Reprise du message précédent :

 
C'était pas hier ? http://forum-images.hardware.fr/im [...] achupz.gif  
 

 
Qui à vu ce reportage et pourrait nous en dire QQues mots ?    
 

 
Et bien elle est tellement belle que l'on retrouve cette photo dans le A&C daté du 15 avec en prime quelques mots sur les possibles vedettes du salon !!! ... et on apprend ainsi que ... l'An-225 Mrya pourra peut-être être de la partie , car il a repris ses vols !    
Sinon, Falcon 7X, 777-200LR, Embraer 195, G450 et G550 ...
Coté militaire, Mirage, Rafale, Typhoon ... et Su27 seront présents !
Salon qui promet d'être exceptionnel une fois de plus cette année ! (130 aéronefs !)

Au fait, dans ce même A&C, un très bon article de 2 pages sur "Le duel Airbus-Boeing sur un marché de 100Md€" (Doublement de la flotte sur 20ans !) ... celui des avions-cargos ... on sent un léger avantage du coté de Boeing par rapport à leur gamme  
 
Edit : Ah, j'oubliais, sur le 1er trimestre 2005, c'est Airbus qui est devant en terme de commandes enregistrées ! 123 contre 65 pour Boeing ! Airbus à livré plus d'avion également, 87 contre 70.

c bizzare ça, je croyais que Boeing mettait une race à Airbus point de vue commandes?

 
Ce sont les chiffres constructeur pour début 2005
 
Pour les Boeing-addict : http://www.newairplane.com/
 
http://777.newairplane.com/
 
Gamme Boeing avec la nouvelle livrée : http://assets.newairplane.com/en-US/Family_poster.jpg
 
Pour ce qui est des matériaux utilisés sur le 787 et la répartition :  
 

 
Et il y a un poster en plein milieu du dernier A&C que j'aimerais bien trouver   ... il a plein de petite aileron façon "dauphin" ...

comment ce fait il que air canada remplace toute sa flotte de gros porteurs alors que la compagnie possede deja des avions modernes comme le 340-500 ou 600? curieux non?
http://radio-canada.ca/nouvelles/E [...] nada.shtml

Peut etre un marché pour l'A350 s'ils arrivent à le vendre...

BAh ils étaient très mal en point, ils essayent juste de poursuivre leur réduction de coûts fixes. Sachant qu'il s'agit d'avion récents, ils vont procéder à la revente, et le solde du montant total de l'avion a déjà dû être ammorti et provisionné. Sachant qu'en plus Airbus et Boeing vont leur accorder des ristournes importantes ou encore céder ces avions en leasing, il n'est pas sur que ça coûte énormément d'argent à Air Canada, tout en lui permettant d'augmenter ses revenus/pax.

FF du 777-200LR du 9 mars dernier :
 

 
Vidéo : http://video.boeing.com:8080/asx_e [...] 52Ver3.asx
 
http://www.boeing.com/commercial/777family/200LR/

 
J'espère pour eux qu'ils avaient des bouchons d'oreilles  

 
Yep Bien que le GE90-115B soit le plus puissant, il n'est pas pour autant le plus bruyant ... mais ils sont quand même bien près de la piste c'est vrai  

 
http://video.boeing.com:8080/asx_e [...] 52Ver3.asx

ben oui il doit y avoir comme une erreur chez A&C : rien que la seul commande de 70 appareils de Ryannair est supérieure à 65    
 
Au dernier décompte : A : 167, B : 343    

 
Pas sur les 3 premiers mois de 2005  
 
Il y a eu des annulations 14 B717 (suite à l'arrêt de production), 1 B747 et 4 B767
 
Est-ce que tu as compter les 60 A320 de AirAsia ?
Et il n'y aurait que 72 commandes fermes de 787 au total.

 
site officiel Airbus ( < 31 Mars 2005 ) : 123 commandes (feuille Excell)
 
site officiel Boeing ( < 12 Avril 2005 ) : 70 - 18 (annulations) = 52  
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
 
 
En réalité, Boeing a du faire pas mal de pub autour de ce qui ne devait être qu'une intention d'achat pas encore finalisée. En général les anglosaxon estime un contrat OK dés que l'interlocuteur dit (OK, on va le faire)
 
De même, Boeing avait aussi annoncer 200 commandes de 787 pour le salon de Farenbourg, ce n'était qu'un nombre potentiel d'avions que pourait commader les compagnies intéressées.

