Reprise du message précédent :
   
 
S'il vous plait, allez débattre de ce sujet dans le topic dédié. Ca commence à devenir vraiment soulant d'avoir sans cesse les MEMES arguments.
 
 
merci

 
Subsonique alors.

 
Non, le concorde faisait de la super croisière.

Et non.
http://en.wikipedia.org/wiki/Supercruise

Oui, le postcombustion était utilisé pour le décollage et le passage en supersonique.

 
Pour dépasser la vitesse du son, il faut la PC.
 

j'ai pu monter dans un ULM le week end dernier. Bah si tu fais rien, il vole tout seul. c'est pareil pour un liner? il a tendance à voler tout seul comme un grand si tu touches pas les commandes?
 
Aussi, pour corriger la trajectoire ou changer de direction, il faut faire des coups secs plutôt que chaloupés. c'est ce qu'on voit sur les vidéos des pilotes de liners avec les sticks. Pourquoi des coups secs alors que par exemple en voiture on n'en fait pas?

Pas nécessairement, si les moteurs sont assez puissants en mode sec.

Parce que tout est électrique, et il faut donner des coups secs pour que l'ordi pige ?  

Il faudrait au préalable retrouver un contexte économique aussi prometteur que celui de l'époque, propice aux projets  "grandes causes nationales" avec un budget quasi-illimité : course à la lune, développement du nucléaire, trains à grande vitesse, réseau autoroutier, ... , et le concorde.

A ma connaissance, les avions de ligne (si trimés correctement) doivent être stables dynamiquement  

La Chine peut le faire.
JO, course à l'espace, barrage des 3 gorges, etc...

Un avion de transport supersonique ? Je n'ai aucun doute (à l'exception des moulins et de l'avionique, du moins avant le transfert technologique   ).
 
Un service régulier international de transport supersonique de passagers ouvert au public ? AMHA pas avant très longtemps  

http://fr.wikipedia.org/wiki/ZEHST  
 
 
2050

3 modes de propulsion, ca alourdit inutilement l'avion. Pourquoi les moteurs fusées si les statoréacteurs peuvent suffire ?

Bah mon ULM il avait rien d'électrique, je me battais contre le vent et les coups secs étaient bien plus efficaces. Sans les coups secs, si quelqu'un voyait mon ULM il aurait pensé qu'un mec bourré le pilotait !
Donc j'imagine que le liner c'est pareil, même si ça doit être un peu plus stable du fait de sa taille/poids ?

nan

sur un liner c'est l'ergonomie de la chaine de commande stick-calculo-moteurs

toi, t'es en direct, pas d'intermediaire autre que la barre dans tes mains, donc faut que tu geres chaque coup de vent, comme un oiseau se contorsionne sous ses plumes pour ajuster sa stabilité

sur un liner, c'est l'ordi qui met des micros coups des surfaces plusieurs fois par seconde pour ajuster au pouilleme le confort de vol, et il ne reste qu'au pilote qu'a indiquer la direction generale ou corriger un vent rafale en se synchronisant avec etc

@HumanRAGE: en croisière OK mais au décollage et atterrissage?

 
Il y a aussi et surtout le fait qu'un ULM n'a pas l'inertie d'un liner, la différence est la !

blablabla

Il a l'inertie de quoi alors ?  

La dynamique des fluides change considérablement entre les vitesses subsonique et supersonique, concevoir un statoréacteur fonctionnant dans ces deux plages de vitesse demande de nombreux compromis augmentant la complexité et diminuant l'efficacité. Il plus simple d'optimiser le design pour du supersonique et d'utiliser un moteur fusée pour franchir la plage transsonique qui en plus nécessite un supplément de poussée significatif.

Ça fait cher le dépeçage par contre.

PS : Minister of Health ça ne s'invente pas.

Profil d'hélice

 
Il faut une qualification speciale pour voler en supersonique? A l'epoque de Concorde, ca se passait comment la selection des pilotes?

 
En finale lorsqu'il y a du vent (et pas nécessairement beaucoup) tu es obligé de faire ainsi pour effectuer des micro-corrections en permanence (sans forcément aller en butée à chaque fois).

Intéressant ! Mais ils ont gardé le nez basculant, pas vraiment utile si on utilise les caméras pour l'atterrissage.

Sont pas à la retraite ?
Je pensais que les pilotes de Concorde étaient âgés (enfin dans les 50-55 ans), vu qu'il faut plusieurs années d'expérience.

Ca n'a pas forcément de sens pour la compagnie de proposer une formation (probablement hors de prix) pour un pilote qui ne volera plus 5 ans plus tard
Autant rentabiliser l'investissement formation en prenant des pilotes un peu plus jeune je pense

 
Ok

 
Je me rends compte que j'ai jamais reellement fait gaffe, mais ya un hublot dans les chiottes d'habitude?

Oui, vers le bas en général.  

 
sur 340/330 sur les chiottes des cotés, c'est assez sympa d’ailleurs

 
ça dépend des compagnies en fait. Chez AF de mémoire il n'y en as pas sur 330/340

 
sur etihad en tout cas c'est savoureux

Le hublot dans les toilettes, ca me perturberait

me semble qu'il y avait un projet de transsonique : monter un peu au delà de la vitesse du son en croisière. probablement avec post-combution pour passer rapidement le moment difficile du mur du son puis sans ensuite. techniquement c'est réalisable rapidement, il manque les moteurs, on avait parlé de moteurs d'avion de chasse, mais la technologie peut être importée sur un avion civil soucieux de la conso.
il n'y a quand même pas beaucoup de liaisons possibles, pas de vol au dessus des terres, donc un peu l'atlantique et surtout le pacifique.
1500 kmh c'est presque 2 fois plus vite qu'un liner, sur un très long trajet ça compte.

Tu dois avoir cette image dans la tete.