Reprise du message précédent :
Effectivement, c'est vrai. Mais si à un moment on arrive à obtenir un avion supersonique qui marche économiquement, écologique ment et de façon durable c'est parce qu'à un moment on a essayé de l'obtenir, non ?
C'est quand même intéressant de réduire le temps des routes commerciales nop ?

XaT

 
Tu dois encore croire au Père Nowel.
 
Tu peux toujours grapiller quelques litres/h, réduire le poids, les frais d'entretien, etc. Une machine qui vole à ces vitesses restera malgré tout un gouffre en énergie.
 

 
J'en doute. C'est un mauvais sens de priorité.    
 

 
Enchanté.    

 
 
Et avec des réacteurs nucléaires  
 
 

 
Exactement ! Le tout couplé au traditionnel générateur d'antigravité.  

Petit concours sympa à venir chez SQ
http://www.singaporeair.com/jsp/cm [...] 120816.jsp

 
L'eau, peut-être pas ; mais l'herbe, certainement.

Clair, n'imp le top 5...

C'est du javascript donc... Suffit de bidouiller le code.

Comment ca ce fait que sur un C130, lors du démarrage, les hélices tournent en l'envers au debut?
 
http://www.youtube.com/watch?v=2jG [...] ture=g-u-u

Effet d'optique lié à fréquence de prise de vues de la caméra. Le même que celui qui fait tourner les roues à l'envers sur les pubs pour voitures

 
Si avec ça il est pas habillé pour l'été  

 
Si avec ça il est pas habillé pour l'été  

Je dirai la difference de frequence entre le signal et l'echantillionage de l'oeil avec les bons repliements des spectres et shannon qui viennent nous embetter

Bonjour,
je confonds toujours les deux topics et espère être dans le bon, sinon pas trop taper    
 
Suite à l'histoire du vol AF qui a du ravitailler à Damas en une petite heure chrono, comment ça se serait passé si le personnel naviguant était à bout de durée légale de vol ?
Auraient-ils du attendre un nouvel équipage qualifié Air-France avant de repartir, ou les règlements les autorisent-ils à prolonger la durée en cas de truc imprévu ?
 
Autre question, si la réponse précédente est non, les assurances les auraient-elles couverts si problème ultérieur alors que réglementation outrepassée ?
 
Bref, comment ça se passe réellement quand on est entre Charybde et Scylla ?    
 
Merci et bonne canicule à suivre,
Matrick  

Il semblerait qu'un ATR72 a fait le ménage chez les mouettes de nice hier    
 
Y'avait des morceaux de mouettes et d’aube sur la piste. L'équipage après avoir débarqué les passagers est retourné sur sa base avec "un bruit franchement pas normal sur le moteur" => la turbine est morte      

 
Les règle de base:
 
7.1.5 MAXIMUM DAILY FLIGHT DUTY PERIOD (FDP)
7.1.5.1 STANDARD RULES
1. The maximum basic daily FDP is 13 hours.
2. These 13 hours will be reduced by 30 minutes for each sector from the third sector onwards with a maximum total reduction of two hours.
3. When the FDP starts in the WOCL, the maximum stated in points 1 and 2 will be reduced by 100 % of its encroachment up to a maximum of two hours. When the FDP ends in or fully encompasses the WOCL, the maximum FDP stated in points 1 and 2 will be reduced by 50 % of its encroachment.
4. The flight duty period must include a minimum of 30min for flight preparation.
 
 
7.3 UNFORESEEN CIRCUMSTANCES IN ACTUAL FLIGHT OPERATIONS - COMMANDER’S DISCRETION
1. Taking into account the need for careful control of the instances implied underneath, during the actual flight operation, which starts at the reporting time, the limits on flight duty, duty and rest periods prescribed in this chapter may be modified in the event of unforeseen circumstances.
2. Any such modifications must be acceptable to the Commander after consultation with all other crew members and must, in all circumstances, comply with the following:
3. The maximum FDP referred to in 1.5.1.1 may not be increased by more than two hours unless the Flight Crew has been augmented, in which case the maximum flight duty period may be increased by not more than three hours.
4. If, on the final sector within an FDP, unforeseen circumstances occur after take off that will result in the permitted increase being exceeded, the flight may continue to the planned destination or alternate.
5. In the event of such circumstances, the rest period following the FDP may be reduced but never below the minimum rest defined in 1.7.1 note 6 and 7.
6. The Commander shall, in case of special circumstances, which could lead to severe fatigue, and after consultation with the crew members affected, reduce the actual flight duty time and/or increase the rest time in order to eliminate any detrimental effect on flight safety;
7. The Commander submits a report to the operator whenever an FDP is increased by his/her discretion, or when a rest period is reduced in actual operation and where the increase of an FDP exceeds 30 minutes or reduction of a rest period exceeds one hour, a copy of the report, to which the operator must add his comments, is sent to the Authority not later than 15 days after the event.
 
