Reprise du message précédent :
J'y étais....j'ai passé 6 heures debout sous le vent et sous la pluie j'ai même attraper un coups de soleil malgré les nuages et le temps pourrave...

Le vol du 380 était impressionnant c'est vrai mais bon‚ j'imagine que l'avion est a vide, ce qui dois laisser une grosse marge de puissance au pilote

Après le sukhoi 35...wow ! Impressionnant ! Je suis rester surtout pour ça... Le bruit du réacteur...le rafale est déjà pas mal mais le sukhoi, un vrai son d'enfer !!
J'ai quand même eu peur quand le type au micro a sorti "ha petit problème sur le SU-35, la tuyère gauche ne démarre pas"

IL compare a un moment les salles à celles de la NASA, et l'ESA alors ?
 
Sinon

Je me permets de reposer la question :    
Comment le SU-35 fait pour décrocher , tourner sur lui même sans souffler ses réacteurs ?  

Il doit avoir un CdG assez centré, plus des tuyères ajustables / une grande manœuvrabilité vis a vis de son contrôle d'attitude (volets / flaps et cie)

Si c est vrai ça en dit long sur la fiabilité

à noter que les UV traversent les nuages, donc les nuages ne sont pas une excuse  

Si tu veux entendre des conneries de journalistes, va sur BFM...    
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t34755838

C'est au Bourget c'est pas un type de BFM qui disait ça... Il avait l'air d'être un passionne vu comment il parlait et comment il connaissait pas mal de detail (bon prompteur inside surement...)

Vu la flotte qu'on s'est mange je ne m'attendais pas a avoir la peau rouge en revenant

C'est Bernard Chabbert et non il n'a aucun prompteur. Il est assez passionné et à assez de connaissances pour parler de tous les avions sans prompteurs ou même notes. Juste son micro.

Pendant ce temps là à DAYTON.    
 
http://www.whiotv.com/videos/news/ [...] -at/v44KP/
 

En france t'as pas le droit de faire une démo si basse, y'a des hauteurs minimales de sécurité assez drastiques pour éviter ce genre de choses.

Vu comme il chute, je pense pas que l'altitude aurait changé grand chose...

Quelle horreur ce crash
 
1 : il fait son demi tonneau très bas déjà.
2 : visuellement il n'a pas une vitesse suffisante au départ du demi-tonneau
3 : pendant le demi tonneau, on voit les panaches de fumée du moteur qui fait teuf teuf => perte de puissance ?
4 : une fois à l'envers et la queue basse pas grands choix ... se crasher en dos ou tenter le demi tonneau pour s'en sortir. la première solution aurait eu les même conséquences malheureusement

y'avait un mec sur l'aile ou c'est mes yeux ?

Oui il y a une personne sur l'aile  
 
Les 2 sont morts (pilote et acrobate)

 
Une femme acrobate https://www.facebook.com/pages/Jane [...] 2482355377

Merci de la prévision ^^
Vu tout les détails qu'il disait je pensais qu'il avait un calepin, dommage qu'on entendait pas beaucoup ou j'étais, toujours très intéressant les anecdotes et autres histoires d'aviateurs

Bernard Chabbert est un personnage hyper passionnant. Une bible de l'aviation depuis des décennies.
 
Il animait la fameuse émission Pégase sur FR3 à l'époque, excellente émission dans mes souvenirs de jeunesse.
 
Il a une diction tout à fait particulière et surtout une expérience vraiment vraiment énorme.

Tout une époque...

 
http://www.wdtn.com/dpp/living_day [...] chHbfnuqoh

C'est impressionnant.

Un truc que je trouve étonnant, c'est en regardant bien les gouvernes au moment critique :
 
- Il passe en vol dos, stabilise queue basse et on sent qu'il manque de puissance (enfin on dirait vraiment).
 
- Il se déclenche dans sa tête à vouloir sortir du vol dos, et quand il est encore sur le dos, donne à la fois de l'ordre aux ailerons pour refaire un demi tonneau, mais (et c'est là que c'est bizarre) tire sur la profondeur (regardez la gouverne de profondeur). Et quand on tire en dos c'est pas bon pas bon  (Goose si tu nous regardes)

Bah, ils jouaient avec le feu, et se sont brulés.
 
