Reprise du message précédent :

pas de cause extérieure visible, un tout petit oiseau serait invisible mais avalé sans problème, un gros serait visible. peut-être un caillou, ou une ferraille perdue sur la piste, comme pour le concorde. ou une casse spontanée, ça arrive, une fêlure qui s'étend après un petit choc.
au décollage le régime est proche du maxi, donc contraintes mécaniques aux limites.
pour en savoir plusse faudra examiner le rotor à la cassure.

période de test, y compris de la rat, pas de quoi s'inquiéter. il devrait y en avoir d'autres selon différentes configurations de pannes.

Et il se serait passé quoi si l'explosion s'était produite 20 secondes plus tard au moment de quitter le sol ?!?

Le RAT c'est sur tous les avions modernes ?

après V2 ou rotation, obligation de continuer le décollage, donc sur un moteur. l'avion est conçu pour le faire. il ne monte quasi-pas mais il ne tombe pas, ça suffit pour revenir se poser.
 

oui, sauf les 737.
 

Merci.
 
Pourquoi il n'en a pas le 737 ? C'est pas obligatoire ? Il a quoi à la place ?
 
On peut déployer le bordel en vitesse de croisière, ou ça va tout péter ?

 
Mais au moment de la rotation ça doit donner un sacré coup dans la trajectoire non ?
La puissance du moteur est perdue instantanément ou y a un petit temps de réduction (même de 2 ou 3 secondes) ?

Sa va dévier pas mal la trajectoire. D'ailleurs ça le fait déjà dans la vidéo !

C'est aussi ce que je me dit. Si ça le fait à rotation, ça peut balancer une aile assez violemment vers la piste. D'où ma question sur la perte de puissance.

C'est donc bien ce qu'il disait, sur tous les avions modernes  

y a rien à la place, pas besoin puisque commandes par câbles + batteries pour l'électronique.
 
je ne sais pas s'il y a une vitesse limite haute pour la RAT, je suppose que non.
 

la perte de poussée est très rapide mais pas instantanée à cause de l'inertie des pièces du moteur.
il y a une grosse correction à faire, oui, puisque la poussée n'est plus équilibrée. un côté tire, l'autre freine...
faudrait pas avoir ce problème avec les roues soulevée de seulement 20 cm, mais on ne choisit pas.
pour le 330 de la vidéo il s'en est fallu de beaucoup moins de 20 secondes, je pense qu'il devait être très proche de la vitesse de rotation.
 

Parce que

Bé non

De bons commerciaux

 

Oui ça me parait normal que la perte de puissance soit pas instantanée. Ca doit quand même être assez traumatisant comme accident (pour les pilotes encore plus que les passagers).
D'ailleurs comment ils simulent ça pour l'entrainement des pilotes ? Ca se fait directement sur simulateur ou y a moyen de faire ça en vrai proprement sans risquer le crash ?

Ils coupent un moteur

Pas assez réaliste voyons

Le 737 a des avantages de certification que je qualifie d'assez scandaleux en fait.

Report d'un mois du premier vol du CS100, maintenant pour fin juillet.

D'ailleurs ils font des test de décollage/etc avec un seul moteur
 
XaT

jkroi pas qu'il y ait de pistes assez longue pour se lancer sur un seul moteur si t'as qu'un seul moteur qui marche au point fixe en debut de piste, bah tu reprends la taxi way et tant pis pour le decollage.

ben plutôt qu' un moteur est coupé juste avant ou au moment  de decoller

blablabla

 
Très belles photos Jujug31 !    
 
C'est bien une RAT que l'on voit déployée sous le ventre de l'avion, sur cette photo ? Je croyais qu'elles étaient placées sous les ailes...    
 

Et il vole sinon l'A380 avec que deux moteurs ?
 
XaT

Ça se fait pour tous les avions? j'ai pas trouvé de vidéo de ça sur 777 ou 330

Ah bah sur 330 ils en ont même crashé un en le faisant

Panne moteur après rotation, oui, c'est d'ailleurs ce qui a coûté la vie en 1994 à sept personnes d'Airbus, pendant un test de certification d'A330...   Je pense que ce genre de test est assez délicat...
 
Edit: grilled...

 
 
Affirm' il s'agit bien de la RAT

Merci pour toutes les explications, j'en apprends toujours avec tes messages. Il n'y a pas de couple de renversement sur les turbo-propulseurs ou les turbo-réacteurs ?

 
Oui enfin de mémoire (et de bruits de couloir) ce n'était pas que ça ... Y avait une histoire de PA la dedans.

 
 
est-ce que certains parmis vous sont feeder pour FR24 ? Ils viennent de m'envoyer un stick USB, mon setup a l'air de fonctionner mais je ne vois pas mon radar code sur leur site. Est-ce qu'il faut envoyer d'abord quelques Mo de données avant d'apparaitre ?
 

 
http://www.ina.fr/video/CAB94067331
 
avec les commentaires scientifiques d'Alphonse Pozza

Je le suis, MP si tu veux, donne moi les détails de ce que tu as fait déjà dans ton install

 
Excellent tu as quoi comme matériel ? Onéreux ?

 
Ok merci c'est très clair
Effectivement ça parait logique que l'entrainement soit intensif car ça soit être un des pires accidents (et qui peut être rattrapable) que de perdre un moteur.
Ca me rappelle sous FS dans ma jeunesse, je m'amusais à couper un moteur parfois. V'là le bordel que ça foutait  

Il a reçu un stick USB donc non, pas du tout onéreux, quelques euros dans le cas où FR24 ne l'a pas offert, plus d'infos ici:
http://www.flightradar24.com/dvbt-stick

Ils m'ont envoyé le stick car ils attendent de recevoir leur nouvelle production de recepteurs. Je vais par la suite recevoir une antenne a fixer sur ma cheminée ainsi que le recepteur à brancher directement sur mon routeur .

Drdoom, je te contacte dès demain, merci!

effectivement
http://www.rvs.uni-bielefeld.de/pu [...] pport.html

Oh sérieux? Dommage j'ai pas de cheminée (appartement) sinon j'aurais participé aussi
Ok pas de souci

Je fais aussi des essais avec ma clefs SDR... Mais il faut que je bricole une bonne antenne car là je recois quasi rien.

Chez moi ça marche au poil (17 avions tout à l'heure avec le rush)

Je déménage le mois prochain, Roissy pas bien loin (mais sans les nuisances sonores), ce sera tip top

L'A330 d'air inter sur Paris Toulouse    je l'avais pris une fois.