Reprise du message précédent :

M'étonnerait bien qu'il n'y est pas des stats sur le sujet, je doute qu'il n'y est qu'un pignouf bac+2 à la compta d'une compagnie qui classe toute la maintenance "ouais non c'est bon, on verra". Sans parler des vendeurs de pneus qui calculent leur marché.
 
Après que les technos s'en battent l'os, c'est autre chose

 
Merci
C'est nul

Que d’agressivité et de mépris dans tes posts Hotshot

Ah non, c'est plus de la pitié envers un pauvre Lyonnais

blablabla

Le pneu c'est visible
 
Le moteur à 2000h il dégage, peu importe s'il tourne encore comme une horloge.

la durée de vie d'un pneu d'avion? c'est comme sur une voiture ou d'une moto ou d'un camion : on le change quand il faut, avant ça sert à rien donc c'est trop tôt, après ça revient + cher.
en moto un pneu peut durer 3000 km ou 20 000, c'est moins marqué en auto et camions mais c'est bien variable quand même.

Je crois qu'on en avait discuté sur le topic, le passage du son apporterait pas mal de problèmes en fait
Par contre lesquels précisément euh..
 
XaT

 
+1 d'un lurkeur qui n'a rien compris a ce débat stérile

 
 
Bin moi je ne gaspille pas mes pneus.(pour la planète)  
 

 
+2 même. J'ai vraiment halluciné en voyant tes messages Hotshot. Venir faire la morale parce qu'on te répond n'importe quoi... t'as vraiment du culot. Ta réponse se trouvait quand même en 2sec sur google:
http://lmgtfy.com/?q=how+often+replace+tire+plane

Tu "plussoies" tout en remettant de l'huile sur le feu...    
 
Je l'ai trouvé plutôt juste et pas plus agressif que les autres.
 
Sinon tout se trouve sur Google, autant fermer la boutique.

Voilà J'espérais avoir une réponse simple (même si nécessairement imprécise) de la part de qqn ne prenant pas l'interlocuteur pour un niais. Humanrage s'y est collé, bah voilà j'ai bien rigolé
 
Et d'autre part je me méfie de google qui renvoie whatmille sites douteux genre Yahoo Answers ( ), là on a des CdB et des techniciens aéro certifiés, en direct live, c'est quand même mieux...

Exact, contrairement à une voiture, sur les avions les roues d'un même essieu sont solidaires (i.e. pas de différentiel) elles tournent rigoureusement à la même vitesse. Ainsi un glissement est inévitable en virage (d'autant plus fort que le virage est serré).

 
D'ailleurs la photo que Loglouis a posté sur la page d'avant (torsion du train) a été prise durant un virage négocié à vitesse supérieure à 10kt durant une phase de test si je me souviens bien.

 
Ben j'ai perdu 6 minutes à regarder des types démonter une jante chromée, et au final y avait pas la réponse (ou disons, seulement un pré-requis à une réponse). Pas très efficace
 
Après, libre à chacun d'intervenir ou non sur les topics, hein
Par contre je crois pas avoir insulté qqn. Ironisé sur la non-réponse, sans doute.
 
Merci malgré tout à jameson, masterpdm, flo14, ginie J'ai eu grâce à eux ma réponse

Les spécialistes me corrigeront    sur un avion la transition entre le subsonique et le supersonique ne se fait pas au nombre Mach 1.00 mais sur une plage en gros entre ~0.8 à ~1.3.
 
Dû à la géométrie des avions dès que l'on dépasse ~0.8 Mach, dans certaines zones l'air se déplace plus vite que la vitesse du son (sur le côté supérieur des ailes notamment). Ce phénomène génère une onde de choc qui à son tour génère une traînée d'onde significative. Sur les avions de ligne à réaction ce phénomène se traduit par l'inclinaison des ailes vers l'arrière de manière à "trancher" l'air avec une vitesse virtuellement inférieure pour retarder l’apparition des ondes de choc :
http://www.airliners.net/photo/Jap [...] b7b76f4c2b
 
Les avions plus récents (de mémoire tous les Airbus sauf A300 et les Boeing conçus après le 744), l'aile utilise un profile dit supercritique qui retarde également la génération de l'onde de choc et donc de limiter la traînée dans le début du domaine transsonique (Mach 0.8~0.85).
 
