Reprise du message précédent :

 
Effectivement, étrange
 
aucun rapport sur Mégève ou LFHM ou LX-SAR

 
C'est très bizarre
Un incident de ce type sur un altiport "officiel" (et donc avec un minimum de personnel), c'est vraiment étrange de pas avoir de déclaration avec un tel truc
 
(j'ai un ami qui a planté son hélico sur un champ, il y'a bien eu ouverture d'enquete au BEA)

 
-> C'est bien ce qui est important les gens hein avec les enquetes BEA

Hawaiian continue avec Airbus en commandant 16 A321 Neo (+9 options) :
http://atwonline.com/aircraft-engi [...] 1neos-0107
 
A priori pour desservir toute la côte Ouest des US...

Pour revenir à l'histoire du cessna prendre un vieux de plus de 70 balais pour un aussi long trajet jamais !  Trop de risque qu'il fasse une crise cardiaque ou un truc du genre.

J'ai pensé la même chose...  

J'ai commencé à me dire la même chose au début, mais rapidement je me suis dit que ce mec devait avoir une certaine expérience. Et en plus c'était le mec recommandé par la boîte de convoyage.. Plus les trucs genre PPL qui serre un minimum l'étaux de la connerie.
 
En fait' c'est surement la boîte de convoyage qui est une grosse daube, en 1mn de lecture du CR suivant c'est tout autre chose, on sent bien le professionnalisme..  
 
Le mec qui a acheté son 337 a l'air d'être un peu à l'ouest quand même
 
XaT

Essaye Pocket Plane sur Android.  

clair si le premier a lu le CR de l'autre, il a du halluciner

"hein quoi, 50% de REDUC aux escales si on passe par une société de convoyage " alors que lui s'est fait poinçonner a la chaine

Pauvre vieux quand même

Le premier c'était en 2003, le deuxième en 2009 ptet que ça a changé niveau tarifs.

Incendie à bord d'un 787 JAL à Boston, personne à bord, l'avion est ok de l'extérieur.
 
https://twitpic.com/btav08

 
Et au même moment, le forum d'anette est down...  

 
Ya eu aussi Paris Nouméa en ULM réalisé par un Toubib passionné d'aéronautique :http://spiritofnoumea.com/
 

 
Il est aussi complètement inutile    
Une grande partie des offres diffusée sont déjà "attribué" mais "diffusée" quand même pour des raisons d'égalité des chances.  
 
Bref...  

beau coup de pot. dernier avertissement avant...  

Anti Boeing va.  

non, je pense toujours que cet avion particulier est mal né et ne devrait pas voler.
un incendie en vol c'est le pire (après une collision, ok) qui puisse arriver, surtout avec un etop élevé.  
je comprend bien qu'un avion neuf puisse connaître l'un ou l'autre incident, et même plusieurs, on en entend parler, le problème de celui-ci c'est d'avoir tenté un saut technologique dans plusieurs domaines et de n'en avoir la maîtrise complète d'aucun.
tout électrique et carbone en tête, bien sûr, mais aussi la conception - réalisation par des sous-traitants pas assez "intégrés" et poussés à faire des économies, qui obligent à des modifs et remodifs en cascade sans fin, causes potentielles d'anomalies.
on se souvient des ailes d'essai qui craquaient à 105% ou lieu de 150% > comment peut-on se tromper d'autant dans la conception de structure d'avion?? des nombreux soucis électriques ou de confusion de cablages avioniques et passagers, des erreurs d'ajustement des ailerons et de tas d'autres moins spectaculaires.  
combien sont passées à travers toutes les inspections "ho non, laisse, ça ira..." et attendent leur heure?

Tu suintes la haine  

Et airbus avec son a380 qui a des ailes plein de micro fissures ?

Un réacteur qui explose en vol ?

Pour moi ça fait parti des aléas des débuts d'un avion.  

Tu bosses chez Air France?

