Reprise du message précédent :
Non c'est le pilote, y'a pas de décollage automatique, uniquement la poussée est gérée par l'ordinateur de bord une fois que la manette de gaz est dans une position précise ou qu'un bouton a été pressé (TOGA).
Dans ce cas précis, l'avion a très rapidement viré sur la droite, le pilote a contré en enfonçant le palonnier pour se remettre dans l'axe et en coupant les gaz. A ce moment, une partie de qui se passe est automatisée : l'ordinateur de bord déploie les spoilers et applique la puissance maximum disponible pour le freinage. Ici le pilote est passé en reverse, c'est surprenant comme choix étant donné que ça crée une poussée asymétrique vu que le moteur 2 est HS.

 
surprenant à priori, mais ça semble avoir bien stabiliser l'avion en pratique. Le reverse se font sur la totalité du flux ou sur seulement une partie ?  

Les reverse c'est pas automatique avec l'autobrake sur rto ?

Je sais pas si il y a un système comparable sur les Airbus mais je sais que sur les 777 il y a une loi de commande de vol qui trim automatiquement l'avion lors d'une panne moteur ce qui incite le pilote à appuyer rapidement sur le palonnier pour garder le contrôle de l'avion.
 
Chez Boeing ce système s’appelle le "TAC" : Thrust Asymmetry Compensation http://www.flight.org/blog/2011/05/10/thrust-asymmetry-compensation/
 
Ce système est très bien expliqué dans ce bluray (que je vous recommande) : http://www.worldairroutes.com/Turkish777.html
 

Certains commentaires mentionnent que le contrôleur a la flemme de prendre l'avion en manuel et préfère laisser l'avion être pris en charge par Maestro Où est la vérité ?

Y'a un site qui explique rapidement les méthodes des contrôleurs aériens, les outils à disposition (informatique, autre)?

Pour fêter cette page 2800 ( ), une matinée à Manchester.

Y'a mieux, y'a zesheriff et d'autres collègues à lui sur le topic!!

 
 
Le dégommage des pistes à CDG c'est deux fois par ans.
C'est une entreprise qui dispose de gros matériel (camions avec jets haute pressions et à chaud)qui le réalise.
Travail de nuit off course.
 

blablabla

Il y a wikipedia et http://controleaerien.pagesperso-orange.fr/ mais ça n'est pas très up-to-date...  

PS : et moi je répondrai un peu plus tard aujourd'hui

http://fr24.com/AIB4WB
 
L'A359 vient d'allumer le transpondeur. Il vole aujourd'hui?

Vole je ne sais pas, mais au moins, il roule là ...  
 
Tu as une alerte sur fr24 ou c'est un hasard que tu l'ai vu allumé ? ( parceque s'il y a moyen de mettre des alertes mail par ex, je n'ai pas trouvé comment :S )

Ouep ya moyen d'avoir des alertes. Faut un compte "premium" par contre.
 
Tu peux foutre une alerte sur un modèle, un callsign, un reg...
 
Perso j'ai une alerte sur l'A350, sur CTM0001 (notre cher président) et sur l'Antonov 225  

C'est bon il a décollé.

C'est quoi l'immat de l'AN-225 ?

UR-82060

d'ailleurs il a volé hier
 
Je ne sais pas comment il le suivent car je crois qu'il n'est pas équipé ADS-B ?

Ils commencent à déployer des récepteurs MLAT.

Ah une commande qui a du prendre du retard pour le Bourget?
 
SAS commande 8 A350-900 (+8 options) et 4 A330-300

CTM0001 c'est l'avion présidentiel ? On peut le suivre publiquement comme ça ??

ouais, l'avion c'est le F-RARF, quand il un callsign genre CTM1275 par exemple c'est qu'il y a une personne du gouvernement dedans, genre un ministre je crois.
 
Quand le callsign est CTM0001 c'est qu'il y a Hollande dedans.

 
Il est ou en ce moment (enfin hier ?)

 
 
En même temps, lors du 11/09, tous les avions étaient cloués au sol, sauf... l'avion de Bush ! Facile à le suivre...

Arf, faut être premium pour directement chercher les avions c'est ça ?

Je sais pas j'ai pas regardé hier, et là le replay marche pas

C'est très con en effet.  

Je crois pas, là je connais le reg parce que je l'avais cherché à l'époque sur Google pour le mettre dans mes alertes.

En même temps en 2001 Flightradar existait pas  

   
A mon avis, les avions "sensibles" ne devraient pas activer leurs transpondeurs, non ?

J'aime bien sur le "how it works" de FlightRadar :  
 
Common aircraft models that do not have an ADS-B transponder and are NOT visible on Flightradar24:
 
Antonov AN-225
ATR 42, 72 (except most new deliveries of ATR 72-600)
Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
All CASA models
All Bombardier Dash models
All Bombardier CRJ models
Dornier 328
All Embraer models (except most new deliveries of Embraer E190)
Jetstream 32
Fokker 50
McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
Saab 340 and 2000
"Air Force One"
Most older aircraft
Most military aircraft

Air Force One ne l'active pas, après je saurais pas expliquer pourquoi en France on le fait..

J'ai déja vu le 747SP de Saudi Arabia sur FR24 et juste au dessus de moi en approche du Bourget.
 
Vraiment étonnant cet avion  

Etonnant de mocheté effectivement

Mais non, c'est juste le p'tit gros d'la bande
 

Faut aimer les bourlets...

Celle là elle est bien bonne :  
 

Cette laideur du 747 SP

Il suffit de pas le regarder de profil )

Parce qu'Hollande veut avoir un avion Normal donc utilise les instruments de bord de façon Normal

D'ailleurs il a fait reconvertir les sièges confortables par des sièges de classe éco.
Normal