Reprise du message précédent :
Antk pour les moteur le Ge90-115b est plus performant.

 
© Simon Castaing
 
 
je le connais, et il est aidé, son pere bosse chez airbus

Sont quotés en bourse Airbus ou ils passent par EADS ?

 
  Bah ouai, mais bon, hier j'ai quand même passé 2 heures sous la pluie pour choper ces photos du premier roulage. ( Enfin, je m'attendais pas au premier roulage)
 
Airliners les veut pas car elles sont trop mauvaises (ce qui est vrai)
 
Mais est-ce ma faute si Airbus choisi un jour de pluie (et même un peu de neige, si si) pour faire le premier roulage

Pas directement.
 
Airbus est possédé à 80% par EADS et à 20% par British Aerospace
Donc, quand il y a une pour airbus, ça impacte BAe et EADS,( surtout EADS)

Hier ...
 

 
   
 
Le 6 ...
 

 
Arf, la camionnette à côté de la piste était remplie

bon elle vole cette enclume ou pas ?

 
Il a oublié de dire "de photographe"

 
Ben, coup de bol, j'étais en train d'observer quand ça c'est passé, et j'étais seul sur ma butte (pourtant connue pour la photo) donc, j'en déduis que la commionnette sur la piste était remplie avec au moins un photographe. (Moi j'avais pas cet angle là ) Cela dit, j'ai des photos sympa avec un 737 AF devant le 380 et ça fait vraiment tout petit

s'te bete quant meme... j'ai vraiment envie de voir ce que ca donne ce gros machin au decollage et l'atterissage  

Ben plus que 10 jours

 
Oui, il y a quelques gremouilles qui campent depuis un certain temps maintenant    
 
Au fait, pour ceux qui y étaient, le niveau sonore des 4 Rec en route sur le 380 était comment ?   (Par rapport aux autres avions de ligne qui passaient par là)
 
Il y a même pas une petite vidéo de ce roulage autonome ? (Par que l'on va quand même pas compter sur les journaliste TV pour avoir ça ...)

tu as la date precise ?

 
Bah, j'ai pas pensé à faire une vidéo  
Pour le bruit, rien entendu, les réacteurs étaient à faible régime

 
Bon, on va pas revenir 100 fois là dessus  

 
90% de chance entre 18 et 22 avec une préférence pour le début de la semaine
Mais ça, ça fait 1 ou 2 semaines qu'on le sait rien de nouveau

Merci les grenouilles : http://membres.lycos.fr/airbus/A38 [...] il2005.htm

purée il déchire sa race quand même cette avion

c'est pendant les vacances ça
enfin si j'y vais en train, ça va etre la merde apres

du second  

 
De la taille du phallus de Noël Forgeard.

 
Non, tu prends le metro de matabiau à Arènes, d'arènes à Colomiers.
A la gare tu prends la ligne 18 (bien regarder les horaires) qui t'emmene vers Cornebarrieu, une fois en bout de pise, tu marches 500 m et tu as une belle vue

 
En fait, je me suis toujours demandé si un avion, quand il se déplace sur les taxiways, utilisait la puissance de ses réacteurs, ou bien si les trains étaient motorisés (et alimentés par le fameux APU) pour faire des petits déplacements à faible vitesse. Ca ne serait pas plus économique ?

avec les reacteurs meme pas besoins de toucher au gaz, la poussée residuel doit suffir (par contre les freins )
 
mais c'est une bonne idée ce train motorisé
mettre des moteurs hydroliques dans les roues, et on doit meme pouvoir s'en servir pour du freinage

mouai faut voir

des autres essais en vols, de la production, des ventes, des mises en service, des soucis de fonctionnement, des futures versions...
disons qu'une fois l'essai en vol terminé, l'essentiel du projet sera réalisé, ce sera une belle réussite technique, restera plus que la réussite commerciale (qui se présente pas mal )
 
 

vu la masse de l'engin plein, je doute qu'on puisse mettre de "petits" moteurs dans les trains. faudrait un moteur de la taille de celui d'un camion...
 
j'y avais pensé pour faire tourner les roues en l'air par contre  
quand un avion se pose on entend nettement le bruit des pneux qui touchent la piste avec une vitesse nulle, ça doit les bouffer vite fait. donc, logique, mettre un tout petit moteur pour les amener a la bonne vitesse...

ça existe pas deja ça ?

 
idem

 
 
Je ne pense pas que cela soit économiquement rentable de coller un moteur sur chaque roue des trains d'un avion. C'est sur, les pneu s'useraient beaucoup moins, mais vu le surplus de poids engendré par les moteurs, donc surplus de consommation...ca coute moins chere sans doute de changer les pneus.  
 
Puis qui dit moteur, dit entretien suplémentaire...donc coût suplémentaire.

bonjour l'effet gyroscopique induit par les 20 roues de l'A380  

c'est vrai ça ! ptetre qu'ils ont prévu qqchose pr contrer cela en partie...des roues intérieures tournant dans l'otre sens

 
 
tous les mécanismque que tu décris, cardan, arbres, relais...ca fait son poids...
 
et puis, le mécanisme devrait etre plus complexe car si le moteur a pour but de faire tourner les roues à une vitesse angulaire, proche de celle qu'auraient les roues lors de l'atérissage,il faudrait que le systemen de liaison moteur roue se déconnecte une fois au sol car sinon, il faudrait un systeme de régulation vitesse de l'avion= fonction de la vitesse du moteur...

Vous avez de ces idées sur les avions
 
Par contre c'est vrai que dans le temps les roues libres de l'avion obligaient le pilote à freiner avant de rentrer les roues. Sinon les compartiments ou les circuits pouvaient risquer d'être endommagés.  
 
Aujourd'hui cette procédure est automatisée.
 
Sinon il n'y a pas besoin de moteurs alakon dans les roues ou de freins plus efficaces. Tout suffit largement.
 
L'allumage des réacteurs au pushback et le parcours du taxiway jusqu'à la piste permettent justement d'amener les réacteurs à t° et de vérifier leur comportement (vibration etc ...)
 
Quand au freinage, les aérofreins et les inverseurs jouent tout de même un rôle important pour éviter de brûler les freins dans la zone rouge.

Ces roues pèsent rien par rapport à l'avion.

non pitié, pas d'hydraulique, de cardan, de machins
il s'agit de faire tourner une roue en l'air à 200 kmh au sommet, un petit moteur électrique de mettons 500 watts doit pouvoir le faire, il suffit de 8 ou 10 tours/secondes, et c'est pas ça qui empècherait l'avion de freiner
édit - il suffirait même d'un petit bidule type turbine monté sur les jantes

Simplement équiper l'A380 de 10 toiles de montgolfières à gonflage instantané (façon airbag)  

 
 
le systeme que tu decris existait sur le concorde. en effet vue sa vitesse elevé qu'il avait à l'atterisage ils ont été obligés de lancer les roues à une certaine vitesse avant qu'elles ne touchent le sol pour pas exploser les pneu à l'impact.

Oui.

Un peu compliqué, lourd, fiabilité, etc.
 
Je propose l'idée ultra-simple (donc sans doute erronée) suivante: mettre de petites aubes entre les roues et le train lui-même. La seule vitesse de l'avion en approche (250km/h) devrait suffire à mettre les roues en rotation, non ? C'est passif donc fiable, petit et léger, ne compromet pas la sécurité car ne modifie qu'à la marge le train existant.
 
Si c'était si simple, ça existerait sans doute déjà; donc quel est le problème que je n'ai pas vu?
 
EDIT:

Grillé...