Reprise du message précédent :
Un document en anglais traitant de l'angle d'attaque plutôt bien réalisé :
http://www.boeing.com/commercial/a [...] 12/aoa.pdf
(trouvé en flânant sur anette )

Ça change quoi par rapport au dernier rapport sorti sur le sujet ?

Il n'y avait pas d'interprétation dans les précédents rapports, juste un retranscription des faits établis non ?

Je viens de remarqué un truc étonnant sur l'A380.
 
Il y a semble t-il 3 configurations de bins proposées aux compagnie.
La première comme chez Quantas avec des bins "à l'ancienne" qui font perdre pas mal de place au niveau du plafond :
http://www.airliners.net/photo/Qan [...] 2090684/L/
 
La seconde comme chez KE avec des bins type 777 qui apportent un gain maximal au niveau du plafond :
http://www.airliners.net/photo/Kor [...] 2086270/L/
 
En la troisième comme chez SQ avec étrangement une alternance des 2 styles (je comprend pas la logique) :
http://www.airliners.net/photo/Sin [...] 2004016/L/
 
Visiblement chez SQ il semble y avoir plusieurs configuration différentes au sein même des appareils avec des sections avec tel type de bins et d'autre section avec un type différent.
 
Hypothèse :
Si le type 1 et le type 2 ne propose pas la même capacité il peut être logique que le compagnie fasse un choix entre confort perçu (visuel type bins "777" ) et capacité bagage pour les passagers. Dans cette logique est-ce que SQ utilise des A380 avec bins classique sur des destinations ou les passagers sont réputés pour prendre plus de bagages à main et des A380 avec bins mixe sur des trajets ou ils en emporte moins ?
 
Bref ces logique m'échappent un peu d'autant plus que sur 777 il n'y a qu'un type de bin qui n'a semble t-il jamais posé problème.
Dans ce cas quel est l'argument des compagnies pour s'orienter vers tel ou tel type de bins.
 
Sujet anecdotique pour un A380 mais j'aimerai bien comprendre

 
J'avais peur que cette erreur passe inaperçue  
Hr a confondu avec une dénomination de packaging

J'ai pense a la meme chose.
Bon, en fait ce rapport definitif, qu'est ce qu'il y aura de plus, a part les conclusions sur les responsabilites de chaque parties ?

 
Je ne saurai pas te répondre, mais je préfère la version SQ

Aéroport de Vélizy fermé pour plusieurs mois pour rénovation et agrandissement de la piste, les appareils de l'Etat iront à Orly à la place.

Pour ces histoires de bins, je préfère largement les bins à l'Airbus plutôt que Boeing, c'est quand même plus simple à refermer et y'a moins de vieux/nanas/PNC qui te demandent de fermer à leur place... La dernière fois sur KLM, annonce PA pour demander à tous les pax de fermer les bins à l'unisson

je me rappelle quand je la traversais à pied la nuit (c'est large une piste) ce vieux réflexe de regarder à gauche et à droite pour vérifier qu'il n'y avait pas d'avion  

blablabla

blablabla

Alors j'ai obtenu un poste d'agent de tractage spécialisé chez Derichebourg Atis Aéronautique avec un salaire supérieur par rapport à mon salaire actuel de responsable avion !    
 
Mon boulot consistera à tracter les Airbus A320/A330/A380, parfois les ATR et parfois des Airbus d'Air France pour Air France Industrie pour les amener dans les différents halls d'assemblage, de maintenance et de peinture.
 
Donc je serais toujours au contact des avions mais les photos seront interdites.    
 
Deux photos de ce matin :
 

 

 
A+

Si tu passe par le 330 au 30C, viens faire un coucou

Pour ceux qui pigent pas le néerlandais, flammand plutôt en fait. Le mec explique bien qu'il adorait son chat et que c'est un peu une sorte d'hommage de faire ça.
 
C'est spécial mais c'est pas forcément fou

Bientôt commercialisé pour faire fuir les zozios sur les pistes.

Heureusement que je n'avais rien dans la bouche au moment où j'ai ouvert le lien

blablabla

C'est bien dommage tout ça, une super source de vidéo et de photos qui s'en va
Enjoy ta nouvelle boîte ça doit être le bonheur de s'occuper d'un 380! Good luck!

C'est pas des gars d'Airbus qui déplacent les avions?

 
nan, ils mettent des moteurs sous les ailes avant des les vendre aux compagnies, c'est plus pratique et plus rapide pour faire des longs parcours

20è B747-8 livré, 20 livrés en 8 mois, Airbus a mis 2 ans pour livrer les 20 premiers A380. Mais bon il n'y a pas beaucoup de sièges à mettre dans le 8F...
 

A320  TAP694 Squawking 7700 (general emergency). Fait demi tour en direction de Toulouse

Tout se sous-traite  

blablabla

 
Je l'ai vu se poser : je me disais bien que TAP n'envoyait de 320 vers TLS... coolstorybro/proof

C'est pas un avion nouveau comme l'est le 380.
Ça serait intéressant de comparer avec le 340-600 !

Airbus s'est complètement lourdé sur la production de l'A380 c'est pas un scoop.
 
vous démarrez au quart de tour les airbusiens  

QUOI VAZY TU DIS QUOI SUR AIRBUS

à fleur de peau je disais    

On compare avec le 787 ?

blablabla

Dites c'est quoi ce projet: Boeing Phantom Eye's First Flight
 
Comprend pas le truc?
 
Video du bordel: http://www.youtube.com/watch?v=To5 [...] ture=g-u-u

"Liquid hydrogen powered unmaned airbone system"
65 000 feets
 

 
bah un UAV qui tourne à l'hydrogène liquide, ne relachant que de l'eau. 

Un avion obliger de s'écraser pour atterrir !
 
lancé à la catpulte  

Nan, ils ont juste cassé une roue lors de l'essai