Reprise du message précédent :
 
13€ de l'heure ou 20€ du vol quand même...

 
ça je pense pas, c'est quasiment partout le même tarif. Même dans le Thalys on est à ses prix là et ça fait des années que c'est comme ça.

Sur Delta c'est moins cher

 
ça c'est clairement une abération. Quand tu vois que dans tous les grands aéroports asiatiques/moyen-orient c'est gratuit tu comprends pas trop le positionnement européen. A l'heure actuelle je trouve ça vraiment nul de pas proposer du wifi gratuit. C'est vraiment le truc qui coute pas cher à installer.

Pour info, le WiFi est gratuit à TLS (par sessions de 30 min)...  
 

C'est Gogo, et Gogo est effectivement bien moins cher (mais dispo uniquement au-dessus des US)

 
1- Avec tous les accords avec les pays africains, je serais presque tenté de dire qu'AF paye moins cher sur certaines destinations
 
Il n'y a pas ou peu de pétrole à Dubai, c'est son voisin et concurrent Etihad - partenaire d'AF    - qui a tout...
 
Puis AF ne se prive pas pour partir les cales pleines de certains pays afin de moins débourser à Paris (amis de l'écologie, bonjour    )
 
2 - Je pense en effet qu'Emirates paye son personnel naviguant plus qu'AF. Après c'est sur, on ne parle pas de 'sécurité de l'emploi' et tout le tralala...
 
Quant au court courrier, l'ex-PDG d'Emirates a fondé flyDubai... Hum... des compagnies distinctes pour le CC et le LC.... peut être une bonne idée ?

C'était ça qu'ils teasaient sur Facebook depuis quelques jours ?

A BOD aussi (pour une heure).

Air France qui passe par un opérateur allemand et un équipementier japonais

Et un satellite lancé par des français

 
http://lemamouth.blogspot.fr/2013/ [...] c295w.html

Un Casa tuné

Bon, l'A350XWB MSN 001 vient de rentrer dans le hangar de pesée à côté de la FAL, ça sent bon le transfert aux équipes des essais en vol ça non?

on est donc toujours sur les rails pour un survol du Bourget?    
 
Si c'est le cas vous pensez plutôt au 1e jour? Au dernier? Aucune idée?

 
nan mais c'est juste pas possible il me semble qu il faut avoir un minimum de certif pour pouvoir voler au dessus du territoire
Alors avoir les papiers pret pour LBG ca semble un peu utopique    (enfin les pro des essai pourrait confirmer)  

"800 commandes en 2013" annonce sans complexe l'Ami Thomas Enders (appelez moi Tom!)
 
Facile, sans compter les 6 derniers A321 de GECAS pour les louer à Thomas Cook je suis déjà à plus de 1000 commandes, MoU ou autres rumeurs au 29 mai c'est à dire en 5 mois (dans une année de 12 mois quand même!) alors que le salon du Bourget est encore à venir!
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2 [...] n-2013.php
 
Mais combien d'A380 Bonhomme? (pour les autres ça roule! 320ceo et neo, A330 comme toujours et a350 qui se comporte bien!)

Oui, mais il a une petite tête de rat quand même ....

D'ailleurs ca vaut pas le cout de mettre des shark/winglets sur la gouverne de profondeur?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Nan mais meme sur des airliners, est-ce que ca serait fou d'en voir?

Il est moche!; il est moche! Mais qu'il est moche!
 
Je préfère les shark/winglet de gouverne de profondeur  de celui la!
 
 

Un suppositoire

Ouais. Tu n'as jamais du monter dans un avion pour avoir des jugements aussi péremptoires.
 
Autant tu as des pilotes qui partent dans des conditions qui ne mériteraient pas un simple roulage (tellement marginal et souvent radical).
Tu as les pilotes qui ne volent qu'avec 15 km de visi minimum.
 
Et entre les deux tu as des pilotes privés sérieux, qui connaissent les marges, ainsi les les leurs, leur forme mentale, psychique, physique ; dans l'absolu et du moment ; les conditions météo, leurs compétences, etc etc etc etc.
 
Cependant, celui qui peut jurer ne pas se faire piéger n'existe pas.
 
Concernant la bande en question, il s'agit a priori d'un mayday fictif de formation pour des contrôleurs.
 
L'aviation est pour tous une activité ou un métier à risque, il faut savoir rester humble et ne pas juger trop vite.

