Reprise du message précédent :

d'après les premier éléments donnés par le NTSB c'est plutôt un problème de vitesse, l'altitude basse ne serait alors qu'une conséquence du décrochage.

Décrochage carrément ?

 
un témoignage du crash :
http://www.youtube.com/watch?v=9Jgx6SfaRho
 
20 à 30 minutes avant que les secours interviennent ...    

Et quand ils interviennent, ils écrasent quelqu'un

 
Oui, le 340-600 ou le 777-300 aussi peuvent passer partout (à part certains "mini" taxiways de jonction qui sont réservés aux moyen-porteurs)

non en effet, ils ne parlent que d'alarme de décrochage (stick shaker)

 
ben non, le glide te permet de savoir où tu en es dans le plan vertical ; le localizer te donne l'axe à suivre horizontalement vers la piste...

ils étaient à la bourre, ils ont juste appuyé sur le champignon  

La cabine :

Faut qu'on s'organise bordel...

Au moins les masques a gaz se sont bien déployés

non mais sérieusement, ça vous fait pas halluciner le temps de réaction des secours ?      
ils ne sont pas censés être sur les starting blocks en permanence ? (comme les pompiers) et ils sont sur place qui plus est ...
Et puis, on parle pas du club d'aviation de Saulxure-sur-Moselotte là ...

 
Attention avec les récits des témoins, ils ont une vision déformée de la réalité à cause de ce qu'ils ont vécu. En particulier dans les grands moments de stress, ton organisme fonctionne en accéléré, t'as l'impression que le temps ralentit par rapport à son écoulement normal. Là en plus le mec parle d'ambulance mais d'après les échanges radios de la tour les véhicules pompier était de sortie en même pas 2min après le crash, donc y'avait forcément du monde sur place.
 

On notera l'utilité en cas d'incendie de faire tomber les masques, c'est vrai qu'un apport d'oxygène pur sur un feu était une bonne idée Je juge rapidement, je connais pas les procédures dans ce genre de cas.

Je vais faire mal a deux trois mouches, mais l’Oxygène est un gaz

 
Les pompiers sont les véhicules premier secours par excellence. Ils ne servent pas qu'à éteindre des feux d'avion. Je vois pas pourquoi on devrait avoir des ambulances sur le qui-vive dans tous les aéroports. Ca sert à rien au vu du nombre de crash alors que les pompiers font quand même des sorties régulières.
 
Et encore une fois, ne te fie pas au témoignage d'une seule personne, en particulier quand c'est partial comme pour le cas d'une victime.

it makes sense ..
l'effet de l'adrenaline multiplierait la perception du temps d'un facteur 10 environ    

 
J'ai l'impression qu'en france on est bien au taquet par rapport aux USA niveau gestion des secours (sans dire que les US sont pourris hein)
 
genre citation wikipedia :  
Les récentes catastrophes aux États-Unis[Lesquelles ?] remettent en cause cet EMS qui n'est pas intégré dans la santé publique et coupé de la médecine. Néanmoins on commence à préconiser les Medical Emergency Response Systems (MERC) qui auraient la fonction des SAMU au moins dans les plans de catastrophe26.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Servi [...] le_urgente
 
(bref je préfère me crasher en France)

Ils sont tombés tous seuls, sous la violence du choc.

Tellement qu'on pourrait dire que c'est un véhicule qui vient de s'écraser...

 
D'ailleurs j'ai entendu dire que ces merdes faisaient 20 kg, ca doit être sympa de se le prendre dans la tronche, surtout quand tu fais un super 360

c'est surtout qu'un masque à gaz c'est pour te protéger du gaz, alors qu'un masque à oxygène c'est l'inverse

Lapin la ...

Oui, mais plus exactement c'est un masque anti-gaz dans ce cas.
 
Enfin, pour être plus précis, c'est un appareil respiratoire isolant, contrairement aux appareils respiratoires filtrants.  
 
/exterminateurdemouches

ah oui elles prennent cher les mouches là en effet  

Belle démonstration... Quand le fait d’être trop imprécis conduit a l'incompréhension.

 
j'étais pas loin hier quand je disais que c'était probablement une mauvaise qualité/répartition des tâches dans le cockpit, donc on avait un apprenti qui débutait dans le pilotage de 777 ( peu d'heures de vol ) avec à ses cotés un instructeur censé le corriger en cas d'erreur et qui semble avoir failli à sa tâche,
 
mais est-ce qu'il y avait 3 personnes dans le cockpit: un commandant de bord ( qui était le noob ici sur 777 ) + un co-pilote + un instructeur ( pour guider le débutant ) ?
 
ou bien il n'y avait que 2 personnes, un commandant de bord débutant sur 777 et un co-pilote qui faisait ici office d'instructeur ?
 
 
mais j'ai du mal à comprendre comment un tel équipage quelque soit ses heures de vol puisse réussir à se mettre dans une telle situation d'urgence ( vitesse trop lente + altitude trop basse et décrochage ), personne ne surveillait le badin et l'altimètre ?
 
et puis il y a les checklists comme garde fou supplémentaire, vitesse plancher d'approche, l'altitude, il y a dû y avoir des règles qui ont été zappées, leur licence de vol risque d'être suspendu je suppose ?

Emplacement du futur siège d'EADS, ca va y a pas trop de bouchons dans le coin    
http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] xtor=EPR-1

on n'est plus à 500 bagnoles près matin et soir sur les rond-point Bellonte et Dewoitine ou sur la rue Velasquez  

Donc, cela serait ces 2 bâtiments : https://maps.google.fr/maps?q=Avenu [...] %A9es&z=19

Il n'y a pas moyen pour la tour de voir qu'ils arrivent de trop haut?

Ils ont surtout surement autre chose a faire que faire le travail des pilotes/copilotes...

Quelques images du site de cnn.com pas encore vues passer ici:
 

 
et surtout cet accident n'est pas censé se produire vu toutes les procédures que doivent respecter les pilotes, il y a déjà des tas de filet de sécurité dans le cockpit,
 
il y a des millions de vols qui se passent sans soucis, ça va être chaud de tout bazarder dans l'équipement informatique des tours de contrôle parce que 2 gus n'ont pas respecté les procédures

 
un schéma fixe encore plus informatif :
 

La question à mille francs, y a-t-il des protections sur les airbus pour éviter ça?
 
ps: 10è vol pour xwb

on remarquera que les 2 graphs ne correspondent pas, je ne sais pas sur quelles sources ils se basent, on les prendra donc avec des pincettes géantes  

C'est marrant, il dit l'inverse du schéma du dessus