Reprise du message précédent :
Gonesse recommence a trembler de peur

 
FYP

ya déja les 787 d'Aeromexico et d'Air India qui sont là tous les jours    
 
si les gens savaient..

La puissance électrique que peut fournir le 787 est de 1 MW ??

Sur les causes de barres quifondent, ils peut y avoir plein de causes :
- barres mal sérrées
- foreign object
- foudre
- surtension à la sortie de la génération/transformation

Oui, au total c'est un peu plus de 1 MW (il me semble que nous soyons vers 1.2MW, de tête dans les specs d'UTAS, encore hamilton en ce temps)

1 méga watt c'est bien 1 million de watt ?

Ça me paraît astronomique !!! Tu tiens ces infos d'où ?

Mais jusqu'à combien maxi l'avion peut consommer ?

 
Je tiens ces infos de la boite/du groupe qui a développé en collaboration avec Hamilton/Utas le coeur électrique.

C'est pas possible !?!?  1 million de watt ?!?!

1 méga watt reparti entre les 2 IDG et l'APU ?

C'est possible...
Un A350 doit etre un peu en dessous, mais pas de beaucoup (je n'ai plus les chiffres en tête)...
J'ai bossé avec un sous traitant d'airbus sur le système élec de l'A350

Je demande à voir un document officiel  

Pour comparaison, L'a380 c'est moitié moins. Pour le 787, la distribution élec a été un sacré challenge et c'est bien pour ça que boeing a été incapable de déterminer la cause de la panne des batteries.
En fait c'est sur toute la chaîne génération/transformation et distribution que le problème peu se répendre. Boeing ayant sous traité de manière séparée l'ensemble de ces systèmes, ils sont donc incapables de déterminer la cause de l'inflammation de batteries.

http://www.flightglobal.com/featur [...] r/systems/

 
Zodiac Aerospace et plus précisément ECE (Zodiac Electrical Power Systems)?

Ah bah ça ressemble un peu plus à qqchose maintenant...

Sur A380 chaque VFG est capable de fournir 150 kVA donc pour les 4 moteurs ça fait environ 500 kW et pour l'APU c'est 120 kVA soit environ 100 kW donc un total de 600 kW de puissance électrique disponible.

 
J'ai déjà pris plein de fois  , toujours là    
Par contre, toujours un jeu de dominos dans les poches   ²

Put*** je suis sur le cul ! Ça sert à quoi 1,45mW ?? C'est des moteurs électriques  ?

t'as pas suivi/lu ?
tout est electrique sur le zinc, clim, pompes hydro, y a pas de bleed air donc y a des démarreurs electriques (qui font aussi office de generatrices) et des pompes pour pressuriser la cabine etc

c'est LA spécificité du 787, ca fait des années qu'on le sait. et c'est ce qui fait aussi que ca déconne dans tout les sens, ils ont voulu trop faire trop vite et sauté trop d'etapes dans les sauts technologiques.

Oui je viens de comprendre qu'il n'y a pas de prélèvement d'air sur les moteurs ...

Pour comparaison, sur l'A350, ce n'est pas une conception en 9 panneaux comme le 787.
Le système élec est componsé de 2 grosses armoires appelées Electrical Power Distribution Center situées dans la baie avionique, viennent ensuite se gréffer 2 panneaux de disjoncteurs (circuit breaker panel) aussi dans la baie. Enfin cette distrib primaire dispatch sur 8 à 14 modules de distribution secondaire (secondary power distribution boxes) l'energie nécessaire pour la partie cabine et cargo.

Pour être un peu plus rigoureux, on a 2 VFG (Variable Frequency Generator, à contrario des IDG qui fournissent de la fréquence fixe) de 250 kVA par moteur sur 787, ce qui te donne déjà le MW (oui, au power factor près), + 2x225 sur l'APU + les batteries et la RAT.

Merci mais ça a déjà dit été dans 1 post un tout petit peu plus haut (en anglais).

 
Dans ta comparaison panneaux/distribution, il manque quand même la notion de conversion, non? Sur 787, y'a M-TRU, ATU, et E-BPSU dans les panneaux en plus...
Et t'es certains que y'a pas de distribution secondaire sur 787?!
 

 
Ah oui autant pour moi... Ceci dit vu le golden- du genre "ah bon y'a de l'élec sur 787???" Ça valait peut être le coup de le répéter ;-)

C'est clair

Euh faut ptete pas exagérer hein ? J'étais juste très surpris de voir la puissance électrique disponible sur le 787 qui me paraissait faramineuse  (et qu'il l'est d'ailleurs - 1.45 mW !!) désolé d'être habitué à des avions de conceptions classiques  

Ouais enfin pas besoin d'insister lourdement et de demander des sources de tous les côtés quand une simple recherche Google aurait suffit...

Ouh lala c'est bon la prochaine fois je m'abstiendrai de demander des sources si apparemment ça pose problème !

Et puis tiens pour toutes mes futures questions ça sera Google, comme ça personne d'autre pourra profiter des réponses !  

MAIS T4ES SÛR ????   C'est bien 1 MIYON DE WATTS?§  

On peut passer à autre chose maintenant ?

 
Yes, d'ailleurs je viens d'apprendre que le 320 a 2 moteurs, 1 par aile... Je cherche encore des sources pour confirmer mais c'est hallucinant !!!
 

Le topic est aussi pour les profanes et les irréguliers comme moi j'espère, j'ai été captivé par cette hostoire et je suis satisfait d'en savoir plus sur les pbs électriques du 787.
 

 
Bien sur, et je pense que tout le monde apprend des choses sur ce topic. Faut juste faire la distinction entre faits techniques vulgarisés mais méconnus, et sujet 100 fois évoqués, et dont les infos sont devenus "communes"...
Le reste de la discussion qui semble s'engager sur 787 sur la distribution électrique par exemple, peut apporter des éclairages encore pas trop connus!

 
Oui, mais c'est des risques connus (et assez bien maîtrisés), et il me semble pas avoir entendu parler de vols annulés/IFTB ou autre AOG particulièrement récurrents récemment, si ?
Je vois en fait que l'atterrissage d'urgence à Laredo lors du vol d'essai du 787...

Petite question concernant l'aménagement des cabines. Si une compagnie décide de mettre à jour ses cabines (changement de sièges, IFE, changement de classe etc...), la compagnie doit le faire faire par airbus, ou peut le faire elle-même?

Sauf erreur, pas besoin de passer par Airbus, d'ailleurs il existe des sociétés dont c'est le job (et qui vendent des pièces Airbus OEM, d'ailleurs ) : http://www.heath.com/Capabilities/ [...] wcase.aspx
 
http://avianor.com/fr/services/mai [...] -services/

Pour le coup des pièces, j'imagine bien qu'il faut des pièces certifiées par airbus