Reprise du message précédent :
blablabla

Dans mon DR400 je me vois pas du tout tenir le manche avec la main gauche

J'ai déjà vu un instructeur qui trouvait curieux de tenir le manche de la main droite en place gauche du DR400. En effet il faut être rapide pour changer de main sur le manche pour pouvoir pousser la réchauf carbu et ensuite manipuler les volets de la main droite lors d'une remise de gaz ou d'un toucher.

Ouais enfin la normalité c'est manche tenu avec la main droite

The Flying Crane: The Helicopter with the World’s Largest Rotor System    (la vidéo en bas est à voir !)
http://www.aviatime.com/en/did-you [...] tor-system

+1 le feu à bord c'est l'un des pires incident de vol.
 
Pour vous en convaincre voici 2 cas intéressants qui ont malheuresement trés mal tourné:
1) Cet épisode de danger dans le ciel Swiss Air 111  => http://www.youtube.com/watch?v=Q0j8yAgyrDQ
en seulement quelques minutes l'avion s'écrase.
 
2) Un 747 Cargo qui a pris feu: http://www.crash-aerien.aero/forum [...] 38-45.html
en quelques minutes là aussi l'avion s'est écrasé, l'enquête a montré que le feu avait pris dans des container contenant... des batteries lithium (décidément !) pour véhicule hybride.  
 
Dans les deux cas les pilotes avaient pourtant correctement et rapidement réagit, mais ils ne pouvaient rien faire.
 
Dans le dernier lien on y lit les recommandations de Boeing:

 
en résumé: poser son cul au sol le plus vite possible, au pire n'importe où.

Pas dans le cas du Swiss Air. L'équipage n'a pas pris conscience de la gravité de la situation et à fait un excès de zêle en suivant scrupuleusement des procédures inadaptées. De mémoire, en atterrissant de toute urgence dès les premiers signes, ils pouvaient être sauvés.

On effet c'est un reproche qu'on peut leur faire, mais dans l'épisode de mayday en lien ils disent à la fin que d'après les calculs des enquêteurs ils étaient foutus même en allant directement vers la piste la plus proche.
Ils disent aussi que ce crash a fait évoluer les procédures en cas d'incendie pour se poser au plus vite.

 
Source: Twitter

Y en a combien en tout ?

une cinquantaine.
Tout ça coûte cher, qui paye ? Boeing j'imagine ?

Pourquoi on l'appelle Nightmareliner ?
Pas Dramaliner ? C'est plus proche de son surnom officiel  

Et les compagnies font comment ?
Ils ont des avions en backup ?
Avec la même capacité ?

Je miserai plutot sur des assurances  

 
Nightmare -Cauchemar
 
Dream-Reve...

Réorganisation de la flotte, location, annulation des vols...

On doit bien avoir 1 ou 2 concorde dans un musée à leur prêter, ça sera toujours bien plus fiable qu'un 787

Et bim ! : FAA orders 787 grounding until battery problem fixed
http://www.flightglobal.com/news/a [...] ed-381144/

la résolution du problème de batt risque de prendre un certain temps : il faudra réétudier tout le système pour comprendre l'origine du problème, retester des batt et/ou modifier assez profondément une partie du circuit.
 
l'origine du problème ne vient certainement pas d'un unique composant, genre mauvaise série, ce serait trop simple et ils l'auraient vu très vite, je suppose qu'ils testent des échantillons à la réception pour voir si tout correspond au cahier des charges, mais d'une conjonction "de conditions extrêmes" qui ne devraient pas survenir ensemble.
 
je suppose qu'ils n'ont rien prévu pour le montage de batt traditionnelles, plus lourdes > support dimensionnés, et plus encombrantes > pas assez de place.

ALERTE - Le PDG de Boeing se dit confiant dans la sûreté du 787  
 
 
 WASHINGTON - Le PDG de l'avionneur américain Boeing Jim McNerney s'est dit mercredi confiant dans la sûreté du 787 Dreamliner de son groupe, après la décision des autorités américaines de clouer au sol les 6 avions de ce type immatriculés aux Etats-Unis suite à une série d'incidents.
 
