Reprise du message précédent :

 
Il s'agit du BUSS (littéralement échelle d'indication de vitesse de secours)  
 
Sur A330 l'utilisation ce système n'est pas sans conséquences sur la suite du vol  
Il faut en effet désactiver toutes les ADR, lesquelles à ma connaissance (qq'un me corrige si je me trompe) ne peuvent pas être réactivées en vol. Sans aucune ADR plus d'IAS, sans IAS pas de pilote d'automatique, sans PA d'utilisable l'avion n'est pas autorisé à rester dans l'espace RVSM débutant au FL290 (~8840 m baro). La surconsommation causée par une altitude loin d'être optimale empêcherait alors de rallier Paris, donc autant faire demi-tour et revenir à GIG direct    
 
Dans tous les cas vu qu'ils non pas appliqué la procédure IAS douteuse, il est peu probable qu'ils auraient appliqué la procédure permettant la mise en route du système BUSS.

 
 
Ni de 1.2, 1.3, 1.4
 
On nous cache tout !

Comme il n'y a pas de 1.2;1.3;1.4...1.7;1.8;1.9;1.10...ça doit être une convention de numérotation qu'ils veulent respecter par rapport à un leur doc "type/standard".

de toute façon c'est un rapport d'étape il y a forcement des trucs non dévoilés

ah..? et si tu cabres il ne part pas en arrière.. ?  

vi.. mais là il est en décrochage à 10 000 f/min, il doit pas avoir une grande vitesse horizontale,
ils ont confondu vitesse verticale et vitesse horizontale...

 
pour un rapport d'étape je trouve que c'est assez complet, on comprend mieux l'enchainement qui a mené au crash, avec majoritairement des mauvaises actions des pilotes mal formés qui n'ont pas su analyser la situation et respecter les procédures ( vitesse douteuse ),
 
le rapport insiste sur plusieurs pages sur le fait que les 2 co-pilotes n'ont pas su travailler en synergie ( pas de répartition des tâches, communication verbale réduite au minimum et pas du tout optimisé, manque de méthodologie face à la crise ),  
 
le givrage des sondes pitots est le point de départ de la catastrophe mais cet événement avait un rôle assez mineur au bout du compte, l’élément déterminant du crash c'est bien la mauvaise analyse de la situation par les pilotes, le non respect de la procédure "ias douteuse" ( checklist ) et le manque d'expérience au niveau du pilotage manuel à l'ancienne, ils ont vu qu'ils ont perdu le contrôle de l'avion mais ils n'ont pas tilté que ça venait d'un décrochage ( à un moment un des pilotes pensait même que l'avion était en sur-vitesse )

bon, bah on peut remplacer le BEA quand ils sont en vacances, HFR en force
 
n'imp de lacher les noms des mecs, mais j'attends avec impatience le mayday sur ct'affaire

ils ont donné les noms des pilotes ?
 
j'ai rien vu de tel
 

bah page precedente, vous avez tous gueulé pour dire que ca se faisait pas etc
sites de presse US

dans les medias, page precedente

j'ai rien vu sur lemonde.fr et libé

mais bon je ne suis pas choqué si les médias donnent les noms des pilotes, ils n'allaient pas rester anonymes jusqu'au bout,

dans la plupart des comptes-rendus des crashs aériens on connait le nom des pilotes il me semble sans pour autant que cela soit une marque de non-respect, ainsi que dans les reconstitutions type "mayday/air crash investigation"  

je prefère voir des vrais noms plutôt qu'un administratif "John Doe/Monsieur X" concernant les pilotes

http://www.dailymail.co.uk/news/ar [...] d-228.html
 

 
si si, ça c'est choquant:
 

 
en gros, le titre c'est "Voilà le blaireau qui a merdé".

ce ne sont pas tous les médias qui se comportent comme ça
 

blablabla

 
donc lecture en état d'ébriété ?  

blablabla

Oui.. et quand tout ça tombe en rade, ou que les pilotes ne comprennent pas les données, ou qu'ils ne leur font plus confiance,
et que les procédures de test sont longues et fastidieuses, ben on se retrouve au tapis avant d'avoir compris ce qui se passe..  

oui, enfin c'est un peu leurs jobs d'etre pret pour ces cas la...

ca sonne "ho putain", vite penché en avant, le nez sur l'horizon arti et l'altimetre, le stick a la main, et ils seraient tous encore en vie...
 
