Reprise du message précédent :
 
 
Oui mais ce sont ces mêmes limitations qui ont permis au 340 de faire ce qu'il a fait au bourget. Le pilote tire le manche à fond, l'avion se charge du reste.

 
 
 
Qu'a-t'il fait de spécial ?  

 
Sur un Paris - FdF ton avion sera plein a craquer (version 800 pax betaillere AirFrance) tout l'ete, a chaque vacances, et le reste du tu atteindras largement les 400 passagers.
 
C'est un exemple.

 

J'ai clairement indiqué dans mon message précedent les deux mots suivants, "exploitation commerciale", jusqu'à preuve du contraire, un Airbus aux couleurs d'Airbus (House Colors) n'est pas un avion en exploitation commerciale. C'est soit un avion de représentation, soit un avion de test.

 

 
Claude Lelaie a fait cabrer son A340-600 très largement au-delà d'un angle de 20° lors d'un décollage au Bourget suivit d'un passage sur la tranche pour le rétablissement.
 
Les vidéos trainent partout sur le net.

 
--------------------------------------
 
Peut-être que pour le prochain salon, ils nous feront une petite figure du cobra avec leur bétaillère ultra-rentable    
 
 

 
Absolument pas.
C'est la fameuse enveloppe de vol d'Airbus, qui spécifie que l'avion ne pourra en aucun cas se mettre en situation dangereuse.

les niouses du jour :  
 
la piste 14L/32R de Blagnac est fermée aujourd'hui de 11:00 à 15:00 : les essais de roulages de l'A380 ont commencé apparemment    
 
 
et d'après Boeing :  
 

 
Au compteur : A = 155 et B = 325  

Rien n'est encore joué, surtout au Bourget

Il suffit de repasser en mode direct pour que toutes les limitations d'enveloppe sautent.
 
Je les vois mal faire des tests de vitesse de décrochage avec les lois de contrôle pleinement actives...

 
oui, bien sur...Tu sais quelle acceleration tu prends pour ue boucle, pour un tonneau ?
 
Pour ce qui est du 707, c'etait une barrique, tres differente du tonneau, puisqu'il n'y a pas de facteur de charge negatif dans la barrique.
Pour info, il est dit dans le reportage que le pilote a effectué une barrique sans prevenir le PDG de Boeing.
La Caravelle a aussi passé la barrique, mais lors du 2 eme essai, il y a eu depassement du domaine de vol, et deformation structurelle.

Pourquoi ne réponds-tu pas directement en utilisant le lien de cet icône ?

Remarque pertinente...
Prochaine fois, je le ferai

Le mode direct est accessible pour un pilote normal ?

Non, il me semble que c'est juste pour les vols d'essais et de maintenance (en tout cas sur ATR)

 
Disons que pour ma part je pense que n'importe quel 340 en exploitation peut le faire, si l'électronique bridait trop parce que t'es pas sensé faire ceci ou cela, je pense que les pilotes n'aimeraient pas. Après effectivement ça ne te laissera pas faire un tonneau ou un looping, ça c'est normal.

 
Voila, c'etait ça ma question...
 
En vol commercial standard, en cas de circonstances exceptionnelles, bien sur, pas pour s'amuser.
 
 

 
le problème est pas de savoir si les pilotes aiment ou aiment pas, mais de savoir si c'est dangereux ou pas  

Euh, oui bah monter avec cet angle c'est pas dangereux, c'est bien ce que je dis, tu tires à fond sur le manche et l'avion va au max de son domaine de vol, comme la vidéo d'il y a qqes semaines sur l'A320.

Comprenez bien que ni l'avioneur, ni aucune compagnie, ne prendront le risque d'exécuter une figure telle qu'un looping ou un tonneau sur un avion réel.
 
Tout celà est faisable et a été fait d'ailleurs sur simulateur (pour les mous du bulbe, on ne parle pas de FS là).
 
