Reprise du message précédent :
Et si possible de l’hôtesse

Effectivement pour le coup des pièces uniques ils en ont parlé, et quand ils ont un AOG, ils sont pas dans la merde.    
Je vais uploader au coup par coup parce que c'est sur les archives de mon PC de boulot et pour lire les photos à travers l'archive dans le serveur du boulot ça dure un bout de temps.
 
Pour ce qui est de l'intérieur cet pareil que l'AN124. C'est rustique mais rustique soviétique d'il y a 25 ans.  
 
Pas d'hotesse désolé. Mon chef n'avait que des mec dans le crew (jusque 21 personnes d'ailleurs le crew).

bah a part les emplantures d'ailes et quelques tronçons dû a son rallongement, c'est un 124 hein

Bon je m'arrête là pour aujourd'hui. J'uploaderai au fur et à mesure que j'aurais le temps.

Edit: ah oui, les images sont cliquables car encore plus grosses.

 
Question, c'est potentiellement remotorisable ce machin ? Ca pourrait passer an quadri avec des réacteurs plus modernes ?

pas en quadri non, la poussée unitaire 1.5x plus grosse jouerait des tours aux points d'accroche et sur la structure de l'aile.

par contre, un moteur qui se ferait passer pour un progress, avec la même poussée tout en consommant moins pourrait en théorie être remplacé en 1 pour 1, sans devoir changer quoi que ce soit a part le calcul d'autonomie, et encore.

reste à developper un FADEC qui "se fasse passer" pour le moteur qu'il remplace, et ça c'est pas gagné...

edit : et faudrait que le remplaçant fasse exactement le même poids, pour les mêmes raisons de contrainte sur les ailes...

Ça je n'en sais rien. Je ne suis pas technicien dans le domaine. Je pense que ce serait possible, mais à quel coût?  
Le Progress D-18T a une trentaine d'années, et c'est sûr que ça pompe un max par rapport aux turbo reácteurs double flux modernes.

ça gagnerait en carburant mais surtout avec l'autonomie ca gagnerait en escales necessaires et donc taxes, délais, opérations au sol...

 
Bon bah voilà un avis nettement plus éclairé que le mien.  
 
J'adore ta signature en anglais.

 
Oui et ça aussi ça coûte son petit paquet autant en temps (demandes de slots, refueling, pause personnel/technique, autorisation de survoler, ou d’atterrir dont les délais sont très divergents selon les pays, etc...) qu'en argent.  
 
Sinon en Chine l'AN-225 ne peut opérer que dans l'aéroport de SJW.
 
Comme chez moi il ne se pose plus à FRA, mais à HHN pour raison de nuisance sonore (de même pour AN-124, et IL76), mais aussi le parking à HHN est beaucoup moins cher, et ce n'est qu'à 120 km de FRA.
Par contre il y a 2 semaines 3 ou 4 C-17 Globemaster de l'USAF s'étaient posés à FRA, et garés pas loin de nos bureaux, c'était sympa. Ils devaient aller à Rammstein, mais à cause du brouillard, ils ne pouvaient y atterrir et ont été déviés chez nous. Malheureusement j'ai pas pris de photo.

 
Le transport des roues de secours
 
Il faut que je motive le PDG de ma boite pour transporter un truc...  

petite subtilité en bonus : ecrire une table de correspondance entre les parametres des nouveaux moteurs, et les fausses infos qu'ils remonteront aux instruments cockpits des anciens
ou changer ces afficheurs sauf que l'An n'est pas numérique, ça impliquerait donc une refonte d'une partie de l'avionique, pilote auto etc
 
bref, totalement faisable, mais niveau rentabilité de l'opération faut croire que ça vaut pas le cout...

Donc il a transporté 2 wagon de tram ? ou 2x2 cote a coté ?

2 motrices et 2 wagons, l'un derrière l'autre ça passait sur l'AN-225 (pas sur l'AN-124), du coup ils ont fait comme ça. C'est plus simple à charger que côte à côte.

Trop bien le reportage, merci!

+1 !
Tu as des photos du chargement à l'intérieur de la soute ?

 
Il y en a mais pas trop. Je ferais ça quand j'aurai du temps. Je doit transférer les photos sur mon portable quand je serais au boulot, parce que le transfert via serveur boulot en faisant du home office c'est super lent. Les photos sont lourdes.

Ok

Ah oui, pour les photos, comme elles ne sont pas de moi, elles sont à mettre au crédit de mon chef, et de mon collègue Stephan W. et Christopher K..

Salut !
 
Petite question.
 
Ça a duré jusqu’à quelle année la manette des gaz "à l'envers" sur les avions de conception française ?
Je dirais qu'on est passé à la configuration "normale" après guerre, d'autant que les pilotes dispos avaient surtout volé sur matériel américain ou anglais (voir russe pour quelques-uns) ...
 
Toujours sur ce sujet, les matériels achetés aux US en 39-40 (Curtiss H-75, GM 167 entre autres) étaient-ils modifiés sur les chaînes de montage américaine pour accommoder la mode française ?

