Reprise du message précédent :

le F104 ?   c'est une blague ? Wiki "Les Starfighter allemands avaient un taux de perte alarmant qui lui donna son surnom de « Faiseur de veuves » ou « Fallfighter » (cercueil volant). 292 des 916 F-104 allemands s'écrasèrent, occasionnant la mort de 116 pilotes. "  
Un avion qui n'a a peu pres rien fait a part de la dissuasion pendant toute son existence.  
 
le F117 ? bof... tres cher , tres compliqué a mettre en oeuvre , n'emporte que peu d'armes et de bombes , n'a strictement aucune chance contre un autre jet  s'il est reperé . On peut dire que c'est l'equivalent du Me262 pour les avions furtifs  : prouesse technique mais a l'usage pas terrible.  
 

 
Ah, les gouts de chacun ne se discutent pas aussi étonnants soient ils.
Je suis sûr que si chacun donnait ses gouts en matière d'avions, on trouverait à redire de chacun d'eux.
Perso, je trouve le F-15E un avion fascinant.
Je ne crois pas préférer d'autre avion que celui-ci, mais je ne sais pas pourquoi.
A la marge il y a bien le X-15 mais qui n'est pas réellement un avion.

 
Je peux te dire qu'un certain nombre de FI que j'ai vus passer étaient prêts à bouger à l'international...ça n'est pas plus facile pour autant !

 
je parlais d'avions hors du commun, pas specialement d'avions performants

 
Le F15E, j'ai été fan pendant un moment, mais avec du recul c'est un avion "pataud" dans ses lignes générales, la faute aux FAST et à la verriere pour les 2 équipiers

 
Le F-104 question performances en vitesses max était pas une trapanelle à son époque
 

 
Ouaip je comprends.
Après y a aussi les avions russes qui m'ont toujours fasciné, par le secret qui entourait leurs apparitions, les photos floues et tout le mystère qui entourait le bloc de l'est.
J'ai retrouvé un vieux Science et Vie de 1973 qui parlait de l'apparition d'un "nouveau" Mig à Domodedovo cette année là, et c'était le Mig-25 qui avait été "dévoilé.

Le Mig 31 version Clint Eastwood avait un design completement ultra futuriste.
 
Déception de voir que c'est un gros upgrade du mig 25.
 
Ce F19 imaginaire :  
 
https://www.google.com/search?q=nor [...] 66&bih=677
 
Mon reve de design

J'aimais bcp le YF-23 perso...

Idem beaucoup plus original que le f22 qui est plus conventionnel.

D ailleurs je préfère le yf22 que le f22 de série

   
Pour quelle raison il n'a pas été retenu par l'USAF ?

Plus cher et moins performant que le f22

Pour les fans de restauration de vieux coucous Un gros navion anglais de la seconde guerre mondiale : http://www.bbc.co.uk/news/uk-20886684

plus rapide et plus furtif que le f22 mais moins agile. Je crois que le plus gros soucis c'est que le f23 était encore plus difficile a réaliser que le f22 et l'usaf a préféré évité de prendre des risques. Ils ont bien fait je pense sachant que le f22 était déjà trop cher

Ouais enfin quand tu vois le F35 en terme de risques (de programme), tu te dis quand même que c'est limite du foutage de gueule

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Le mig 37 Ferret était pas mal coté imagination
 
Pour ceux qui connaissent pas encore :
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Ficti [...] y_aircraft
 

 
 
Et bien non, on te demande un minimum d'heures pour rentrer chez eux. Et ces heures, tu ne les as pas sans premiere experience, ni meme sans QT.

 
Je ne sais pas si justement t'es allé voir sur le site careers d'Emirates, ils demandent un sacré paquet d'heures pour le recrutement. C'est pas un secteur facile d'accès, quand je vois mes potes, je regrette pas mon choix d'orientation y'a 6 ans. Certes je fais un boulot qui m'excite bien moins que d'être pilote mais au moins... j'ai un boulot.
 
On peut pas tout avoir dans la vie, j'ai fait le choix de la raison à défaut de celui de la passion.

En gros c'est prepa scientifique/armée ou piston ? Ça colle avec ce qu'on m'avait dit..

Ouais, le mec qui a vraiment la passion ancré en lui arrivera toujours à faire les sacrifices (financier, temps etc...) nécessaires pour devenir pilote mais bon, faut surement un mental d'acier pour jamais lacher l'affaire.

Sauf qu'il y a une limite. Payer une QT c'est impossible, a moins de se destiner a etre rentier.

Les sacrifices financiers, si t'as pas de caillasse, les banques te preteront rien du tout...
Et vu le cout pour avoir ses qualifs, même avec la meilleure volonté du monde, ben si t'es bloqué, t'es bloqué.

Une vidéo très sympa : http://www.youtube.com/watch?v=I712YXdJ6_0&hd=1  

10 A350-900 pour CIT (loueur)
Source

 
Standard HFRien de richesse  

Pour les mig 25 ou 31 c'est incroyable les vitesses qu'ils pouvaient atteindre avec un design classique tandis que le les américains avait sorti l'incroyable sr 71 pour voler à mach 3.

ce que je kiffe c'est la partie "possibilité d'aller plus vite mais destruction du moteur a la clé"

Toi, remonter ce genre de trucs ? Tu me déçois là

Y a un Drone qui vient de tuer un baron pakistanais aussi.

