Reprise du message précédent :
Je croyais que le pb était dans les DOM pas à Orly    

et après ça ,quand on vient dire que l'achat d'un avion est mûrement réfléchi .... c'est peut-être plus la qualité du resto offert par boeing qui est mûrement réfléchi !

 
Sûr ???  
Dans ce cas, ça serait quand même une sacrée ironie du sort !

 
 
Bof Ils atteriront à Roissy....

 
Oui, OK.
Mais c'est quand même dingue que le problème n'ai pas pu être vu au plus tôt... (au moment de la prise de commande des Boeing par exemple)

LE PAPA ET LE BB    

 
Moi aussi, je la trouve superbe !  
Et en plus, ce qui est marrant, c'est que le jeu de reflets à l'avant de l'avion "reproduit" l'ondulation de la nouvelle livrée de Boeing !
 
Ils sont trop fort chez Airbus !

quel nain ce 318
il se vend ?

 
C'est impressionnant de voir que le fuselage de l'A318 a quasiment le même diamètre qu'un moteur de l'A380

mais   ,  

On est en pleine science fiction...........

 
Euh, vu l'engorgement d'ADP, je doute que ce soit aussi simple.

en meme temps ils ont peut etre fait express et ça quelque part, ça arrange AF d'avoir toutes ses lignes internationales a roissy ... non ?

Bah spa une ligne internationale
 
Et puis on verra bien la décision, ce sera peut-être de renforcer les pistes, ou (on sait jamais) de l'aisser tomber la commande  

Voir le topic dédié sur airliners.net Une bonne tranche de rire les fights A vs B
 
http://www.airliners.net/discussio [...] n/2048765/

Oui mais le probleme c'est que les sources completes ne sont pas connectées

Clair

 
à mon avis floflow il se connecte que la nuit ( il semble bosser de nuit).
 
sinon j'ai déjà 50 Mo mais mon fai fait demi tarif pendant la nuit , donc je lance edonkey seulement de nuit    

ça c le problème des fichiers partagés en petit comité ... soit patient et ça viendra !

La patience ne manque pas on cherchera la nuit

 
 
Maybe Orly runways are built to the same specifications as roofs at Charles de Gaul...
 
 
   

 
J'ai vu çà, çà m' fait beaucoup rire    . Pour une fois que l'humour et la répartie intelligente prend le pas sur la mauvaise foi , il faut le souligner.

Hello, bon alors du nouveau pour le 380 WOW ?
 
Il est retourné aux Essais en Vol aujourd'hui ? ou il est toujours sur le site de Lagardère ?

 
D'après le NOTAM de L'aéroport :
LFFA-A0961/05  
A) LFBO  TOULOUSE BLAGNAC
B) 2005 Apr 12  07:00 C) 2005 Apr 12  16:00
E) PISTE 14R/32L FERMEE AVEC CROIX LUMINEUSE :
HOR EXACTS CONFIRMES SUR ATIS 118,025 MHZ.
 
Ils doivent donc continuer les tests...  
 
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr

 
Les commandes réellement fermes ont été faites par un petit nombre de compagnie (2 japonaises, une américaine et une coréènne). Mais les compagnies japonaises en ont commandé en grande quantité.  
 
De même, les compagnies ne sont pas forcément au courant de toutes les dernières technologies (surtout celles relevant du secret industriel), il y a donc une marge de pipotage de la part des avionneurs dans le genre (pour carricaturer) "on a une nouvelle techno qui règles tous les problèmes".  
 
Globalement, je pense que le 787 sera un bon avion en lui même, la question tourne surtout autour des coûts de maintenances et des pièces détachées. On peut très bien imaginer que l'on soit sûr que telle pièce tiendra x années et qu'il faille ensuite la remplacer, même si elle ne présente pas de trace de fatigue.
 
concernant les excés de confiance: le marketing de Boeing est toujours dans excés de confiance, je me rappelle encore des news du site parlant du 747-X  en 2000 . Mais ça doit surtout être dans la culture US plus que dans la culture FR où on affirme souvent les choses que lorsqu'on est 100% sûr (mais avec encore plus d'aplomb )
 
 

 
ADP s'était montré particulièrement pointilleuse auprès d'Airbus pour le poid par roues

M Reuters (qui ne m'a pas explicitement autorisé à pirater une de ses dépêches) nous dit ceci :
 
Les futurs B777-300ER d'Air France trop lourds pour Orly
lundi 11 avril 2005 (Reuters - 21:05)
 
PARIS - Les pistes de l'aéroport d'Orly ne sont actuellement pas assez résistantes pour accueillir les futurs Boeing 777-300ER commandés par Air France pour remplacer à partir de l'été 2007 ses B747 sur la desserte des départements d'Outre-Mer.
 