Nous avons confiance dans le fait que le 787 est sûr, déclare M. McNerney dans un communiqué. Nous prendrons toutes les mesures nécessaires dans les jours à venir pour assurer nos clients et les voyageurs de la sûreté du 787 et pour que ces avions reprennent leur service, a-t-il ajouté.

 
Tellement confiant que.....

 
Ah Boeing qd tu me tiens.....

 
Un coup de genou et c'est tout bon  
 
Au pire ton instructeur est là pour le faire ou alors il dort

Du coups tu es incapable de passer sur un autre type d'avion ?

J'ai pas essayé mais je pense qu'à la longue tu t'y fais mais ça va faire super bizarre

Un oeil avisé saura déceler sur la photo qu'il y a un problème.

Edit : tain le site du constructeur de la batterie, faudrait peut être penser à changer

Oui, tu as effectivement un gros REX en modélisme. Maintenant, quand on vend à Boeing un élément qui va voler, tu as pas d'autre choix que de démontrer que ton équipement a passé avec succès l'ensemble des essais de qualif/certif règlementaires, dont vibration sur 3 axes... Je peux pas croire que la conclusion sera "oups, on avait pas vu que si on secouait le bouzin ca cassait"...
 
Et puis former à aller en baie elec/avionique pendant un vol ca m'étonnerait, déjà qu'au sol, à température à peu près normal, c'est vraiment pas marrant d'aller changer le moindre équipement, j'imagine pas le scénario en vol, avec un peu de turbulences...

 
la boîte n'est pas noire
 
/dredÿ en décalage horaire

 
Franchement on s'y fait tout seul, par exemple y'a 3 semaines j'étais sur PA19 puis 2 jours après TB21, c'est passé tranquillement. Faut juste prendre l'habitude d'alterner régulièrement, pour ça FS m'a bien aidé. Un coup au joystick avec main droite dessus, puis l'autre yoke avec main droite sur les gaz... On prend vite la main.

Conférence Airbus dans 10 minutes sur :
http://www.youtube.com/airbus
ou sur
http://www.airbus.com/newsevents/A [...] ence-2013/
 
Ca va être chaud!!!    
 
Et pendant ce temps la.....
"Les Etats-Unis, le Japon, l'Inde et le Chili ont interdit jusqu'à nouvel ordre aux Boeing 787 de décoller"
http://www.lexpress.fr/actualites/ [...] 10563.html
 
c'est pas bon! c'est pas bon! c'est pas bon!  ...... Bien que Al Baker (Qatar).. maintient que le 787 est excellent et n'est pas clouer au sol ( mais Qatar remplace ses 787 par des 777 temporairement je suppose!)
 
A.net est planté?... je n'arrive pas à charger...

LOT doit être content

Clairement, avec les restournes / compensations qu'ils vont avoir, alors qu’opérationnellement les risques sont plus limités que pour JAL, ils sont pil poils au bon moment

L'europe a suivi

ouais, enfin ca fait quand meme moche pour le vol inaugural, le même jour que l'annonce ou ils sont cloués au sol

 
Il ne va pas décoller, si ?  
 

http://fr.news.yahoo.com/suspensio [...] 25z;_ylv=3
 
C'est quand même moche, et pas rassurant pour les prochaines générations d'avion.

L'accent français chez Airbus, on s'en lassera jamais
 
2012 : tou fazeund tèlve

Zatsss véri trou!
 
588 livraisons en 2012....à  89 clients

 
Airliners.net est en maintenance, ça devrait revenir.

La FAA, l'autorité américaine de sécurité aérienne, a interdit dans la nuit de mercredi à jeudi tous les vols de Boeing 787 Dreamliner à travers le monde en raison des problèmes de batterie rencontrés au Japon, a-t-on appris auprès de l'autorité européenne AESA à Cologne (ouest).
 
Jusqu'à quand?
 
http://www.francetvinfo.fr/les-boe [...] 05487.html

 
un pb de batteries sur les serveurs

Les batteries c'est clairement le problème de notre temps.  
comme la métallurgie était celui des années 60-70  et l'informatique celui des années 80-90
Quelque soit le besoin (ordi, telephones, voitures, avions, éoliennes, robots,...) , on n'a pas de solution de stockage satisfaisante de l'electricité.