Un peu comme un dompteur de serpent qui se fait mordre, et meurt.

http://www.youtube.com/watch?v=ir82GDBJATY

Ah j'avais jamais entendu la deuxième partie

Moi non plus

Putain le rageux quoi.
 
Par contre la qualité est quand même pas super. Si c'est vraiment ce qu'entendent les contrôleurs (et que la qualité n'est pas pourri par l'enregistrement), faut s'accrocher parfois

C'est bien pourri la radio effectivement Ca doit être folklo en Nouvelle Zélande ; pour ma part je suis obligé de me prendre une salle à part pour bien entendre quand je fais une conf call avec Auckland

Je trouve ça un peu dur ton propos maouuu.

Je pense que c'est l'enregistrement, dans mes souvenirs la qualité était bien meilleure coté ATC (TWR et approche en tous cas), et coté cockpit la qualité est meilleure que la vidéo.

Ce n'est pas péjoratif, ce qu'ils faisaient c'etait hallucinant .... jusqu'au jour ou cela ne passe plus, et ce jour est arrivé.

sympa ces vidéos
du coup j'ai regardé les autres
A350 XWB Flight Test Engineer Fernando Alonso
A350 XWB Flight Engineer Patrick du Ché
A350 XWB Flight Test Engineer Emanuele Costanzo
A350 XWB: Equipped for testing
Putting the A350 XWB in good hands
Composites on the A350 XWB
Pushing the A350 XWB to the brink (la chambre de torture)

blablabla

Bon, je viens de me mater ça:
http://pilotseye.tv/en/route/san-francisco/

Y'a pas à chier, la vidéo est vraiment superbe: les détails sur le cockpit, les explications (notamment sur le BTV )
Bon par contre je bite strictement rien au teuton

Tu pensais à ca?
http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] tacle.html
 
J'ai toujours trouvé ça con ce style de show, en plus on la voit embrasser ses enfants dans une vidéo  

Oui, c'est exactement a ça que je pensais ...
 
Quand je pense que bourre j'ai fais un bisous sur le front d'un Cobra (mais après que le dompteur lui ai retire le venin), ça me fait réfléchir ....

 
Sauf que ça n'est pas un contrôleur de CDG, mais d'un centre de navigation aérienne en route (la tour de contrôle de Roissy ne gère pas les avions au niveau 360, ni aucune autre tour... et l'approche de CDG gère un volume qui ne monte "que" jusqu'au FL195...)
 
Mais les pilotes ne voient toujours que leur vol, leur retard, sans penser que comme ils arrivent tous en même temps en hub arrivée, il y en a forcément qui passent devant et d'autres qui passent derrière...
 
Combien vous pariez que ce pilote est parti à la retraite sans jamais avoir visité une tour de contrôle ou un centre en route ? Moi je ne suis pas pilote, quand un pilote me dit "je ne peux pas faire ça" ou "j'ai besoin de faire ça", même si je ne comprends pas forcément, que ça ne m'arrange pas, je ne remets pas en question son travail... (mais parfois, je me pose des questions quand même   )
 
 
Quant aux pistes de CDG, la nuit (en semaine) il y a systématiquement un des deux doublets de pistes qui ferme, pour la maintenance du balisage, racler les traces de pneu, réparer les éventuelles épaufrures... et parfois, ces travaux prennent du retard, et on nous rend les pistes plus tard que prévu : pas le choix, on fait avec, et la tour n'y est pour rien !
 
 
 

 
Ca, c'est le son qu'on a aux haut-parleurs en général... c'est pour ça qu'on bosse avec un micro-casque la plupart du temps   (et là, c'est bien mieux !)
 

Pendant une visite dans un CRNA, j'ai pu écouter un peu au casque. Ben putain c'était , et même quelqu'un avec un anglais vraiment très correct était

Mais ils parlent en français ... Je croyais que la langue officielle était l'anglais ?