Reprise du message précédent :

Heureux d'apprendre que je suis rétrograde (ça doit être parce que j'aime rétrograder )
 
Le jour où une boîte auto passera les rapports au moment où j'aurais voulu le passer moi, dans toutes les situations, alors j'y passerai. J'ai testé un certain nombre de voitures avec des boites auto, aucune ne m'a donné une pleine satisfaction. Dans 90% des cas c'est correct, mais il y a et il y aura toujours des cas où l'IA n'anticipera pas correctement la situation et passera une vitesse alors qu'il ne faudrait pas, etc...
 
Exemples:  
- Le frein moteur, même sur les boîtes auto il faut le gérer manuellement.
- En cote, pression constante sur l'accel. T'es en 2nde, tu prends un peu de vitesse, l'IA te fait passer en 3, et là c'est le drame, plus assez de couple, tu perds de la vitesse, l'IA te refait passer en 2, ça réaccélère, etc
 
Et en dehors de ces considérations de feeling, il y a d'autres aspects qui rentrent en compte: la consommation plus élevée d'une boîte auto (partiellement résolu avec les dernières technos), et la complexité plus grande de la boîte auto, qui augmente le prix d'achat et de maintenance.
 
Bref, je stop le HS, tout ça pour dire que la comparaison avec le yoke est pas forcément adaptée

Je valide le troll.  

Dommage pour le nez,j'aimais bien la configuration d'origine.
 
SInon z'avez des photos plus detaillés da zone appelé "ventre mou" ?
J'aimerai voir de plus prés a quoi ca ressemble.
 
Thx.

han un pilote de course
 
conduire une bva ca s'apprend pas en une heure, mais t'as pas besoin de tirer des manettes ou de risquer de faire craquer les rapports pendant la phase d'apprentissage quand aux vitesses qui font des va et vient, t'as qu'a appuyer plus fort sur la pedale tu monteras plus vite et le rapport changera moins souvent
 
 
le probleme avec le stick plutot que le yoke, c'est la formation a garder les yeux ouverts et connaitre les lois de la physique.  
a la limite, on pourrait rajouter sur le directeur de vol une fleche pour indiquer la position du stick maitre mais y a deja assez d'infos comme ca, le mieux ca serait plutot d'eviter que des abrutis obtiennent leur licence

pis moi je voudrais que les avions se pilotent avec ca :  
 

 
on peut le tourner, l'enfoncer, le soulever, le pencher, l'avancer et le reculer.
 
bref, avec ca on peut piloter un helico en by-wire, et ca doit surement suffire pour un aeronef moins compliqué

blablabla

sur toute bva non prehistorique y a le kickdown hein

Donc si on vous suit bien...
 
Boite auto: Airbus
Boite manuelle: Boeing  
 
 

Faut voir la boite auto, DSG ou vieille boite auto américaine des années 70   ?

Reuters annonce qu'un 787 tout neuf (vieux de 15 jours) qui effectuait un vol Houton/Newark a été détourné à la Nvlle-Orléans pour problèmes mécaniques:  http://www.reuters.com/article/201 [...] 8K20121204
 

 
Un journaliste du Seattle Tribune annonce qu'en fait ce serait une "erreur système"... http://seattletimes.com/html/busin [...] cyxml.html
 
BSOD en plein vol? Ca tourne sous Vista le 787?

désolé pour le hs, mais...
on ne conduit pas une bva a convertisseur et 3 ou 4 vitesses en mode sport ou disons agressif, c'est pas fait pour, il faut une boite 5 ou 6 et des palettes, le mieux étant dans ce cas une boite robotisée.
les turbo-diesels sont pleins de couple, il est inutile de monter les tours, il suffit d'appuyer plusse, et si on est plancher il y a quick down. on s'en fout qu'elle change de vitesse, c'est son boulot, et en bva il n'y a pas de coupure donc pas de ralentissement comme en bvm.
la conso plus élevée c'est avec convertisseur et pour les trajets en ville, sur route ou autoroute ce n'est pas vrai avec les boites pas trop antiques, y a blocage du convertisseur = même rendement qu'une boite méca.
sur une boite méca faut prévoir un embrayage alors que les bva récentes sont lubrifiées à vie, elles sont + complexes et chères (comme les TD par rapport à un moteur essence), c'est vrai mais une robotisée bien conçue consomme moins.
 

c'est pas windows ME?  
à propos ça fait presque trois ans que le premier a volé, et encore aucun n'est tombé
bon, c'est vrai qu'ils n'en ont pas livré beaucoup

les manches de Boeing qui actionnent les ailerons et la gouverne de profondeur pour le faire évoluer sur les axes de tangage et de roulis sont infiniment plus précis et intuitifs que les mini joysticks d'airbus, c'est la sensation que ça procure en tout cas. Les joysticks d'airbus demandent un gros temps d’adaptation.

merci pour la vidéo des procédures su Concorde, passionnante.

 
toujours aussi impressionnant

Voilà, tu met exactement le doigt sur ce qui m'énerve dans les BVA

Bon on reparle d'avions ?    
 