Tres beau vrillage de l'aile du 777 dans la video.

ben d'accord s'ils comptent 60 pour Air Asia ils ont tout faux puisque la commande n'est que de 20, les 40 autres ont été achetés en décembre 2004..

oui, A&C doit se baser sur ces 2 liens, sauf qu'ils ne sont pas à jour.. c'est quand même pas trés sérieux comme journalisme    
 

 
Non   , l'intention d'achat des 40 en décembre ... c'est transformé en fait par une commande ferme de 60 le 25 mars dernier  

non je t'assures, c'est bien 20 :  
 

en même temps... si les propres sites des constructeurs sont à ce point à la masse, ca fait peur

mh, pour les photos d'avion, on est en général très loin, y vaut mieux un très bon téléobjectif (grosse ouverture fixe), démontable pour mettre une optique normale pour l'usage quotidien. difficile de concilier les deux usages
à mon avis tu devrais prendre un vieil argentique reflex très quelconque (pas besoin de gadgets) mais avec un très bon objectif, on en trouve de pas cher, beaucoup moins cher que les bons numériques disons, plus un numérique "de poche"
+ pied, indispensable, lourd de préférence, que ce soit en photo d'avion au gros télé ou en intérieur

Bizarre oui, Air Canada a 63 gros porteurs dont 20 A330-A340 et 43 767. Je ne les vois pas remplacer leurs Airbus mais seulement leurs 767. Ils veulent peut-être faire jouer la concurrence ..
 
edit : quant à leur flotte de moyen courrier, elle est de 112 A319-A320-A321 et 118 Canadair CRJ ce qui fait au global une forte présence d'Airbus

 
Arf
Je suis au bâtiment carré juste à côté
 
Envoie-moi un MP pour me prévenir le jour ou tu grailles là-bas  

 
http://active.boeing.com/commercia [...] iew+Report
 
64 en fait

mais non, ça c'est un mélange de 2004 et 2005 et c'est pas à jour en plus. Il y a eu 77 commandes fermes de 787 en 2005

Quelqu'un à le prix réel d'un A380 et d'un 777-300ER sous la main là ?
 
 

777-300ER: 218.0 - 245.5 (fourchette en M$)
 
A380: 230 (M$)

 
 
 
Merci. Ces chiffres répondent à pas mal de questions que j'ai en tête là.    

Sachant que ça dépend bien évidemment des contrats

Bon, une petite news qui retrace les faits de ce début Avril :
 

 
Source
 
400 c'est pas beaucoup, mais il risque d'y avoir du beau monde !  
Et en plus les toulousains auront la chance de le voir en direct sur France 3 (Source : France3 toulouse)
 

Bonsoir, je sais pas si vous avez remarqué mais sur les photos du 380 avent la présentation "l'enfoncement" du cocpite au niveau de la vitre était à droite:

 
 
mais que maintenant l'or des éssais au sol "l'enfoncement" est à gauche:


 
Donc pk??
 
Bonne soirée

L'enfoncement est bien là de tout côtés mais l'angle de vue sur les photos rends invisible ceux-ci dans leur globalité.
 
 
Si je dis ça c'est pcq sur l'A380 de Wilco on voit clairement les enfoncement, ainsi que sur le modèle de Turbosquish.
 
=> Faux problème donc  

angle de vue ?
 
grilled

C'est dû à la prise de vue, c'est caractéristiques des Airbus.

Ha ok d'accord merci, désolé du dérengement.

Au fait, ceux qui prennent des photos du jolie avion, vous utilisez quels appareils photo ?

A la question:
 
Pourquoi l'empennage est-il aussi grand sur l'A380?
 
Voici la réponse qu'on m'a donné:
 
C'est pour mieux maitriser l'engin en cas de turbulence et notament en cas d'attérissage par vents lattéraux.
 
 
votre avis ?
 

 
 
Je crois que les jolies photos qu'on a pu voir ici et là viennent d'un Nikon D100 si je ne me trompe.

 
merci !    
 
c'est tout de même un peu cher   (pour moi, bien sûr)

j'imagine que tu parles de l'empennage vertical, c'est à dire de la dérive. Dans ce cas son role est effectivement de controler le mouvement en lacet de l'avion. C'est primordial pour controler la trajectoire rectiligne de l'avion au décollage durant sa phase de roulement et concernant plus particulièrement l'A380, sa forte prise aux vents traversier due à la taille de son fuselage nécessite une dérive imposante pour controller la trajectoire de l'avion à l'atterrissage vent de travers