Reprise du message précédent :
En fait pour opérer un vol ETOPS, doivent être qualifiés ETOPS :
* Le modèle d'appareil (et tout son équipement)
* Les réacteurs
* La compagnie
* L'appareil lui-même (certaines compagnies ont pour un même modèle des appareils ETOPS et d'autres non)

Ça leur permet de gratter sur quoi? La maintenance/procédures de dispatch? J'imagine que tu dois pas démontrer une compatibilité ETOPS si le plan de vol que tu as déposé est non-ETOPS?

Sur un appareil ETOPS, tu dois faire valider régulièrement certains paramètres spécifiques ETOPS, qui induisent une maintenance préventive un peu plus serrée (donc plus chère), genre on va remplacer plus souvent telle ou telle pièce parce que dans l'état actuel de sa durée de vie on tient pas les paramètres ETOPS. T'as bien entendu pas à justifier de ta capacité ETOPS si ton plan de vol n'en a pas besoin.

En meme temps, pour l'Europe par exemple, les LGVs ont souvent remplacé les couloirs aériens surutilisés (Madrid-Barcelone et Londres-Paris)

EDIT: Pas d'accord au passé composé si le COD est apres le verbe ?

Sans compter que l'état en subventionnant des lignes low-cost, se fait concurrence avec elle même vis a vis du TGV

Euh... à part Ryanair y'a pas grand low-cost qui est subventionné, c'est pas l'État qui subventionne Ryanair, et les low-costs se mettent rarement sur des lignes où le train est en concurrence...

Bon ben j'ai dit une bonne grosse connerie de plus ...
 

Non, effectivement, ce sont les collectivités locales... On joue sur les mots.

A part Marseille - Beauvais, je ne vois pas quelle ligne low cost est en concurrence avec le tgv (si on ne retiens que les trajets tgv de moins de 3 heures hein, je ne comprends pas les gens qui prennent le tgv entre Paris et Nice ou entre Paris et Toulouse. Quelle horreur )

j'ai pris le TGV Paris - Tarbes quand ma nana était en école d'ingé
on avait des billet a 22€ avec les réductions et les billets prems
 
c'etait long mais l'avion etait trop cher

Si c'est confortable ça se fait bien. Le Paris - Nice par exemple se vide généralement à Aix en Provence. Tu peux finir le trajet étalé dans un carré.

Hello
 
les Airbusiens qui bossent sur le 350, vous étiez là cette aprem quand j'ai ramené le MSN 003 du C63 au poste 30 ?    
 
En tout cas il y avait du monde   ...c'était la première fois que je tractais un A350 !  

Ah c'est toi qu'ils ont fait chier pour l'alignement!  

blablabla

 
Non, pas sur les mots  mais sur la feuille d'impôt, l'un c'est la déclaration de mai /juin (impôt sur le revenu), l'autre c'est les feuilles qu'on reçoit en fin d'année (taxes foncières et d'habitation). (C'est nous qu'on paye comme disait Coluche!)

Il est complet celui la?
*structurellement je veux dire

 
 
J'étais sûr que c'était toi , j'aurais du aller te voir après.

Même question que The_monk (Allo Toulouse!  Allo Toulouse! Ici Nantes St Nazaire! Vous nous entendez? )
il est fini le MSN003? (sauf moteurs)?
 
 
787 news
 
Trois mois hier que le 787 est cloué au sol. La FAA va pas tarder à donner son feu vert pour la reprise des vols en exploitation.  
Trois mois c'est énorme pour un avion qui est entré en service et les pistes d'Everett ne doivent plus pouvoir stocker les avions..
 
http://www.capital.fr/bourse/actua [...] 787-836279
 
Une autre bonne nouvelle pour l'avion :
                Plus de 900 Boeing 787 bientôt vendus !!!
 
http://www.air-cosmos.com/industri [...] anchi.html

Ouais c’était assez chiant !  
 
Et encore là ça allait, à Lagardère les mises sur piges 380 c'est pire...  

PICS!!!!

quelqu'un sait pourquoi le beluga N°1 (FGSTA je crois) fait des ronds au dessus de clermont-ferrand ?

Il cherche un nid pour pondre?

 
Exactement la question que je voulais poser !  
 
Après un passage sur le coup de 13h30-14h, voila 1h qu'il est revenu et tourne au-dessus de Clermont. Il prend des trajectoires d'approche et repart faire un autre tour dès qu'il est aligné.

J'allais poser la même question

Il vole vraiment bas et au dessus de la ville

Qualif de nouveaux pilotes ?

Question
 
Ce fuselage assez particulier du Beluga fait augmenter sa consommation de combien (par rapport à sa version de base classique)???

 
Pas bête, ça semble plausible  

La vitesse de croisière est beaucoup impactée par rapport à un A300 (0,1 Mach en moins). Le calcul de la consommation horaire ne va pas bouger ; après ce n'est pas forcement significatif de faire le calcul avec la distance parcourue.

Oui qualifs de nouveau mecaniciens navigants et de copilotes !

Il faut savoir qu'Airbus à lancé le plan "Fly 10 000" pour augmenter le nombres de vols des belugas et passer à 10 000 heures de vol par an vu le nombres de commandes qu'ils ont !

Il faut donc embaucher/former des nouveaux navigants !  

il y a un sondage!
Selon vous, qui volera le premier?
 
Alors vous nous répondez?.. MSN003 est sur ses trois pattes?
Et MSN001 il est peinturé (enfin je veux parler du peinturage pour le premier vol!)
Et MSN5000 il a passé des tests?
 
Ou bien il faut attendre que le 787 reprenne du service pour qu'Airbus fasse le buzz?

MSN003 au poste 40

ce serait amusant que l'A350 fasse son premier vol alors que le 787 ne vole pas, mais c'est malheureusement peu probable.

Merci de ta précision

Boeing réduit la production de 747-8, mais l’économie repart aux USA c'est évident !  

J'ai fini par craquer a force de bosser dans le domaine, c'est parti, direction PPL!!
Inscription aéroclub  
Prochaine étape, le manuel du pilote, la visite médicale et les premières heures de vol!!

Je te conseille le manuel de Maxima : http://www.maxima.fr/index-fiche-385.html
 
Je le trouve bien meilleur que celui de Cépaduès.

Je vais sûrement suivre l'avis de mon instructeur mais si tu le prêtes (et que t'es sur Toulouse) ça peut m'intéresser pour un WE

Vas voir chez boutique aéro
 
Sinon on a un topic petits navions : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

C'est prévu, mais je voudrais prendre le temps de plus le lire que ce que je pourrai faire la bas!

 
Je peux te vendre le mien si tu veux (manuel du pilote) état impeccable. Le bundle complet.