D'ailleurs si vous souhaitez piloter un A320 sur simulateur pendant 15 minutes lors d'une session d'une heure il vous en coûtera 225€.
La scéance ne commence que si il y a 4 personnes à bord.  
 
=> pour réserver vos places:  00 32 (0)2 331 25 09
 
La session est plus amusante si vous savez déjà piloter un A320 (comme bibi   ).
 
     

ça fait cher les 15 min
 
c'est un vrai simu sur verin au moins?

Intéressant

 
 
Un authentique de chez authentique à 25 millions d'€ .... donc pas une daube façon geek système D  

c est beau ok!mais le 380 sera equipé de la meme facon que les apareils actuels a part quelques amenagements spécifiques.

voilà la bête:
 

 
Heureusement    
C'est de pilotes d'avion quand même, pas des gestionnaires de systèmes.

330 passagers cela depend du prix du billet vendu.

on a déja posé la question et la réponse était : "Une compagnie aérienne applique un taux de remplissage de 70% pour être rentable "
 
http://www.airbus.com/product/a380_economics.asp

justement c'est pas un sur verrin
 parce que j'ai deja essayé et ça fait peter le bordel, sur beech 1900.
 
LA caravelle tenait un tour de piste en vol dos sur simu, alors il faut arreter.

Ben... je le sais

Noël Forgeard s'est brievement exprimé aujourd'hui sur le premier vol de l'A380 :  
 

c'est à dire premier vol en avril mais "sans pouvoir programmer un jour précis"
 
Faut attendre

 
On a l'habitude désormais    

c'est penible d attendre !

 
est ce que le 380 ne serait, en définitive, pas fait pour tranporter de l'anglais, du hollandais ou de l'allemand en masse vers les plages espagnoles, portugaises ou grecques ?
800 touristes sentant l'huile solaire et le ventre plein de bière partant se faire bronzer à bas coût et à moins de 2 heures de vol de chez eux
2 rotations au minimum par jour
ça ne serait pas plus rentable que de voyager avec des classes first et business à moitié vide ?

un vol vers ny coute souvent moins cher qu'un vol pour madrid ou lisbonne...
même en low cost, au vu de mes disponibilites (les we) les vols me coutent aussi cher que sur des vols réguliers sans le service... (pour une fois que je ne critique pas AF   )

 
et voler sur le dos ????????

 
   
 
J'ai du mal m'exprimer.  
 
Donc, je repete la question, en detaillant plus:
 
Il est possible, pour des essais destinés a tester la structure à la limite de sa resistance, d'annuler les "securités" empechant normalement l'avion de sortir de sortir de son domaine de vol (la fameuse "enveloppe" )(Ca, ce n'est pas la question, c'est un fait).
 
Bon.
 
Maintenant: existe-t'il une procedure permettant au pilote, en cas d'incident exceptionnel, imprevu, et sous certaines conditions, d'annuler ces securités, pour se sortir d'un risque encore plus grand ?
 
(Ce que Flo14 traduit plus simplement par "Le mode direct est accessible pour un pilote normal ?")

Non, en tout cas pas sur les Airbus. Sur le 777 c'est normalement possible, et ça le sera également sur le 787. Mais bon avant de sortir de l'enveloppe de vol faut déjà en demander beaucoup à l'appareil donc...

 
Merci  

 
Merci aussi  
 
(Si quelqu'un retrouve le lien, je suis preneur   )

 
En effet, (j'avais deja epluché tous le topik avant de demander )
 
"Ping! peng! pong!, ping! peng! pong! M. Deuligne est demandé a la reception, M. Deulignes"
 
 

Bah non, dans cette vidéo ils montrent que si tu mets le mini-manche à fond à droite l'avion va au maximum de ses possibilités (67 degrés d'angle de roulis dans leur cas) pour justement ne pas sortir de l'enveloppe de vol. C'est assez impressionnant

je l'ai pas gardé et le gars qui l'a mise en ligne non plus. Y'a plus qu'à espérer que quelqu'un du forum l'ai conservé sur son disque ..