Je suis allé sur le wiki du 787 et y'a deux trucs qui m'interpellent :

Ça veut dire quoi "trop ambitieuse"    

C'est si dur à réaliser ? Ça peut pas être fait dans les avions déjà existants ?

A quand une altitude égale à celle de l'aéroport de départ ou d'arrivé, voir une moyenne ?
Ca m'aiderait beaucoup
 
Par contre j'imagine que si il y'a une décompression ça va faire plus mal ?
 
XaT

L'a380 à déjà une pressurisation à 1200m pu un peu plus non ?

Y'a surtout plein de stages à la con
Moi qui essaye de changer d'industrie, c'est pas la panacée...

 
Un ami (:o) a justement eu un stage là bas. L'offre du stage à été publié 2 semaines après qu'il soit accepté (convention déjà signée (!)).  
Bref..  

En atmosphère normalisée, 2400 m ça fait 756 hPa. 1800 m, ça fait 815 hPa.
Le zinc voit donc un DeltaP au niveau des parties pressurisées qui est de presque 60 hPA supérieur. Ça n'a rien d'anodin.

Politique RH. Si un poste ne peut pas être pourvu en interne, il est posté en externe, mais vu que les RH ont déjà un vivier de CVs en candidature libre, des fois, il est en effet "déjà" pourvu.

Ils ont une grosse latence pour la mise en ligne des postes, mais par contre je connais pas mal de monde qui est passé par là sans problème! Par exemple moi!

Mais en effet, le mieux c'est copinage/relation/tuyaux par des gens en interne...

Edit: ah oui au fait, bonne année à tous, ou Happy First Flight Year comme on dit au 350.

Qui connait le jeu I am an Air Controller Traffic 3 ?
Qui est parvenu à réaliser le 2ème scénario ?  

 
C'est ça dont tu veux parler ?
http://en.wikipedia.org/wiki/Busbar
http://fr.wikipedia.org/wiki/Jeu_de_barres

Boeing Dreamliner catches fire in Boston
http://www.bbc.co.uk/news/business-20942484

 
Tiens...

 
http://www.flightlearnings.com/201 [...] l-systems/

une multiprise quoi.

des micro-fissures qui ne présentaient pas de caractère dangereux.
airbus ne fabrique pas ses moteurs.
il y a les aléas du début et ce que j'ai dit, ce n'est pas la même chose.
 

y sont pas très pro-airbus chez AF. mon boulot n'a absolument rien à voir avec l'aéro.
 

non, de vraies barres de cuivre, bien droites.

en 110V 400Hz dans un avion, les câbles sont boulonnés dessus.
en fait elles sont dans une armoire (s'agit pas qu'un truc métallique tombe dessus ou qu'une personne y touche), une armoire par circuit : bus principal, bus de secours, parking, etc.

110V ? mais y a des gros consommateurs dans un avion, a 110V tu te retrouves facile avec des amperages a trois chiffres

vui... donc faut de gros cables
 
tiens cadeau, par l'inestimable darolles
 

Nous voici dans le coeur électrique de la machine.
A droite, tout le tableau de trucs brillants, là, ce sont des relais électriques.
A gauche, une partie du réseau électrique, contenant des barres "bus", est soigneusement protégée par un coffret. Tout le réseau électrique des gros avions est composé de secteurs dénommés barres bus, ou bus tout court (on dit "une bus" ) qui peuvent être reliés ou isolés, en fonction des phases de vol, ou des divers dysfonctionnements possibles.
Il existe des bus continues et des bus alternatives, des bus 28 volts et des bus 115 volts, etc.    
 
En bas du cliché, le coffret métallique, c'est une des deux batteries.
Les batteries (au cadmium-nickel) sont équipées d'une poignée (marron) isolée, qui peut être dévissée rapidement à la main en cas de surchauffe, si on n'arrive pas à déconnecter la batterie du réseau.
 
Jacques Darolles
Conducteur d'engins
 
on peut lire toute la page : Le strip-tease de l'A320 par Jacques Darolles
http://www.pilotlist.org/dispo/_docs/jd8/page.htm

blablabla