Le Curtiss 75 a été modifié oui, j'imagine que c'est la même chose pour les autres.

le récent serait "sans doute" plus léger que l'ancien donc pas de souci, sauf peut-être pour le centrage mais ça doit passer.

devrait pas coûter si cher à modifier, il faut juste "tromper" les indicateurs analogiques avec de vraies valeurs, mais la technologie étant très similaire ça devrait bien se passer.
je doute qu'il y ait un système avancé de gestion des moteurs et du domaine de vol donc les pilotes et le PA auront les bonnes infos, c'est juste de l'interfaçage, pas une gestion airbus.
en fait il serait plus simple de copier le comportement des moteurs d'origine en numérique et c'est tout. une boite noire suffit, les commandes y rentrent et les données en sortent. à l'intérieur c'est traité en numérique pour simuler le moteur d'origine, temps de réponse, poussée, régime affiché, etc.

un moteur d'antonov fait 230 kN http://fr.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225
qu'est ce qu'il y a dans ce créneau? trop gros pour un A320, trop petit pour un A330.
enfin, on peut prendre un plus gros type A330 et limiter la puissance.

c'est bien ce que j'entendais par "moteur qui se ferait passer pour..."

Semi HS pour vous informer qu'il y aura un lancement d'une fusée Falcon 9 v1.1 de SpaceX ce soir à 23h41:
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t36399020
 
Mais bon c'est pour les couches tard, ca ne serait pas étonnant que le lancement soit reporter de nouveau.
 
 

Pour ceux que ça intéresse:
 
Site de présentation de la cabine des 787 d'Air Canada (par contre ils sont passés à Panasonic, j'ai reconnu le video handset pour l'IFE). Je n'arrive pas à trouver le fournisseur du siège B/C, pour les autres, c'est bon. Merci Airliners.net
 
Sinon, un post/blog assez complet au niveau photo sur la Gallery 787 de Boeing ainsi que l'usine d'Everett lors d'un media event pour le premier 787 de Royal Brunei. Plein de conneries dans le texte, mais les photos m'ont ramené 15 jours en arrière et sont assez sympa. Vous aurez des infos sur comment on fait une définition cabine.

Malgré les soucis du 787 les compagnies continuent à capitaliser sur l’image de l'avion pour attirer les clients ?
D'ailleurs ont sait si un avion joue sur le choix d'une compagnie par les clients. J'ai cru comprendre que l'A380 attirait pas mal.

si les clients se renseignent chez d'autres compagnies ça risque de faire l'effet inverse... lot en pologne, les indiens, les norvégiens, et sans doute les japs, ou les éthiopiens, n'ont pas l'air enchantés.
même l'image marketing qu'a vendu boeing avec son avion est défectueuse

édit- à propos de 787, le premier 787 belge, de jetairfly en 300 places, est arrivé lundi
http://www.lalibre.be/economie/act [...] 6638c559a8

et à propos d'éthiopien, la réparation en serait à 60%
http://www.journal-aviation.com/ac [...] bonne-voie

Deja passé, ca ?
 
Turkish Airlines qui touche (presque) la piste avec la queue
 
http://www.mopo.de/panorama/pilot- [...] 22274.html

Oui, la page d'avant
 

Y'a des gens sur P3D ici ?
 
XaT

J'ai aussi eu l'occasion de croiser ce gros monsieur
 

 

le passager lambda n'a aucune idée de quel modele d'avion il vole dans.
Exemple pas plus tard que la semaine dernière.
Une personne (ancienne PNC) parlait du 787 en le couvrant de louanges du genre if it ain't boeing i'm not going, et autres la cabine est super, il est silencieux, les hublots sont grands, la pression est top...
L'autre personne qui écoutait: ah c'est un airbus?    
Elle a donc enchaîné sur l'A380 ceci cela, trop court rayon d'action, trop cher blabla bla.
Quand j'ai commencé à expliquer à l'ancienne PNC que ce qu'elle disait n'était pas forcément faux mais qu'il ne fallait pas pousser le bouchon trop loin, que c'était pas forcément un problème d'avion mais de ce que les compagnies en font :   rien voulu savoir, boeing c'est mieux, qantas c'est les meilleurs .... j'ai abandonné  

 
 
Sur les photos, ils ont prévus des roues de secours à ce point ?

C'est ce que j'allais dire, les gens qui prennent l'avion s'en contre balancent sauf:
- s'ils ont un intérêt quelconque pour l'aviation (et encore, faut voir quelle aviation, je suis passionné par les bidasses de la 2GM donc mon avion c'est plus par curiosité que je regarde le type et la version ...)
- quand ils voyagent avec un mioche

Cet avion existe en 1 seul exemplaire . Et n'a pas de trajet regulier. Donc les spare parts ne doivent pas se trouver partout . Il emporte de quoi réparer un minimum.  
Toutefois , je ne crois pas qu'il emporte un moteur de rechange au cas où... bien que ce soit tout a fait possible ...  

Bel anglicisme
 
Il y a une exception pour l'A380, du fait qu'il est vraiment visuellement différent des autres, et peut-être aussi parce que les compagnies font un peu de comm dessus.  
Ça fait plusieurs fois que j'entends des gens (qui ne suivent pas du tout l'actualité aéronautique) faire la remarque qu'ils ont voyagé avec, et apprécié le confort/silence etc...

Discussion très intéressante en ce moment sur AVHerald a propos des intoxications des pax aux vapeurs de lubrifiants moteur http://avherald.com/h?article=46c79b49&opt=0