Une fois bien au-dessus de Mach 1.0, il n'y a plus de zones locales subsoniques, tout est supersonique ce qui réduit le nombre d'ondes de choc. Du coup la traînée à Mach 1.5 est souvent à celle obtenue à Mach 1.0.

 
merci !

Ah ouais quand même  

 
Non mais sérieusement, tu poses une question les gens prennent le temps de te répondre et tu ne trouves rien de mieux que de râler et les envoyer se faire foutre  .

Tu grossis un peu les choses là non ?  

J'ai surtout vu une taquinerie qui est mal passée, suivie de réponses s'obstinant à démontrer une absence d'intérêt de la question initiale.

Rien de grave donc, polémique suivante.

 
les roues sont solidaires?   peux-tu expliquer je vois vraiment pas comment elles le sont... elles ont le même rayon de braquage ce qui explique que le pneu s’abîme! mai je vois pas ce qui les empêche de tourner a des vitesses différentes en virage.

blablabla

Pareil, les roues sont fixées sur les disques de carbones, le puit de chaleur. On trouve dans le puit de chaleur les rotors, qui tournent avec la roue et les stators qui sont fixes. Or les stators sont reliés à la couronne hydraulique qui est reliée au tube de torsion, lui même connecté à l'essieu.

Ca voudrait donc dire que l'essieu est fixe, par conséquent les roues sont indépendantes. Dans le cas inverse y'a une erreur dans mon analyse, j'ai pas une grosse connaissance en systèmes hydrauliques donc je laisse la main à une personne plus compétente (pas taper Hotshot, j'apporte une partie de la réponse quand même )

 
Je suis technicien Aéro et en faite je comprend pas ce qu'il a voulu dire c'est tous!!! pour moi chaque roue est indépendante et rien n’empêche une vitesse différente entre chaque roue.

Elles sont indépendantes. Chaque roue à son roulement àmha, le moyeu est fixe, ça me parrait en plus plus simple.  
http://www.youtube.com/watch?v=RSr [...] re=related (11:30)

Enfin les virages à faible rayon doivent sévèrement user les pneus comme dit plus haut. Ce n'est pas le 777 qui dispose d'un train principal particulier ? Des roues orientables de quelques degré (surtout qu'il a 2x6 roues).

777 :
http://commons.wikimedia.org/wiki/ [...] system.PNG

Il y a la même chose sur l'A380 pour les deux trains centraux :
http://www.airliners.net/aviation- [...] ain/207074

Et sur le 747, c'est tout le train qui tourne :
http://www.airliners.net/uf/view.f [...] a7h1s.jpeg
http://www.airliners.net/aviation- [...] ain/300581

Ce que j'ai écrit est en effet faux  
Sur 747 : http://www.freewebs.com/josfrijman [...] 20Gear.pdf
 
Je pensais naïvement que l'implémentation des roulements était similaire à celle utilisée dans le ferroviaire où presque (RATP-MF88 ) tous les trains ont les deux roues solidaires en rotation..

blablabla

Des news de F-HPJA qui n'est pas apparu depuis 15 jours dans les databases, c'est grave docteur?

Il est à Blagnac aux dernières nouvelles.

http://www.liveleak.com/view?i=3c6_1332299048
 
raté

 
La classe américaine.

http://youtu.be/lRJYu9clZF0
La version réussie pour ceux qui cherchent ce que ça veut dire.

Oui c'etait deja dans le topic, mais pourquoi est-il là.
Photo du jour
 

Flightline msn33 F-HPJA 21/3/2012 par A380_TLS, sur Flickr

darwin award

Tu parles d'un gâchis de fric, dans un pays déjà mal en point avec gavé de pauvres et peu de sécu sociale... faut encore que des troufions pètent le matos, quand c'est pas s'estropier et toucher une pension à vie
J'ai du mal à rire, ça donne plutôt envie d'achever le pilote