Reprise du message précédent :

Oui bien sur, la tva aux usa est calée sur le taux de change €/$, c'est bien connu Actuellement 25% et près de 60% il y a quelques années

Ah je parle pour aujourd'hui

Tain je hais Apple !

 
Et Chaque compagnie paie une redevance à Apple à chaque siège utilisé, à chaque voyage + plus embout de remplissage kérosène propriétaire les compagnies pétrolière doivent payer pour pouvoir en mettre un au bout de chaque tuyau de camion citerne  

 
Parce que j'ai mis experience de vol?
 
Heureusement qu'il n'y a pas qu'Apple pour ameliorer le confort dans les avions.

 
Rholala un peu d'humour que diable

Les taxes dépendent des états, mais au Massachusetts c'est 6.25% hein  

ce soir : http://www.programme-tv.net/progra [...] re-du-jet/

Oui, mais qui tombe jamais en panne
J'assume

Raté
C'était bien?

Moyen. Ça parlait assez peu du Constellation, mais bien plus de l'aviation commerciale de cette époque.

Ouai c'est ça.

Le prix du pétrole étant gouverné par le rapport entre l'offre et la demande, il n'y aura pas AMHA une "fin" de sa production.
 
L'extraction du pétrole revenant de plus en plus cher et les progrès dans le monde de la chimie sont tels, que dans un avenir plus on moins proche il sera moins coûteux de synthétiser du kérosène que de le produire naturellement. Ce qui ne va pas être sans conséquences géopolitiques mondiales..
 
En même temps il est toujours possible que des chercheurs trouvent un procédé capable de générer un carburant stockant plusieurs dizaines de MJ d'énergie par kg, idéalement aussi "facile" à manipuler que du kérosène et dont sa combustion ne génère pas de CO2 ou de NOx..

C etait vraiment le luxe a l époque

Et apres il y a eu les gros porteurs puis le low cost..,

Tu préfères le luxe accessible à personne, ou le gros porteur low-cost accessible à "tous" ?

17h le allemagne - NYC, les pannes, le manque de sécurité, le bruit... Mouai... Les belles hotesses, le tabac et l'alcool ne rettrapent pas tout ça.

Une solution prendre la first class

Une pile à combustible dans le prochain A320?
 

 
http://www.futura-sciences.com/fr/ [...] ble_40730/

On le ramasse sur les arbres à hydrogène au bord de la piste avant le décollage le combustible de la pile ?

 
 
Blablabla peak oil, pas assez de ressources.  
Donc pour fermer ce débat:
- Pourquoi les prix des denrées ont baissé depuis 100ans alors que la population a fait x7, que l'obésité est partout un pb, surtout dans les émergents?
- Pourquoi les tanker rates sont négatifs aujourd'hui s'il y a le peak oil?  
- Pourquoi si les matières premières vont manquer, BHP Biliton, premier groupe minier mondial, vient d'annuler son gigantesque projet Olympic Dam ainsi que Outer Harbour?
 
Ah on me dit que la demande passée =/ future et que les progrès technologiques sont là.
 
Il peut y avoir des goulets d'étranglement temporaires mais ça fait 3m d'années qu'on est là et c'est pas fini.

Poursuivez ici, il y aura du monde pour y répondre : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Sûrement quelqu'un du topic.

PS : Et féloche pour la patience nécessaire à la réalisation d'une telle capture...

 
Petit lien pour completer ton jolie screen
 
http://www.20minutes.fr/ledirect/9 [...] boeing-787

Par contre les 15 787-8 pour Jetstar (filiale de Qantas) sont maintenus.

Dites les experts, j'ai regardé la vidéo de la grande inspection du B747 postée plus haut.    
 
J'ai pensé un truc : c'est pas hyper risqué de tout démonter comme ça ? Vu le nombre de pièces qu'il y a il y a quand même un risque d'erreur non négligeable au remontage.  
 
Je ne voudrais pas être dans le premier vol !    

Pas plus que quand tu montes l'avion la première fois.

Je vois dans Wiki 5 787 livrés pour le moment, ils renforcent encore le fuselages des premiers exemplaires ou c'est la cure d'amaigrissement qui pose problèmes?
 

Y'a des gammes et des process de montage, ça se fait pas freestyle. Tous les équipements sont testés démontés, et en config avion par la suite, comme quand on fait un avion neuf chez nous comme l'a dit Slasher
De plus les autoritées suivent de très près les compagnies pour les différents checks pour éviter les dérives qui sont malheureusement légion dans certaines compagnies, mais c'est un autre débat...

L'avion doit faire un vol d'essai avant je pense
 
Enfin bon, je vois mal à la fin du remontage un mec bossant dessus "Ah merde, il y a cette pièce en trop, je sais pas trop quoi en faire. Bon je vais la ranger discrètement dans un coin, ni vu ni connu".

Ok merci, mais ça fait flipper quand même !

Comme pour les meubles Ikea

Tout pareil
 
N'empêche, quand tu vois un truc genre les mayday sur les vol BA 5390 ou JAL 123, ca peut faire flipper sur les erreurs de maintenance/réparation

 
T'as des process justement en place pour t'assurer que tu n'oublie pas une pièce en remontant, ou que tu n'oublie pas un outil dans le truc remonté.
Mais bon, ca marche pas à tous les coups, cf le crash du 320 NZ à Perpignan il y'a 2 ans

F-BVFC Air France Aérospatiale/BAC Concorde 101 - cn 209 par Flox Papa, sur Flickr

C'est quoi le panneau gris à l'avant sur chaque nacelle?
 

F-WWOW Airbus Industrie Airbus A380-841 - cn 001 par Flox Papa, sur Flickr

Et accessoirement la trappe ouverte (sur l'aile gauche) près de l'emplanture de l'aile ?

Chtite question (donc patapaÿ): monter 2 moteur d' A350 pour les test c'est pas envisageable en attendant le prototype ?
Tel qu'il est,le 380 pourrait il decoller sur ces 2 moteur initiaux (ou 2+2 si ca fait partie des tests) et en vol n'utiliser que les 350 (380 au ralentit ou eteint).

Quel est l'intérêt sachant qu'on en embarque déjà eu sur un 380 de test ?