Reprise du message précédent :
 
Non, ces entreprises sont là pour faire de l'argent et elles seraient stupides de ne pas en faire le maximum.
 
 
Quelle logique dans ton raisonnement ? Tu n'as jamais vu les prix augmenter en période de pénurie ? Regarde par exemple les tarifs de l'électricité en heures creuses et en heures pleines.

Un bon nombre de cinéma appliquent déjà des tarifs réduits ou par carte plus élevés le week-end, et un tarif réduit spécial pour les séances du dimanche matin.

C'est ce qui se passe avec les promos : les produits à écouler ont un prix en promotion

Ou un restaurant qui ferait un menu le soir plus cher que le midi ?

Oh bah tiens ^^

Messieurs A, B et C téléphonaient au volant, et se sont fait prendre. Monsieur A paye rapidement, il règle 90€. Monsieur B traine un peu plus, il règle 135€. Monsieur C met de la mauvaise volonté et paye plus tard, il règle 375€. Normal ?

Pour les péages, le viaduc de Millau est aussi un bon exemple, avec le tarif "été"

Quand je vois ce genre de pratrique ça me fait vraiment peur.
J'ai du mal à comprendre comment la FAA laisse voler ce genre de trucs. En voyant ça, on comprend mieux comment boeing a fait passer sa boite de conserve en titane pour contenir le feu de ses batteries sur 787.
En plus, en exploitant de tels avions, ces compagnies ultra low cost ont des coûts de maintenance faible. Il y a déjà eu tellement d'avions démantelés que le marché de l'occasion est blindé de toutes sortes de pièces détachée (pas forcément re-certifiées avec un Part 145)

 
C'est quoi le rapport avec la choucroute ? Les LCCs ne sont pas sûres ?    
 
Les low-cost ont tout intérêt à parfaitement entretenir leurs avions, car elles n'en ont pas en back-up...Des 320 tout neufs de Spirit Airlines j'en vois tous les mois à TLS... Et si tu parles de Allegiant, que dire de Delta qui a racheté une tétrachiée de B717 à AirTran ?
 
Le seul truc qui m’inquiéterait c'est le repos des équipages, mais les legacies américaines et surtout leurs filiales n'ont pas attendu les LCCs pour presser leurs équipages (peu de repos et payés au lance-pierre)...
 
 
 

Je ne parle pas des compagnies Low Cost, mais des ULTRA Low cost. Si tu regardes bien l'article tu pourras lire : "Allegiant y a ajouté une originalité : l’utilisation d’avions anciens (MD-80 et vieux A320) rachetés pour une bouchée de pain."
Ce qui est bien loin du modèle ryan air avec des avions tous neufs et qui sont limite revendus avant même le premier C Check.
Ma remarque voulait souligner que la maximisation des marges se faisait aussi au détriment de la maintenance avec des pièces non certifiées (tjs pour ces ULCCs) et que la FAA laisse faire.

 
Tu parles des pièces d'un moteur CFM, qui seraient fabriquées par P&W par exemple ?
Je sais que GE et la SNECMA, sont grave énervés à ce sujet, mais à ma connaissance, il n'y a pas eu de problème avec ces spares...  
 
Si t'as des infos là-dessus, ça m'intéresse... Parce que sinon, je ne vois pas le souci de voler sur un Mad-Dog du moment qu'il est correctement entretenu...
 
 

Dans mes propos j'aimerais éclaircir certains points. Il existe dans l'aéro plusieurs moyens de faire réparer/changer ses pièces.
En gros tu peux :
- acheter des pièces venant de l'Original Equiment Manufacturer, elles seront délivrées avec un EASA/FAA Form 1 part 21 (certificat de navigabilité pour les pièces neuves)
- faire réparer tes pièces chez ce même OEM, avec une pièce recertifiée avec une EASA/FAA/CCAR part 145 (certificat de navigabilité pour des pièces réparées)
- acheter un Product Manufacturer Approved (PMA, produit validé par les autorités comme remplaçante à l'originale = copies, mais pas forcément validé par les constructeurs)
- faire réparer chez un broker qui à validé une capacité de réparation auprès des autorités (avec livraison d'un EASA/FAA Part 145)

et enfin acheter tes pièces sur le marché de l'occasion. Ainsi comme chez un careco, lorsque les avions sont démantelés et stockés au milieu du désert, des sociétés spécialisées (ou non) récupèrent les pièces et les vendent en l'état, sans aucune recertification/révisions (appelé overhaul dans le milieu). Donc sur des avions commerciaux, anciens, qui ont été largement vendus, il se trouve que ce marché de l'occasion est blindé de pièces. L'offre étant supérieure à la demande, le prix de ces pièces est ridicule (mais avec toute perte de traçabilité et notion de qualité derrirère).
Donc pour les compagnies ULCC qui achètent des vieux tromblons, la plupart des pièces montées dessus, ben ça reste une grande inconnue.

Enfin pour l'histoire entre pratt & witney et CFM, il se trouve qu'un marché potentiel de plus de 2000 moteurs CFM56-2 et CFM56-3 se trouve chez l'armée US. Travaillant en autre pour une des filiales qui fait des valves pour Snecma&GE, ça fait maintenant 10 ans que nous n'avons pas eu de ventes de pièces détachées dessus. En faisant quelques recherches, il se trouve que l'US navy doit directement sous traiter la réparation de ses ravitailleurs (KC-135 et autres awacs) auprès de P&W.

Petite visite à la tour de Marseille en vol de nuit
 

 
Intéressant !    
 
