Reprise du message précédent :
Intéressant post masterdPm

Moui en effet, perso je préfère les fixer pendant tout le vol

Ouaip

 
 
y'a un systéme plus ou moins equivalent en first sur AF, il y a une diode verte sur le siége qui est allumée si celui ci est dans la bonne position pour les phases atterissage / decollage.

Parlant de ceinture, la dernière fois la mienne ne voulait pas s'ouvrir
 
Et bien... Ca s'est pas arrangé quand l'une des hotesse à glissé ça main pour la débloquer

 
Maintenant, il y a plein d'HFRien qui vont se retrouver avec un problème de ceinture la prochaine fois qu'il prendront l'avion    
 
 

 
Il n'y a pas ça sur tous les sièges ? Je pensais que c'était ça les loupiottes vertes à l'avant de l'appareil....  

Y'a les loupiotes sur les sièges affaires / première pour indiquer que le siège est relevé à fond, à part ça non.

Tin' y'a du LCD a récup

Tu confonds avec Israël la...
 
XaT

le commentaire ne concernait que la valeur des actions, pas l'image de la compagnie.
 

+1.
 
j'en retiens qu'un A330 aurait accéléré sans attendre que le manche vibre (ok, il ne vibre pas sur un 330).
je me dis aussi que si le pilote n'avait pas tiré sur le manche 2 secondes avant de toucher, pour son go-around, il serait posé presque à plat... brutalement mais sans cabriole.
on ne sait toujours pas ce que fichaient les pilotes, qui étaient en mode manuel, au lieu de regarder les indicateurs.
enfin, même en approche en manuel il y a une protection d'enveloppe sur le 777, qui aurait dû réagir, non?

Y a un aéro-club à côté d'où je vais emménager. J'hésite à franchir le pas et prendre des cours de pilotage

Il doit même y en avoir plusieurs
C'est lequel le plus proche?

Meaux-Esbly

Ok.
Allez allez, un petit tour la dedans et vite

il y a quand même une corrélation entre l'image d'une compagnie et ses ventes. Après je n'ai aucune idée si c'est important ou pas dans le choix des billets fait par les gens.
 

d'après ce que je comprend c'est un sorte de protection en "retour de force", c'est à dire que le manche pousse mais que le pilote peut continuer à tirer juste en forçant plus.
 

 
c'est la philosophie boeing: le pilote a toujours le dernier mot sur la machine dans les prises de décision.

"To reports of 4,000 fpm descent rate: No abnormally steep descent detected by radar review."  

Autres infos fraîches du NTSB :
* Y'a des bouts d'avion dans l'eau (notamment une partie importante de l'arrière).
* AP déconnecté à 1600 pieds.
* Vitesse de 170 kts à 1400 pieds, 149 à 1000, 134 à 500, 118 à 200 (15 secondes de l'impact), 112 à 125 (augmentation de la poussée). 3 secondes avant l'impact, vitesse de 103 kts, au moment de l'impact de 106 kts.
* Pour rappel, la vitesse cible de descente était de 137 kts.
* Pas de trace d'un problème avec les réacteurs, sur lequel les dégats montrent qu'ils tournaient à haut régime au moment de l'impact.

Donc on aurait affaire à une erreur de pilotage ? Y'a pas un profil de descente qui te dit que tu goures légèrement la ?  
Des alarmes je sais pas moi
 
Rien qui fait la corrélation entre la vitesse trop basse et le profil de descente ?
 
XaT

Ouais faut que je me motive, mais ce serait un bon moyen de faire disparaître ma peur de prendre l'avion
 
 
Bah faut que je regarde les tarifs

Ou pas

Si tu peux tenir sans flipper dans un avion bi place, à coté faire un vol trans-pacifique en bi moteur des années 50 d'une obscure compagnie russe avec décollage/atterrissage par tempête sera un doux moment de détente

blablabla

 
une erreur humaine très probablement,
 
pour être plus précis je pense à un problème de travail collaboratif à l'intérieur du cockpit, le co-pilote et le commandant de bord se sont mal répartis les tâches, surtout si en plus le co-pilote avait le rôle d'instructeur,
 
normalement dans un cockpit tout est carré au niveau des procédures, des checklists qui font que les pilotes ne sont jamais pris au dépourvu
 

 
C'est arrivé à un mec, lors de mon dernier vol.
Tranquillou en train de commencer à jouer dans le coffre à bagages alors que l'avion venait de décoller.
 
"Le monsieur avec la chemise blanche.... oui vous.... asseyez-vous tout de suite et re-bouclez votre ceinture".

Du coup c'est une erreur d'amateur ou un problème de procédure pas ultra stricte ? M'enfin on le saura bientôt j'imagine
Problème de conception aussi j'imagine si il n'y a pas d'alarmes sonores sur ce type d'évènements
 
Ce que j'aime bien dans ces crashs c'est que ça amène à des améliorations des procédures et de la conception des appareils, par contre c'est con d'avoir des morts avant de penser à ça   (je pense notamment aux 2 747 blindés   )
 
XaT

perso j'imagine que le co-pilote et le commandant s'y sont pris trop tard pour la préparation de l'atterrissage,  la checklist baclée faute de temps et se sont retrouvés dans une situation où c'était un peu l'improvisation ( vol non stabilisé, vitesse et altitude non conforme ),

alors que dans l'idéal les pilotes doivent avoir une marge de sécurité dans tout ce qu'ils font, là quand tu regardes le déroulé des dernières communications et manoeuvres ils ont eu très peu de marge de manœuvre ( remise des gaz et communication avec la tour quelques secondes avant le crash ),

mais bon faut attendre l'enquête pour les détails

blablabla

Pour faire simple, au lieu d'etre au dessus de la vitesse d’atterrissage idéale pour le toucher 'Vref', l'avion était en dessous dans le rouge  

(gauche configuration décollage, droite atterrissage).
http://www.flaps2approach.com/jour [...] -appr.html

blablabla

 
Pourquoi des Russes tout de suite ?

 
Leur "spécialité" c'est l'ULM . Piste uniquement en herbe.
 
Pour du "Cesna" c'est plus Logne-Emeraiville.
 
Vol à voile Coulommiers.
 

Généralement ca fait plus flipper

tant qu'ils ne boivent pas et ne font pas piloter des enfants tout va bien  

Le mieux c'est d'aller voir pour un vol d'initiation et tu verras si ça te plait.

Si oui tu feras après tous les trucs chiants de la visite médicale

Elbarto tu bosses dans le domaine de près ou de loin ?

en visionnant la vidéo du crash, on voit que les premières projections lorsqu'il touche le sol sont blanches: ça me fait vraiment penser à des gerbes d'eau.

Je vois plus un scénario ou il a amerri quelques dizaine de mètres avant la berge, et puis lorsque l'arrière de l'avion a touché la berge ( qui aux photos doit faire au moins 1m de haut), la queue de l'appareil a été arrachée. Cela pourrait aussi expliquer pourquoi l'arrière de l'avion se cabre aussi fortement.

+1, j'irais pas me lancer sans avoir fait un vol d'essai
Et aussi pour voir si les instructeurs et le club semblent sérieux.
Et penser à financer le truc aussi

 
pas du tout
 
par contre je m’intéresse à l'aéronautique, simulation aérienne, les meetings aérien, les documentaires de type "Mayday/Air crash investigation" ( dispo sur youtube ) qui reconstituent les crashs aériens de ces dernières années, mais je ne prétends pas être expert,
 
je lis aussi ce topic mais sans forcément participer