Reprise du message précédent :

c'est pas celui la ou le mec passait son brevet de pilote ?
Et comble de malchance il n'avait pas encore eu de cours sur les communications radio

Ouais enfin j'ai mon ppl mais tu me mets dans un gros porteur je suis pas convaincu de pouvoir passer sur la bonne fréquence avec certitude.

Bon je pense que c'est pas trop compliqué de voir un écran à base de "119,750" mais avec le stress toussa

 

 
la partie "virer un des pilotes de son siège" doit pas être simple, déjà

En tous cas faudrait pas qu'un 787 se crash la maintenant. J'imagine même pas le scandale que ça serait et ce que Boeing se prendrait !

 
 
Les passagers sont prévenus, ils auront leur LOT de surprises    
 

 
Tootafé!    Mais va expliquer ça à Madame Michu qui panique à peine monter dans l'avion. (Sisi ils ont dit à la télé que c'était dangereux!!!!!!!!!!   )  
 
Perso, à choisir, je préfère être dans un avion sans moteur que sans pilote. Dans le premier cas, ça s'est déjà bien terminé, dans le second, à part à Hollywood, on va au tas à 100%  

 
Et en plus, en état d'hypoxie...

Ah ouais, c'était moche cet accident, le pilote qui était dans les vapes par manque d'oxygène

 
 
Franchement, y a un moment avec mon xp sur flight simulator 2000, je pense que j'aurais été un des plus capables parmi une centaine de pax.    
 
au final t'as juste quelques commandes à savoir (changer la fréquence radio, le pilote auto, savoir ta position, régler le cap, volets, freins auto, aéro freins, sortir le train, reconnaître l'alarme de décrochage et connaitre la vitesse mini à ne pas fanchir ( ), commande des gaz....)
 
Il paraît qu'inverser la propulsion à l’atterrissage est assez compliqué et dangereux : pas grave tu bousilles les freins, t'es un peu dans une situation d'urgence mentale  
 
y a juste le problème du stress    
 
 

un neurone a se partager pour 5, tu m'etonnes...

Se faire chier à atterrir correctement et finir par cramer les passagers
Et se retrouver avec sur sa pierre tombale "il aura essayé"
 
XaT

Mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide.

blablabla

blablabla

 
Y'avait eu le sujet traité dans un épisode de l’émission "mythbusters" : deux néophytes complets, en simu (chacun leur tour), qui devaient poser un avion de ligne uniquement guidé par radio par un pilote expérimenté. Ils avaient tout les deux réussi à poser le zinc !
 
Sinon, un peu HS, mais je pense que c'est ici que j'ai le plus de chance : ça donne quoi le resto "l'hélice" au musée de l'air du Bourget ? Les prix sont correct mais j'ai bien peur que ce soit plus que quelconque...

 
Ben non. Fumée = feu. Plus de fumée = plus de feu. CQFD

 
D'après l'article que j'ai linké plus haut, il y aurait eu une fuite du liquide de la batterie principale, dans la soute avant : est ce que la fuite est la cause de l'incendie/émanation de fumée, ou est-ce que c'est l'incendie de la batterie qui a provoqué la fuite ?
 
That is the question...  

Un pax qui n'y connais rien réussir a attérir l'avion? j'y crois pas une seule seconde, même aidée par la tour.
Par contre, certains de ce forum en serait capable avec l'aide de la tour, car ils ont leurs PPL et une TRES forte connaissance aéro/systèmes.
Voler un autoland est facile au simu, par contre, en vrai, c'est vraiment pas facile et faut vraiment faire gaffe....
Dans ma boite nos Chef de cabines reçoivent un training pour atterrir l'avion, c'est une grosse checklist a suivre avec l'aide de la tour et de la compagnie, mais cela reste un essai 'de vie ou de mort' et non une situation contrôlée...

Un avion de ligne moderne peut vraiment atterrir tout seul sans toucher au "manche" même pour l'arrondi ?

Et aucun système de prise de contrôle à distance ?
 
XaT

blablabla

blablabla

 
Oui sur certains pistes équipées CAT III. C'est même une obligation d'être un full auto lors des approches avec visi extrêmement faible mais y'a pas beaucoup de plateformes équipées CAT IIIc.

je ne pense pas que ce soit du li-ion ou du lipo, trop dangereux, probablement du lifepo. tension plus basse, moindre capacité, mais en principe sans risque d'incendie spontané. ce qui ne veut pas dire qu'ils ne chauffent pas en cas de surcharge, juste que ça ne prend pas feu "tout seul" comme un portable avec un accu no-name chinois.
en principe il n'y a pas de liquide dedans, juste un gel, mais faut voir ce qui se passe à haute température.
ces accus doivent être monitorés soigneusement, c'est probablement de ce côté qu'il faut chercher la faille. l'électronique nécessaire est très simple, ils ont dû vouloir économiser des bouts de chandelle...
 
possible aussi que le tout-électrique soit mal maîtrisé ou mal compris entre les différents bureaux d'ingénieurs qui s'occupent de parties différentes et que de forts courants non-prévus sur papier circulent.
je pense notamment aux "retours" de courant par effet de self ou de capacité, vu la longueur des câbles et les courants qui y circule.
à voir s'ils ont prévu assez large pour évacuer l'énergie inutilisable sur l'instant par les batteries, qui ne supportent pas des courants de charge trop forts.

 
Bah je sais pas, je l'ai vu à la télé    
 
Un 747 sur "simu de la Nasa" : http://mythbustersresults.com/episode94

On t'as reconnu    
 

T'as oublié le "XaT"...

Avec ce genre de pilote automatique, pas de danger

C'est con

J'ai même planté l'ULM du début, c'est dire...  
 
 

ça se switch  de place les "joystick"? si y'a deux droitiers, y'en a un qu'est puni ?    
 

J'ai failli posé la question mais je m'étais dit que c'était surement irréalisable car trop cher, mais vu que t'en parles : toutes les "grandes compagnies" forment plus ou moins leurs chefs de cabine de la sorte ou ta boite est une exception ?  

Ben c'est pas idiot de leur apprendre a programmer un autoland (avec assistance radio) en cas d'extrême urgence

Édit : même si c'est loin d'être le top, dans un scénario de merde, vaut mieux ça que d'attendre que l'avion n'ait plus de kérosène

Je ne connais aucune grosse compagnie qui forment leurs PNC à cela, même dans les petite structures comme la mienne cela deviens de plus ne plus rare...

le steward d'helios voulait devenir pilote donc suivait les formations pour evooluer en interne

blablabla