Window of circadian low - The window of circadian low (WOCL) is the period between 02:00 hours and 05:59 hours. Within a band of three time zones the WOCL refers to home base time. Beyond these three time zones the WOCL refers to home base time for the first 48 hours after departure from home base time zone, and to local time thereafter.
 
 
Donc, si les gars dépassait les 13+2h, l'équipage DOIT aller a l'hotel pour dormir.
Après si AF a un autre équipage dans le coin, il peuvent remplacer, sinon les passagers vont aussi a l'hotel .

on en apprend de belles :  
 
«On est descendu en Syrie, il y avait plein de soldats, il fallait baisser les rideaux des hublots, on a pensé qu’il y avait quelques problèmes et qu’ils n’avaient pas d’argent pour payer l’essence», a déclaré Najib, un chef d’entreprise de 42 ans. «Ils ont demandé si les passagers pouvaient contribuer pour pouvoir mettre le kérosène».
 
«A Damas, on a attendu un certain temps et il y a eu des tractations pour acheter du kérosène» car Air France n’assure plus de liaison actuellement sur Damas et «n’a donc pas de compte», a raconté de son côté Roland, un ingénieur de 33 ans. «Il a fallu négocier pour acheter du kérosène et dès qu’on en a récupéré suffisamment on a pu repartir pour Larnaca», a-t-il ajouté.
 
Selon un membre de la compagnie qui a tenu à garder l’anonymat, l'équipage a proposé de payer avec une carte de crédit, mais celle-ci ne pouvait être utilisée en raison des sanctions internationales visant le régime syrien.  
http://www.liberation.fr/societe/2 [...] mas_840211

C'est quand même

J'avais entendu (rumeur probablement) qu'à une époque, les avions d'air france avaient dans un coin une réserve de liquide "au cas ou" pour pouvoir payer en liquide dans ce genre de cas.

En Afrique il est courant qu'ils aient une grosse mallette de liquide avec eux pour payer le carburant il me semble.

Après les conseils pour voler un avion sur ce topic, comment braquer la mallette de brouzoufs d'un avion
 
XaT

Où je peux avoir une liste des routes commerciales aériennes françaises avec des avions à hélices (ou autre que turbojet ) ?
 
XaT

Oui c'est sous le siège 18A en général.  

 
Avec le logiciel Airline Route Mapper, tu peux tracer les différentes par compagnie et/ou par type d'avion :
http://arm.64hosts.com/
 
Have fun...  

Ca rame chez moi
Mais thanks
 
XaT

Y'a que Chalair Aviation qui fait ça nan ? Si tu veux faire ça pas cher, faut voler sur Cape Air aux US

 
On peut rajouter Airlinair, Twinjet et Atlantique Air, même si cette dernière ne doit pas faire beaucoup de liaisons régulières... On peut aussi rajouter les compagnies d'outre-mer : Air Moorea, Air Caraïbes, etc...

Ah pardon j'avais lu sauf turboprop

Seulement sur certains vols, mais pas sur tous A l'époque il y avais aussi des Cartes de Crédit sans limite mais cela deviens rare.
par contre pour le fuel, nous on passe par des boites style World Fuel Services, Notre boite a un compte avec eux, et ils refuellent tous les avions de la boite a tous les aéroports du monde ou presque .

Est ce qu'il y a des pilotes ici ?

Juste au-dessus de toi.

Logique, je vois mal le paiement en valise de billet à chaque fois

Ça coûte combien un plein sur un long courrier ?

C'est quoi la blague ?  

blablabla

T'étais pas dans un vol AF au dessus de la méditerranée récemment?

Dans les 1000 $ la tonne, un A380 peut contenir environ 250 tonnes de carburant.

Ça va.