Reprise du message précédent :

Excusez ma noobance mais tout le monde peut écouter les transmissions entre la tour de contrôle et un appareil (et s'incruster ) ?

Techniquement oui.

Ecouter tu peux http://www.boutique.aero/gamme-23- [...] .aero?r=46 (ou si tu veux pas investir, http://www.liveatc.net/ )
Emettre c'est interdit si tu n'as pas de licence pour.

et avec tous les couillons qu'il y a, y'en pas un qui a eu l'idée de faire chier le monde ?
Y'a une identification autre que vocale ou bien je peux me faire passer pour la tour de contrôle/un avion ?

Ryanair: les 175 Boeing acquis aux prix de 2005
 
http://www.air-journal.fr/2013-05- [...] 75048.html
 
Comment est ce possible?

J'ai trouvé un truc sympa en fouillant le bureau.

Peut etre que ca rapellera des souvenirs a certains, les plus vieux manifestez vous!

(si l'image marche.. )

Bé bizarrement, non.

Vocale, stou.

Faut quand même un minimum d'équipement si on veut vraiment faire chier
Je pense déjà qu'il doit y avoir quelques ordres de grandeur entre les puissances des émetteurs respectifs

Ça m'est déjà arrivé d'être emmerdé par deux gonzes au sol qui tapaient la discute sur la fréquence de la tour, et qui visiblement n'entendaient pas ce que moi et les autres pilotes disions sur la fréquence... Ça discutait barbeuk et voiture...
 
Si ça arrivait sur un aéroport fréquenté, je pense que la gendarmerie aurait vite fait de localiser l'émetteur...
 

Aux controleurs aériens : y en a qui suivent breaking bad ?

P'tain je suis en train d'écouter LiveATC, je viens de basculer entre Boston et JFK, ça fait un choc

Appel d'offre -> A donne son prix, B donne son prix -> négociations -> A sait pertinemment qu'ils vont prendre B -> A baisse les prix suffisamment pour que B puisse proposer un prix très bas () -> B vends quasiment à perte

On m'a déjà parlé des cartes à trous, je me souviens plus quelle fonction elles avaient...  

EDIT: Je ne suis pas ICNA, mais j'aime Walter et Jesse...
 

 
Je pense qu'ils ont eu une ristourne, car Ryanair va être parmi les dernières compagnies à réceptionner des 737 NG, avant que la ligne de prod ne passe complètement au 737 MAX...
 
Just my 2 balles...
 

 
 
J'ai une saison de retard, salaud

Ah merde. Je spoile oublies !

C'est pas du tout important en plus.  

Mais ça peut pas prévenir à un certain point un autre contrôleur aérien que le crash est éminent ? Doublage des systèmes toussa.

Ou c'est pas possible en pratique ?

 
Si, si, il n'y pas si longtemps en plus :  
http://www.gendarmerie.interieur.g [...] -illicites
 
L'identification se fait aussi par légitimité : la tour de contrôle dispose d'émetteurs radios bien plus puissants que ceux qu'un radio-amateur peut se procurer, donc on passera par-dessus et on sera plus lisible ; et puis les instructions du faux contrôleurs étant peu cohérentes, le pilote comprend vite qu'un truc cloche...
 
(ensuite, on a d'autres moyens de contacter les pilotes, mais je n'en parlerai pas ici )

 
Ce qui arrive fréquemment, c'est le micro mal raccroché sur son support et qui actionne l'émission... tu as droit à une belle émission permanente sur la fréquence où tu entends de loin la conversation dans le cockpit...  
(ou dans le véhicule qui a appelé la tour )

 
Je ne connais pas du tout la série, mais regarde l'histoire de la collision au-dessus d'Uberlingen : système de détection des conflits côté contrôle aérien en maintenance, le contrôleur qui réagit tard, les pilotes qui n'ont pas la même réaction (un obéit au TCAS, l'autre au contrôleur)...  

Téléphone satellitaire ?

Les messages relayés par le FMC ?

la partie diapo est un plan qui est ensuite projeté. La partie a trous sert a lire les reféence par un "ordinateur".

C'est un plan archivé quoi!  

 
 
Les micros dont sont équipés les airbus (en tout cas chez AF) sont pourvus d'une butée qui évite ce genre de désagrément... si le micro tombe par terre par exemple la butée empêche le poids du micro d'actionner le PTT.

 
C'est pas des "cartes à trous" c'est des CARTES PERFOREES! ça avait exactement la même fonction que ta clé USB : c'était un support d'informations !
Et c'est papy qui t'en parle!    
Il les a écrites (avec une machine mécanique à quatre touches pour faire les perforations), les a triées (avec une trieuse qui faisait un boucan d'enfer) et surtout qui a draguer les filles de la perfo (celles qui prenaient  les commandes par téléphones : Les filles de la mécanographie!). J'en ai même imprimé pour faire des cadenciers que les représentants de commerce perforaient à la main avec un Perfostil!  
 
Souvenir! souvenir! (c'était à l'époque des Caravelles, des Concordes et autres 707 ou 747!)

 
Il y a aussi les TGV (tracteur grande vitesse) qui des fois bloquent la fréquence pendant de longues secondes (on entend bien le bruit du moteur   ), avant de les appeler par la radio de service.

Bon alors ils l'allument ou pas ces moteurs    
 
 

non il pleut

Singapore, compagnie de lancement du 787-10 :
http://www.flightglobal.com/news/a [...] 30-386486/
 
Et ils reprennent 30 A350-900 (soit 70 commandes ferme) + 20 options...
 
Gardez-en quand même un peu pour le PAS...  
 

Ca va, ils se mouillent pas

Question existentielle: ça se rode un turboréacteur ?

 
  Enorme !!

 
Sérieux, le 787 restera à mon avis l'exact exemple de ce qu'il ne faut pas faire en terme de gestion de projet et de gestion de la communication dans le domaine. En superlatifs surfaits, communication agressives, prévisions sur-optimistes, éléments de communications tenant parfois plus du mensonge que d'autre chose .... Si ça se trouve, Airbus, avec son A350 est en train de faire le coup décisif : mettre face au Dreamliner (seulement dans tes rêves ?) un appareil plus pragmatiques, au calendrier sérieux et maitrisé (pas de retard notable sur la principale version A350-900, les retards sur les deux autres étant due à apporter des modifications demandés par les clients) et avec un message fortement sous-entendu qu'ils tiennent leur promesses.  

En tout cas, ça se déstocke
 
   
 

 
Contrôleur qui a fini assassiné par le père d'une famille tuée lors de l'accident    

 
En tout cas, les turbomoteurs tournent un certain temps sur banc pour valider les perfo avant d'être livré au client. On pourrait voir ca comme un petit rodage puisque ces premières rotations permettent d'user les abradables à la dimensions précise du moteur.
 
Mais pour les gros navions j'en sait rien
C'est un peu plus compliqué à monter sur banc j'imagine, donc est-ce que tout les moteurs séries sont évalué sur banc ? Je pense que oui

   Alors qu'il était pas responsable, enfin là je suis entrain de regarder ce mayday et je comprend pas comment il pouvait gérer autant de problème à la fois  

ils font un point fixe où ils poussent les reacteurs 1 par 1, sauf ethiad qui les pousse tous en meme temps.

Idem tous les moteurs passent au banc avant livraison