Reprise du message précédent :

 
Les JATOs
 
http://www.youtube.com/watch?v=VHOvoO-6nWQ

 
Je suppose que ces 5 appareils seront remis à une (ou plusieurs) Cie aérienne en fin de certification. Boeing a du conserver (et stocker) les 3 ou 4 premiers 787 parce que les modifications avaient été trop importante. Il ne semble pas que ce soit le cas de l'A350.

 
JE peux faire mon chiant?
 
FAL?:
EIS?: je suppose que c'est la fin des tests et la certif pour utilisation par les compagnies?
 
Les appareils utilisés pour la campagne de certif, ils sont transformés ensuite en appareil commerciaux? gardés pour tests continus?
 
Pendant le temps de certif, je suppose que Airbus fabrique des A350 pour les premières commandes?
 
Désolé de mon ignorance.

 
Combien seront reconvertit et vendu aux clients?
 

FAL : Final Assembly Line
EIS : Entry Into Service en effet

Si c'est comme pour les avions précédent (A380 MSN1 par exemple), il y aura au moins un A350 conservé pour des tests ultérieurs oui (à confirmer toutefois)

Et pour l'instant en FAL il n'y a pas d'A350 "commercial", je ne sais pas pour la suite  

EIS Entry into Service  Mise en service commerciale  (C'est ou c'était aussi une filiale Irlandaise d'Eurocopter.. Mais c'est pas le cas ici!   )  
FAL Final Assembly Line    donc Ligne d'assemblage (ou parfois First Approach and Landing  mais c'est pas le cas ici   )
 
Pour le reste je ne sais pas....

pourquoi le 003 avant le 002 ?

Je ne sais pas vraiment mais je suppose que c'est parce qu'il doit être équipé cabine avec tous les équipements commerciaux et les tests qui vont avec. Ensuite il ne s'agit que d'une numérotation...
 
Actuellement, MSN01 est au dessus de Rochefort et il fait des cercles serrés. Il a déja fait ça hier. A quoi cela correspond t il ?

Il prend des ascendants pour économiser du carburant ?

 
ESCALIEEEEER!!!

Non cet essai ce fait après roulage jusqu’à une certaine vitesse, pas à l’atterrissage il me semble, et après comme le train est mort l'avion est immobilisé quelque temps.

Tiens, le vent a du tourner, je vais avoir la chance de le voir repasser devant la fenetre  
 
Plus que le 1/2 tour a attendre    (c'est con, j'ai plus de batteries dans le reflex)

 
 
Pourquoi il n'ont pas pu tout récupérer, 7 mètres c'est pas si profond ?  

Petite taille des débris ?

les jatos sont des fusées d'aide au décollage, là on parle de fusée de démarrage des moteurs.

peut-être parce que le plutonium est extrêmement toxique et radio-actif, s'il s'est brisé en en paillettes/poudre sous le choc ou parce que l'explosif a fonctionné il faudrait d'énormes moyens.
 

je reviens d'un vol sur AirFrance () et j'ai pu rentrer dans le cockpit de l'A320 et discuter avec le pilote et copilote (grace a des relations), c'était assez sympa, ils avaient l'air pénard les mecs
Par contre a part des nuages il y avait pas grand chose a voir ..

Vire juste le numéro du vol pour éviter des problèmes
 
Si ça te plaît pas la prochaine fois cède ta place

 
Si ça m'a plu biensûr
 
Pourquoi le numéro du vol peut poser problème? bon je l'ai quand meme enlevé

Y'a une technique/truc à dire, pour être accepté dans le cockpit (à l'atterrissage de préférence ) ?

car si ca leurs chantent, ils peuvent savoir directement qui est le pilote/copilote en question qui t'ont laissés rentrer

Et que tu pourrais être un dangereux terroriste

blablabla

 
C'est interdit par le règlement. Ça reste néanmoins toléré. Mieux vaut éviter d'exposer l'équipage concerné en affichant les détails du vol  

 
Ok je savais pas  

Ces malades !

Si il est pas bien arrimé il risque de traverser leur jardins ... les voisins  

y a une phrase magique  "je suis armé, faites exactement ce que je dis!"
 
si t'es élève dans une école aéro, si tu passes ton brevet de pilote, ou membre du personnel d'une grosse boite d'aéro ou ce genre, dis-le. si tu connais un pilote ou naviguant, fais-toi recommander, surtout s'il c'est la même compagnie que le pilote.
si pas, et si t'es barbu + djellabah, c'est mal barré si t'es "normal" (faites pas chier merci) et plutôt jeune tu peux toujours demander gentiment à l'hotesse/steward en embarquant si tu peux regarder sagement l'attero depuis le poste, si c'est un jour calme et un trajet pas trop court t'as une petite chance.
si c'est court ils auront autre chose à faire qu'à bavarder. check-list en série, radio, plateau repas, café...
 

 
~200kN de poussée
 
de quoi soulever 20 tonnes

C'est des malades    
 
C'est pour l'accrocher à sa voiture ?  

Et pas de procédure de décontamination ????
 
XaT

Au sujet du crash de l'A300

 
XaT

je ne vois pas de canette vide ou de bouteille de gnôle, ni de mégot de pétard dans un cendrier, même pas un poster de femme à poil sur un écran, l'a dû faire le ménage avant que quelqu'un rentre, du coup y avait pas de raison de refuser

Même pas un arbre magique

Ils avaient déjà dégonflé le pilote automatique ?

blablabla

 

 
La vidéo http://www.youtube.com/watch?v=qM7ksfRVF70
 
V'là-t-y pas qu'y z'ont mis la pétoche à tout l'troupeau 'vec leur satané gourbi  
 
(pratique pour éliminer les voisins chiants, toutefois, ce hachoir)

 
Effectivement mais ça me faisait penser aux JATOs en voyant toute cette fumée.

Ca fait cher le hachoir geant...surtout qu'il faut tout réparer apres

AIB18WB décollage à 10:03 (08:03 UTC)
 
Direction Atlantique. Essais haute vitesse?

Bonjour à tous,
 
Dîtes, je regarde Dangers dans le ciel sur France 5 et j'aurai une question :
 
Est-ce que ça existe toujours que des passagers qui ne sont absolument pas membre de l'équipage sont autorisés à pénétrer dans le cockpit ?
Ma question est pour toutes les compagnies existante au monde et pas seulement française.
 
Je trouve ça complètement aberant.
 
Merci d'avance.

S'ils ne savent pas lire les 10 derniers post d'un topic hfr, non