances de son avion étaient compatibles avec les conditions de décollage), et de vouloir à tout prix décoller, quitte à avoir une vitesse trop faible.
Dans ce cas le pilote va tirer comme un bœuf sur le manche. Avec l'effet de sol, il va peut-être effectivement pouvoir décoller de quelques mètres, mais à basse vitesse et avec une incidence importante. Sauf qu'une fois hors de la zone d'influence de l'effet de sol, la trainée sera égale à la poussée (= l'avion n'accélère pas), et la portance sera tout juste égale au poids. La puissance nécessaire égale la puissance disponible. C'est le second régime.
Bref, il sera en palier à basse vitesse près du sol.
Si le pilote tire encore plus sur le manche pour essayer de monter malgré tout, il arrive à l'incidence de décrochage, l'avion décroche, boum.
Si le pilote rend du manche pour laisser le temps à l'avion d'accélérer, il réduit l'incidence, donc la portance, et l'avion va s'enfoncer, boum.

Décollage implique (Composante verticale de la portance > Poids)
 
 
Bref, il sera en palier à basse vitesse près du sol.
Si le pilote tire encore plus sur le manche pour essayer de monter malgré tout, il arrive à l'incidence de décrochage, l'avion décroche, boum.
Si le pilote rend du manche pour laisser le temps à l'avion d'accélérer, il réduit l'incidence, donc la portance, et l'avion va s'enfoncer, boum.

Le tout a Mach 09

XaT

Y'a ça qui vient de partir de TLS : http://www.planespotters.net/Aviat [...] ?id=406317
   

Made by floflow
 
Et dernier A340 basique ²

Comment ça basique? et t'a fait quoi dessus si c'est pas indiscret ?

http://www.worldairroutes.com/Ethiopian787.html

Ça fini  comme ça    ?

Aéroports de Paris : Plus de 60 millions investis dans le plan neige
 
http://www.youtube.com/watch?v=aYFJPdTPD7g

Fin d'année je  teste le 346 pour Katmandou avec Qatar

Ca sera mon prochain long post ça, "gérer un aéroport en conditions hivernales"  

Tu vas prendre les compagnies intérieures sur place?

Oui,il y a un vol Bharatpur-Katmandou et possibilité de faire un vol local en Beechcraft dans l'Himalaya selon météo    (c'est un voyage via Comité d'entreprise).
 

Sinon, la distribution électrique va être encore un sacré enjeu quant au succès de l'appareil. Même si les puissances n’atteignent pas les 1,xx MW du 787, AIB n'est pas à l'abri de barres qui fondent et d'autres éléments qui sont susceptibles de flasher.

Oui,il y a un vol Bharatpur-Katmandou et possibilité de faire un vol local en Beechcraft dans l'Himalaya selon météo    (c'est un voyage via Comité d'entreprise).
 

Ou est le probleme? 1 MW ce n'est pas nouveau en ingénierie electrique.
 
Beau boulot
http://www.youtube.com/embed/gn1qMYfFrro