Reprise du message précédent :
blablabla

T'a oublier l'essentiel :
 
ici ... et bientôt ...
 
 

Pourquoi sur les airbus on ne met pas de manche 'fixe' qui marche a pression comme sur les F16 ou autre? Ce n'est pas mieux?

Sur F-16, le stick était à l'origine parfaitement immobile, c'est vrai. Sauf que c'était tellement déroutant pour les pilotes (qui venaient d'appareils dotés d'un manche mobile ET centré) qu'ils se sont dépêchés de lui donner un poil de jeu quand même, de l'ordre du millimètre (enfin pour avoir essayé, c'est pas très sensible non plus ).
Faut peut-être voir une raison du même genre, peut-être qu'il faut éviter de dérouter les pilotes qui arrivent sur ce type. Peut-être aussi que ça permet au PNF d'avoir un retour visuel sur les commandes du PF, je ne sais pas.

blablabla

blablabla

 
y a au moins un vrai manche.

 
Un 10-22 de chez Sigma.

blablabla

Cherche pas, gros troll poilu, y'a plus que chez Boeing (principalement) que le manche a encore la cote. Perso je comprends pas pourquoi ils évoluent pas.
Quand je vois un poste de 787, c'est joli, c'est design, mais y'a ce manche posé au milieu comme un gros furoncle.
Bizarre.
Je comprends sûrement pas la philosophie du manche, certains parlent de virilité, de piloter avec ce qu'on a entre les jambes... mouais.

 
Il n'y a pas de butée mécanique réelle sur ce genre de sticks. Il y a simplement, d'une part, la valeur de pression à laquelle les commandes de vol ne donneront rien de plus de toute manière, et d'autre part la pression maximale que ton petit bras est capable d'exercer
La raison de l'installation d'un tel stick est assez complexe : dégagement de la colonne centrale (même si le pit du Viper est très loin d'être exigu !), supposément plus facile de piloter sous fort facteur de charge (le bras est en permanence sur un repose-coude ET un repose-poignet), et aussi une limite directement liée aux commandes de vol : sur F-16, il est parfaitement contre-productif d'assaillir 2 axes (tangage et roulis) à la fois, en raison du FLCS. Le stick reflète ça : il est pratiquement impossible de commander un roulis si l'on n'est pas au neutre en tangage, et réciproquement. Si on cabre, par exemple, on a beau forcer sur les côtés on a une réponse ridiculement faible, c'est très perturbant (et ça fait mal au bras). De plus, il y a une dissociation énorme entre les courbes de réponse en roulis et tangage. Le tangage est relativement intuitif dans sa réponse, mais par contre le roulis est d'une sensibilité incroyable. La moindre poussée latérale sur le stick fait partir en roulis.
L'avantage du sidestick à capteur de force, c'est qu'après adaptation c'est d'une précision incroyable (d'ailleurs, le curseur radar utilise cette techno aussi, comme le stick du Tigre dont tu parles)

 
Je ne crois pas qu'il trolle. Ce serait plus de la nostalgie.  
 
Les pilotes ont laissé place aux techniciens, avec plus d'avantages que d'inconvénients certes.

C'a y est, il a pointé le bout de son nez rouge pour la période des fêtes.
 
Je parle bien sûr de l'A350XWB MSN 001  
 

Vite ! Le ventre mou et les moteurs

Le nombre de pitots

La largeur du train  

On dirait un chat sans poil
 
XaT

finalement il a combien de retard sur le planing ?

C'est moi ou le train avant est beaucoup plus en... avant que d'habitude ? La trappe d'ouverture commence juste après le radôme, alors que sur A320, A330, A380, 777 ou 787 elle est située derrière le cockpit

C'est dû à la nouvelle méthode de repli de la roulette de nez:
 

On a chouré les moteurs, c'est normal ?  

Il sera pas tout cassé celui la ?

on espère que non.
 
Encore un nouveau batiment derrière ?

HS:
Au détour d'un article du monde :

 
HFR est partout
/HS

Article sur le futur "Taxibot" : http://www.lesechos.fr/economie-po [...] 517074.php

Le premier commentaire vaut son pesant d'or à lui tout seul !!!

Tain j'ai cru que c'était un 787 au premier coup d'oeil... Ils se ressemblent bcp quand meme...

 
Interessant. D'ailleurs c'est pareil sur les F-22 ou Rafale? Ils ont le stick sur le cote aussi.

t'as bien des retrogrades qui continuent de ne jurer que par les boites de vitesse manuelles "car ils ont l'impression de controler la voiture", alors qu'en fait c'est eux qui sont l'esclave du vehicule, obligés par le bruit moteur de changer le rapport de démultiplication en tirant des manettes et poussant des leviers facon loco a vapeur du XIXeme  

mentalités et habitudes désuetes ne peuvent etre cassées que par le temps, ou en les tournant en ridicule

Crash d'un IL-76T à Brazzaville (pour pas changer )
http://www.crash-aerien.aero/forum [...] 23633.html

Pour le Raptor oui, c'est exactement pareil (même si je n'ai pas pu tester par moi-même ). Sur Rafale je ne sais pas.

 
C'est quand même pas mal de voir le yoke réagir en direct, c'est sa qualité je trouve

C'est pas moi celui là
/HS

so l'horizon arti est pété, moui evidemment mais t'as d'autres soucis a ce moment la

Caÿ bon, j'ai une automatique

Heureux d'apprendre que je suis rétrograde (ça doit être parce que j'aime rétrograder )
 
Le jour où une boîte auto passera les rapports au moment où j'aurais voulu le passer moi, dans toutes les situations, alors j'y passerai. J'ai testé un certain nombre de voitures avec des boites auto, aucune ne m'a donné une pleine satisfaction. Dans 90% des cas c'est correct, mais il y a et il y aura toujours des cas où l'IA n'anticipera pas correctement la situation et passera une vitesse alors qu'il ne faudrait pas, etc...
 
Exemples:  
- Le frein moteur, même sur les boîtes auto il faut le gérer manuellement.
- En cote, pression constante sur l'accel. T'es en 2nde, tu prends un peu de vitesse, l'IA te fait passer en 3, et là c'est le drame, plus assez de couple, tu perds de la vitesse, l'IA te refait passer en 2, ça réaccélère, etc
 
Et en dehors de ces considérations de feeling, il y a d'autres aspects qui rentrent en compte: la consommation plus élevée d'une boîte auto (partiellement résolu avec les dernières technos), et la complexité plus grande de la boîte auto, qui augmente le prix d'achat et de maintenance.
 
Bref, je stop le HS, tout ça pour dire que la comparaison avec le yoke est pas forcément adaptée