L'époque n'était pas la même je suppose.
J'ai un pote qui est pilote chez luft, il a bien du mettre 2ans à trouver le job. Il avait toutes les qualif nécessaires, les heures, trilingue, prêt à bouger n'importe où/n'importe comment.
Donc bah en attendant, il a fait pilote pour businessman, moniteur, etc... mais il en avait marre à la fin

Ils n'ont pas attendu d'être au sol pour débrayer ?!  

Les pilotes de la compagnie aérienne irlandaise Ryanair volent même lorsqu'ils sont trop malades ou trop fatigués pour prendre leur service...
"Si nous ne volons pas, nous ne sommes pas payés", a expliqué le porte-parole des pilotes. Ceux-ci n'hésiteraient donc pas à prendre leur service même s'ils ne sont pas en état - ce qui est explicitement interdit par une législation européenne - pour ne pas perdre de revenus. La compagnie dément ces accusations.

Les syndicats demandent l'ouverture d'une enquête sur la culture d'entreprise de Ryanair et sur la politique en matière de carburant. Des pilotes s'étaient précédemment plaint de la pression qu'ils subissent pour voler avec le moins de carburant possible.
La compagnie irlandaise a démenti ces affirmations.
http://www.rtbf.be/info/monde/deta [...] id=7901329

.

Dans l'émission 'Reporter' de la KRO, la chaîne catholique diffusée aux Pays-Bas, quatre pilotes de la compagnie à bas prix Ryanair ont exprimé leurs préoccupations concernant la manière dont vont les choses avec leur employeur.

Les quatre pilotes se plaignent du management : "Un régime de pression, une dictature", affirme un ancien commandant de bord. Ils évoquent "une culture de la peur, profondément ancrée" au sein de la compagnie. 'Lorsque les pilotes expriment leurs préoccupations, ils sont sanctionnés', racontent-ils. Celui qui émet une critique peut s'attendre à une mutation vers une base éloignée de son domicile.

Tous les quatre expliquent être 'pour des raisons d'économies, mis sous pression afin de faire le plein le moins possible, de sorte qu'ils volent régulièrement avec moins de carburant que ce qu'ils souhaiteraient'.

En 2009 déjà, diverses associations du secteur mettaient en garde contre une pratique courante de Ryanair. La compagnie faisait décoller ses avions avec une quantité minimale de carburant. Lorsqu'une congestion survient au-dessus de l'aéroport de destination, les pilotes Ryanair demandent toujours à pouvoir atterrir en priorité, en raison de la menace de panne sèche.

Au cours des derniers mois, une polémique avait surgi à propos des réserves de carburant des appareils Ryanair, après que trois avions aient dû effectuer un atterrissage d'urgence à Valence, le 26 juillet, et ce en raison d'un manque de carburant. L'autorité aéronautique espagnole, l'AESA, a entamé une enquête.

Le dernier incident date du 23 septembre dernier, lorsqu'un Boeing 737 en route depuis Manchester vers la ville allemande de Memmingen a failli s'écraser. Selon l'hebdomadaire allemand Der Spiegel, un des pilotes aurait admis que l'équipage se trouvait sous une forte pression en termes de délais, parce que l'appareil avait décollé avec 30 minutes de retard. Les pilotes auraient alors décidé d'approcher la piste d'atterrissage dans un autre sens que prévu initialement, au risque de conséquences fatales.

Ryanair a reçu au cours des dernières années au moins 100 avertissements pour des infractions diverses, mais jusqu'alors, rares étaient les instances qui ont tenté d'y mettre de l'ordre. La compagnie se refuse d'ailleurs de parler d'atterrissages d'urgence.

Ces derniers mois, plusieurs appareils de Ryanair ont fait l'objet de contrôle carburant dans notre pays. Aucune irrégularité n'a été constatée, ont précisé les autorités aéronautiques belges.

Ryanair a nié les allégations des 4 pilotes, rappelant que les instances européennes de contrôle de la sécurité aérienne n'ont guère eu besoin de se cacher pour attester de la sécurité offerte par la compagnie irlandaise.
http://www.express.be/sectors/fr/h [...] 183730.htm

.

il n'y a sans doute pas de problème légal mais il y a nettement un malaise.
au sujet du carburant, en exigeant priorité cause manque de carburant, en somme ils volent du carburant aux autres compagnies, qui perdent leur tour et doivent attendre que ryanair soit posé.

Données définitives pour Boeing
 
                                  737       747       767       777       787       Total
2012 Gross Orders     1184         7          23         75        50       1339
Changes                      -60         -6          -1          -7       -62        -136
2012 Net Orders         1124          1        22          68       -12       1203
 
 
1124 NB  et 79 WB.....   dont -12 pour le nouveau né...
 
et 10 A350-900 pour CIT            
http://www.air-journal.fr/2013-01- [...] 63794.html

Crosstopic Images :