Un porte-parole d'Aéroports de Paris (ADP), qui gère l'aéroport d'Orly, a confirmé lundi soir ces informations du quotidien la Tribune à paraître mardi, ajoutant que des réunions étaient en cours avec Air France pour tenter de trouver une solution.
 
"C'est un fait largement connu. On discute pour savoir quelle solution technique on peut apporter", a-t-il dit. "A Orly, c'est clair, la résistance de la piste n'est pas configurée pour recevoir ce type d'appareils dans le cadre d'une utilisation régulière", a-t-il ajouté.
 
La Tribune souligne que le poids par roue du B 777-300 ER est tel qu'il entraîne, à usage intensif, une dégradation des pistes et des voies de circulation, en particulier au décollage.
 
"Même si l'appareil est plus léger que le B747 ou le futur géant des airs Airbus A380, sa masse est concentrée sur 12 roues (elles mêmes réparties sur deux trains d'atterrissage) contre 22 roues pour l'A380 par exemple", souligne le quotidien, rappelant que la compagnie française à investi plus d'un milliard d'euros pour acheter sept exemplaires du 777-300 ER.
 
Les deux premiers exemplaires doivent être mis en ligne le 1er mai 2006 sur Pointe-à-Pitre et Fort-de-France, suivis des cinq autres entre décembre 2006 et juin 2007.
 
Le coût d'un renforcement des pistes d'Orly et des voies de circulation, comme cela a été fait à l'aéroport de Roissy, serait très élevé - et pourrait entraîner le partage de la facture entre l'aéroport et la compagnie, estime La Tribune, pour qui le transfert de ces vols vers Roissy est un problème complexe en raison notamment de la limitation des capacités de cet aéroport du fait de la fermeture du terminal 2E jusqu'à l'hiver 2007-2008.
 
 
 
 

 
Ca ressemble fortement à une réponse du berger à la bergère (oups... au PDG de l'aéroport d'Atlanta...)
 

 
meuh nan
il va de soi que si boeing-boeing n'avait pas l'argent pour ses machines de mort, ils ne serait pas capables de financer des avions civils avec de l'argent privé
le privé finance l'armement parce qu'il est certain que l'argent public va arriver sans droit de regard sur la facture (la légende de l'us air force qui payait le marteau de base de la caisse à outil de mécanon plus de 75  $ dans les années 80, alors qu'il avait une valeur marchande de 5, etc.)
 
je ne suis pas contre le financement public quand il s'avère nécessaire, mais nos grands capitaines d'industrie ne prennent de risque qu'avec de l'argent public ou une garantie de remboursement par le public en cas de cassage de gueule... et que ce sont les mêmes qui donnent des leçons sur la gabegie de l'assistanat des miséreux
remarque : les bureaux d'études européens seraient assez vides si le public n'avait pas financé les universités et les écoles ingénieurs

ça sent la LU mais je veux y croire  

 
Question de point de vue je pense.

 
 
Quand tu sais qu'on a jamais fait autant de Pax que cet été à Roissy malgrès la grosse sous-exploitation du 2E  

j'ai louppe pleins de pages !
 
il vole ?

 
PAs encore, mais maintenant il peut se balader sans laisse.

 
 
le 340-600 Oui

ca y est il est sevré

nan, la maquette en depron

Nooooonnnnn, pas mercredi !!!!!!!! Je serai dans un A320 pour Rome...Grrrrrrrrr

premiers "copeaux" pour l'A380 Cargo
 
http://fr.biz.yahoo.com/050412/17/4cy91.html
http://www.airbus.com/dynamic/medi [...] s.asp#1689
 
marrant de noter le terme "METAL CUT" dans le communiqué d'Airbus, apparemment pas impressionné par le composite, façon de souligner que ce sera solide peut être ?