Mais, hormis le problème de la traçabilité des pièces, à ta connaissance, y-a-t-il eu des incidents/accidents suite à l'installation d'une pièce récupérée on ne sait où ?
 
Parce que si ces pièces étaient de si mauvaise qualité que cela (et sans parler d'accident ou de catastrophe), les compagnies y ayant recours se retrouveraient avec moult avions en panne sur les bras, et ça les ULCCs ou les LCCs, ils n'aiment pas ça ! Et la FAA non plus d'ailleurs...
C'est de la responsabilité de la compagnie de vérifier le matériel qu'elle utilise...
 

Il peut emporter des bombes (il ressemble beaucoup au B2), ou est qu'il se limite à l'espionage???

Il y ca aussi qui tourne sur le net    
 
http://www.google.com/patents/US20130221165

 
Là, comme ça, je ne reconnais personne    
 
(et 17h45 TU, même si effectivement en hiver la nuit est tombée, ça n'est pas ce qu'on appelle habituellement un vol de nuit   )

Tu veux dire qu'il existe des vols de jours... de nuit ?

Pilotes de ligne brisés : http://www.liberation.fr/economie/ [...] ses_532796
 
 

C'est drôle pour Air Canada. La cabine de leur 787 est totalement différente de celle des autres appareils.

Habituellement on prône la même expérience client indépendamment du type avion.

Les compagnies comme AF proposent des cabines différentes en Court Courrier et en LC - c'est discutable mais compréhensible vu les courtes distances européennes.

D'autres offrent un service légèrement différent (en éco du moins, en First c'est devenu leur image de marque) sur l'A380 (MH, EK, SQ)...

Si Air Canada propose pratiquement les mêmes cabines de l'E190 au A330, ils ont pas moins de 4 cabines différentes sur leurs Boeing!
- 767/777 "standards"
- 767 rouge
- 777 YUL/CDG
- 787

A croire que leurs clients sont tous des geeks de l'aéro et ont le type avion comme critère de recherche

L'article a plus de 8 ans hein (j'ai tilté en lisant le nom des compagnies...)

Petite loose en arrivant de Chicago.
 
- Bon déjà, au moment d'enregistrer mon bagage, impossible de rentrer la poignée rétractable... Je me prends une soufflante par l'employé United
- J'arrive à la porte d'embarquement, je patiente le temps de m’apercevoir qu'un gamin va être ultra chiant pendant tout le vol
- Message annoncant un "break failure" du triple 7 déjà en place, 3 h de retard au moins d'annoncés
- Une heure après, arrivée d'un autre triple 7, dans lequel on peut embarquer une heure après
- Le captain s'enflamme meme et annonce qu'il va refaire une partie du retard lorsqu'on embarque....
- Bonne humeur générale jusqu'à ce qu'on remarque que la clim fait un bruit bizarre :  
- Bouquet final, annonce du captain nous disant qu'il faut descendre à nouveau de l'avion...
- J'embarquerai finalement le lendemain aprem, nuit à l'hotel et repas aux frais de United.
- Il est bien sur inutile de préciser que ma valise n'est jamais arrivée à Marseille, aux dernieres nouvelles, elle n'est meme pas partie de Chicago....    
 
Par contre, première fois que je monte dans un CRJ 900, ce silence quand on est devant.....

On peut demander aux iraniens ce qu'ils en pensent, ils en ont piraté un pour le poser comme une fleur chez eux

Dans tout le ciel UK. Le système de gestion ATC a pas su repasser en mode "jour" (séparation sur plein de fréquences pour absorber le trafic).

L'article n'apprend rien de fou, encore que , mais le brevet linké à la fin est assez "fun" :  
http://www.slate.fr/story/80605/my [...] barquement

  Tu l'aurais pas en haute résolution ?

Ah ben forcément si tu peux pas dégrouper tes secteurs ça va vite être moins capacitif...

Ouf, il ne faut pas Silverlight obligatoirement, uniquement un plugin qui gère le wma en streaming mms...
 
Pour l'aérotrain, j'aime bien le concept, mais il faut avouer que la modularité d'un TGV qui peut rouler sur n'importe quelle voie de chemin de fer est un énorme avantage.
 
Merci pour le lien !

 
Non, en fait étonnamment ça marche depuis l'étranger sans rien
 
 
Merci

Un groupe québecois dirigé par un truc similaire à Cheminade a une idée dans le même genre, le monorail : http://trensquebec.qc.ca/
Le site est blindé de fausses infos, mais plus c'est gros plus ça passe apparemment...

Pour les tarifs de péage, j'ai le must absolu.
Le tunnel de l'A86 Duplex entre Versailles et Rueil Malmaison http://www.duplexa86.fr/fr/article/tarifs
 
9 plages horaires par jour, et de sucroît, comme il n'y a pas de péage en gare de sortie :  si on entre par l'une des extrémités du tunnel et qu'on n'a pas le télépéage, quelque soit l'endroit ou l'on sort (au milieu ou à l'autre extrémité), on paie le même prix.  
 
Pas mal, non ?

787: encore des problèmes

http://www.aviationweek.com/Articl [...] 640739.xml

60 A320neo et A321neo pour Air Canada.

Merci.

Cool, ça va être mon wallpaper de la semaine

 
 
Mais euh, je l'avais posté le 4 décembre...
 

 
Merci du partage Loglouis, j'étais passé à côté de ça, étant originaire d'Orléans ce monorail et cette invention m'attirent toujours. D'ailleurs je connaissais l'hôtel "La gerbe de blé" de Chevilly sans savoir qu'il était autant lié à l'Aérotrain.
 
Raaaa, Giscaaaaarrd    
 
 

 
vrai ?