Reprise du message précédent :
5 en 12 ans.

Manquerait plus que ça ait un impact sur la grosse commande vers AIB....

c'est surtout le 737 qu'on devrait bannir  

encore un coup des services secrets américains pour couler l'industrie européenne  

Ça ressemble à un "simple" runway overrun, non?
 
Sauf que sur ce genre de piste ça pardonne pas

Ha en fait c'est pour en avoir en spare qu'ils en ont pris + de 200

Impressionant.
 
J'ai une question toute bête; le moteur semble super propre.
Il est testé comment avant sa mise en place ? On le met sur un banc et on le fait tourner, ou on considère que les mecs de RR sont assez bons pour le faire correctement directement ?

y'a un passage au banc systématique avant livraison!
enfin chez CFM c'est le cas, je vois pas pourquoi RR ferait différemment

me semble avoir entendu qu'une série de pilotes de lion air avaient été arrêtés pour fait de drogue, transport ou usage?

Bonjour,

Qqn regarde Carnets de Vol? ça fait deux dimanches de suite que je tombe dessus, très intéressant.

La ça parle pilatus P3.
Y'a eu un reportage sur "le pou du ciel" et la peinture de livrées spéciales par une agence de com' spécialisée, qui a nottemment réalisé la livrée pour les 30k h du rafale.

*c'est sur FR3

Non, c'est un "runway underrun" si on peut l'appeler comme ça. Il a même pas atteint la piste, il a touché la mer à 1 NM du seuil de piste.

si c'est le cas alors l'état de l'appareil et des passagers est assez miraculeux  

Lion air is the new Kingfisher

En effet, d'après les premières news ils disaient qu'il avait atterri et n'avait pas pu freiner assez, mais en fait il a du prendre une baleine pour un bout de piste

demain y'a ça qui commence : http://www.arte.tv/guide/fr/045469-019/par-avion

Mouais un peu bizarre, c'est sympa mais montage hasardeux, bande son bof, fx inutiles et pas de plan extérieur
 
XaT

Yaba, Yabon

http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] -plouf.php

 
 
rafale descendante ?
 
ou scisallement de vent  
 
 
et est-ce que les boites noires enregistrent les données du radar météo embarqué ?  

http://www.air-journal.fr/2013-04- [...] 71736.html
 
No comment...

le problème c'est qu'il ne s'est PAS posé en début de piste, par beau temps. la trombe d'eau pourrait être les projections d'eau de mer, ou de poussières en bout de piste, par les réacteurs.  
ce qu'elle appelle atterrir c'est l'avion qui se plante dans l'eau.

Cela facilitera les secours en cas de crash.
 
Emballé c'est pesé !

   
Si même ElAl a refusé ce genre de truc, je vois pas quelle compagnie l'accepterait..

Ryanair

blablabla

et surtout quel putain de rapport avec l'elysée et hollande, on n'a plus le droit de fourguer des avions ?
 
y a pourtant pas besoin d'en rajouter a charge sur ce gvt...

C'est pas ici que ça avait parlé récemment d'un avion qui avait été un échec à cause du bruit qu'il faisait (genre bouts de pales toujours supersoniques, même au sol, et bang audible à 40 km)
J'ai recherché avec différents mots-clés mais impossible de retrouver le nom de cet avion.

Concorde....? (Enfin les bouts de pales je ne vois pas )

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t33852324

C'est ça, merci ! Je pensais qu'un texte accompagnait la photo mais c'est dans le lien, c'est pour ça que je n'avais rien trouvé.
 

 
Pour la modique somme de 150 euros, sac plastique non fourni

 
j'allais lire ton message toute façon.

Etude Amadeus sur aviation commerciale - les 300 "super-routes" - L'Asie en force.
 

 
Synthèse FR: http://www.lesechos.fr/entreprises [...] 558700.php
 
 
Synthèse EN:  http://www.amadeus.com/blog/16/04/ [...] r-traffic/
 
 
Pdf étude: http://www.amadeus.com/corpweb/New [...] 160413.pdf

 
 
Intéressant, par contre j'arrive pas à trouver le pdf?

Petit rapport préliminaire du NTSB sur l'accrochage A380 AF / CRJ Comair à JFK y'a quelques temps :

* L'A380 circulait en accord avec les procédures ATC, à une vitesse de 8 noeuds, suivant la ligne au milieu du taxiway
* Le CRJ s'est arrêté sur un endroit destiné aux appareils quittant le point de parking, et non aux appareils arrivant au parking
* Le CRJ n'a jamais dit à l'ATC qu'il ne s'était pas arrêté à l'emplacement prévu
* L'endroit où se trouvait le CRJ n'était pas visible depuis la tour
* L'équipage de l'A380 a été "distrait" par une instruction de l'ATC leur demandant de céder la priorité à un autre appareil 15 secondes avant le choc
* Lorsque l'équipage du CRJ a vu l'A380 arriver, il a avancé de quelques mètres en estimant que ça serait suffisant pour que l'A380 passe

http://www.ntsb.gov/aviationquery/ [...] 3201&key=1

Connaissais pas cet accrochage tiens donc
 
XaT

Donc au niveau des responsabilités, ça dédouanerait AF quand bien même un pilote est censé être responsable de son appareil à tout moment ?

Surtout en phase d'IAS douteuse  

Ah ca me dit quelque chose maintenant
 
XaT