 
Je ne suis pas dans l'aviation et je suis persuadé que la fin de ta phrase s'applique à bien d'autres métiers. Mais plus tu as des responsabilités, plus on met de confiance en toi et plus elle est vrai!

perdu, breveté en plus. Bien tenté quand même. Je crois que j'ai posté des photos ici à noel de virées en PA19 et Trinidad pendant les fêtes.
Et non désolé la MTO ça se vérifie avant d'aller partir, tout le monde vole autour de moi (famille, amis), chacun a un profile différent. Ca va de celui qui est hyper consciencieux, qui calcule le risque en permanence, au pilote d'ULM qui a une mentalité un peu plus cool. Oui tu peux te faire surprendre, par contre quelqu'un disait plus haut qu'on peut avoir le raisonnement classique du "je tente la percée, je connais le coin, ça va passer". Ca c'est déjà une situation qui devrait jamais exister à la base.

bref, ce genre de trucs arrive chaque année mais on me fera pas croire que 99% du temps c'est pas la faute du pilote. Ensuite relis le message, j'ai jamais dit que ça m'arrivera jamais, mais que le mec n'aurait pas du se retrouver là. Je maintiens que si un jour je suis dedans, ça sera quasi sur de ma faute.

Ce sera évidemment de ta faute.
 
Sans parler de percée sauvage (infraction), se retrouver IMC arrive bien plus vite qu'on de l'imagine (ex barbule à 150 pieds quand l'ATIS t'indique plafond 2000 (situation relle) etc). Ce se gère si tu es préparé certes, simplement tout n'est pas binaire. Tu peux avoir une analyse saine du risque et te retrouver néanmoins en difficulté.

Pas certain...

Un de nos profs d'anglais en formation continue m'avait demandé de lui filer un coup de main (enfin, d'oreille) pour la transcription ; je n'ai donc pas tout réécouté là... mais dans ma bande, il y avait à la fin un coup de fil du pilote au contrôleur pour le remercier à posteriori, qui n'aurait aucun sens pour une bande de formation...

Et puis je ne vois pas trop ce que serait un mayday fictif de formation : la formation, on fait ça au simulateur, et dans ce cas là aucun intérêt d'enregistrer la bande ; ou bien c'est un évènement réel (avec éventuellement un stagiaire en formation au micro, mais dans ce cas-là il sera forcément avec un instructeur rassurez-vous ), mais à ma connaissance on ne joue pas sur une fréquence "réelle" à simuler un mayday pour former le contrôleur (ou alors ça sera encadré de messages "training" ).

Des zévènements mayday réels qui finissent bien, il s'en passe partout régulièrement, et les bandes sont ensuite réutilisées effectivement pour la formation des contrôleurs, que ce soit pour la gestion du problème (mais là l'enregistrement radar y est en général associé), ou pour la formation à l'anglais aéronautique des contrôleurs non anglophones de naissance... (cela dit, les anglophones natif galèrent quand même un peu au début où ils écoutent des fréquences radio...)

   
 
Concernant la bande d'origine, ce n'est pas mon analyse mais ce que j'en avais lu. Après une fréquence Mayday est nécessairement silencieuse mais là effectivement çà me parait bie trop calme.
 
Si t'es àCDG ground on a du se croiser lors de ma grande nav solo    

Tout est possible

 
J'en ai eu un comme ça au prévol au début de ma formation.  
Je lui donne un "LUMEL 5 T Departure"
-OK, LUMIN52G
-négatif, Lima uniform mike echo lima 5 tango
-LUMEL 52G
-negatif, it's not 52g but 5T, 5 the number, Tango the letter
-Standbye
 
Apres 10min à lui décrire le départ, à lui expliquer que c'est le 3ème en partant du haut sur la carte IAC de l'aéroport (qu'il n'avait certainement pas ), mon chef qui se foutait de ma gueule a voulu essayer...
 
Résultat : il est parti sur un départ omnidirectionnel, mon chef a abandonné...  

 
Et une diffusion en direct du premier vol au Bourget, sur écran géant ?  

 
J'ai déjà eu un pilote à qui je dis "direct Echo Victor X-Ray" qui me demande de lui épeler "avant X-Ray"...  

Je l'avais deja faite passer ici, mais puisqu'on parle de controle aerien :
 
http://www.youtube.com/watch?v=kBQmKGks5Uc
 

Excusez ma noobance mais tout le monde peut écouter les transmissions entre la tour de contrôle et un appareil (et s'incruster ) ?