 

 
Pour les "pratiquer" régulièrement, tu as peut-être une chance avec les cockpit shots et certains cabin shots ... bien que leur critères soient partiaux et aléatoires ^^ C'est malheureusement plus un site d'information et de spoter qu'un site de photographes (soupirs)
 
Sinon, par curiosité, tu as volé avec le wings ? en tant que quoi (mp si besoin) ?
 
 

 
Il se dirige justement vers les postes où ça sera monté, le moteurs viendront en dernier.
 

 
  pas encore montés plutôt.  
 
 
 
 
 
Y'a un target ambitieux pour le milieu de l'année prochaine ...
 

 
Non, msn001 --> sera le premier à voler.
 

 
  moi si j'étais toi, je dirais dans les grandes lignes à quoi correspondent ces postes, pas sûr que tout le monde sache lequel est jonctionnement, custo etc...
 
Non exhaustif :  
 
P50 : jonctionnement sections fuselage, install NLG  
P40 : jonctionnement voilure + dérive et stab + MLG et power-on (élec)
P30 : cabin completion + tests systèmes (cdv)
 
A ce moment il n'a tjrs pas ses moteurs.
 
Il reste encore 2 stations après avant le flight test.
 
 
 
 
C'est mieux si tu payes pas  

 
Non, sur Rafale le débattement est plus important et il y a une butée élastique puis mécanique (9G pour la première,  +11G pour la seconde, à condition d'avoir une conf et un mode de vol sélectionné le plus permissif). En réalité, pour préserver la structure et les pilotes, la butée élastique n'est jamais dépassée.

 
J'ai vraiment du mal avec la pointe avant que je trouve moche. A voir une fois complet et peint.
 
Sinon ça c'est un bel avion    
http://www.youtube.com/watch?v=9SbJki881ak
 
Les passagers ont du le sentir l'atterrissage  

t'aimes pas rouler vite ?

Marrant ca, le vol AF702 CDG-ABJ (Abidjan) vient de se poser à Toulouse, selon Air France pour "vérifications techniques" !
Ca fait bizarre de voir un 777 AF Sur Blagnac !

tiens, il n'a pas besoin de contre-poids à la place des moteurs pour éviter de tomber sur le cul s'il y a du vent?

 
Oh l'AF702, le LC que j'ai sans doute pris le plus à l'époque ou je vivais sur Abj  
Je me demande si il a dus larguer du kéro avant de se poser (pas sur car il n'avait que 6h30 de kéro au décollage, rien pour un 777)

blablabla

D'après flight radar effectivement il a fait 2-3 tours au dessus de la forêt de bouconne!

 
 
là il ne fait que rouler entre deux bâtiments, no need !

 
Dérouté pas détourné

Je sais plus si c'est déjà passé  
Les Boeing 787 Dreamliner inspectés après des fuites
 
http://www.lesechos.fr/entreprises [...] 517991.php

Attention à ne pas critiquer Airbus trop fort ici

c'est le nouvel SR71 ?  

 
Pourquoi ?

 
Je ne suis pas pilote mais passionné comme beaucoup ici d'ailleurs. J'ai fais énormément de flight sim étant plus jeune et quoi qu'on en dise avec un 737PMDG ou équivalent chez Airbus on ne deviens pas pilote mais on sait très clairement comment fonctionne un avion. J'ai pu faire du simulateur FFL (donc simulateur pro qui est équivalent à 100% à un liner réel) aussi bien sur 737 et A320 et je ne trouve pas le 737 plus facile. J'ai réussi à piloter les deux sans aucun problème dans les mêmes conditions et pourtant je ne suis pas pilote à la base. Alors l'argument Yoke mieux que mini stick j'y crois pas. Il y a que dans un cas ou le Yoke est top --> sur HFR  

 
Car il n'y a qu'Airbus qui sait faire des avions voyons.

Pour remplacer ses Boeing 757, Icelandair a choisi... le 737 Max. 12 fermes + 12 options.

Pour certaines de leur destinations, c'est pas un peu juste un 73x MAX (même remarque avec un A32x Neo) ? Je pense à SEA et DEN...

Edit : A propos de commande, DL prend 40 (+ 30 en option) CRJ 900... Je pensais pas que Bombardier proposait encore du CRJ (à part le 1000)...
http://fr.reuters.com/article/frEu [...] CH20121206

http://www.airliners.net/photo/Sin [...] 1d69371bad
 
D'ailleurs étrange les reverse déployé avant le touché de la roue devant ? non ? :
 
http://www.airliners.net/photo/Air [...] 1d69371bad