... s'il y avait l'obligation d'avoir au moins 100h de planeur a son actif pour pouvoir pretendre etre pilote
 
 
en forcant le trait, le mec aurait vraiment paniqué, coupé les gazs et piqué, puis redressé et remis les gazs, ils seraient tous encore en vie...
 
la les mecs ont pas paniqué sur le bon sens, ni fait ce qu'il fallait dans les procs, ils sont resté buggués plantés a refaire et redire les memes choses et gestes jusqu'a ce que ca sonne l'altitude critique "ha ben ptet qu'on a décroché en fait"
 
edit : jviens de mater, ils ont jamais tilté qu'ils sont passé de 35000 a 4000 pieds en 2min30 pourtant il dit bien "on est a 4000 la" donc l'altimetre etait bien lisible malgré son defilement
 
 
edit 2: equiper des fusées sous le fuselage, les mecs croyant s'en sortir avec les moteurs uniquement (reflexe de jeu video ? )
 
 
mais quel putain de gachis bordel...

si seulement y avait des jurons a la fin on pourrait se dire qu'ils ont pu dire a St Pierre comment ils sont morts mais en fait nan, bouchés a l'emeri.
 
une grande inspiration, une grande expiration, ca prend 5 secondes soit meme pas 1000 pieds

l'avantage c'est de se dire que les passagers n'ont pas du non plus s'en rendre compte...

blablabla

y a pas eut d'annonce donc ca au moins, ils sont morts en paix mais bon, j'ai du mal a m'en rejouir
 
jvoudrais ressuciter les pilotes juste pour leur mettre des claques et les replonger dans le styx aussi sec mais belze va leur filer un traitement de faveur
 
"merci pour toutes ces ames innocentes, tenez un cocktail offert par la maison"    
"nnnnnnnooooooo

blablabla

blablabla

je m'en rejouis pas non plus, mais c'est moins pire que si ils avaient eut 3minutes a se dire que s'en etait fini et qu'ils ne pouvaient rien y faire...

Ca craint !  

j'ai pas encore lu le rapport, mais je pensais pas que c'etait a ce point la donc je retire le message precedent, c'est :s

je sais meme pas si ca peut servir de savoir...
 
t'as jamais buggué et jeté le sandwich en gardant l'emballage ou autre connerie d'innatention ?
 
bah si tu demarres une phase de panique par une erreur de jugement/innatention, et que tu ne te recuperes pas ("ok ok bonhomme 2secondes, skoi ce bordel la ?" ) bah t'es cher dans la merde une fois l'adre qui coule a flot...
 
y a trop d'ecrans et trop d'infos, il est temps de passer au 15" 800x600 avec une ptite maquette 3D de l''avion et un repere orthonormé de forces qui s'y appliquent
 
pas concentrés, pas chauds, les mecs font n'imp et n'arrivent a gerer que si c'est des vrais pros (pilotes des hudson airways,  DHL de bagdad,  gimli glider...), heros ordinaires d'une profession d'exception dont on n'entend parler que des tocards qui font des CFIT...
 
je vais finir par vraiment croire le fait que les anciens pilotes usés a la dure ont été remplacés par des jeunes diplomés pas foutu de savoir faire une regle de trois
 
evidemment que l'ergonomie DOIT etre irréprochable, vu la complexité de ces machines volantes, l'ordinateur DOIT integrer les parametres et presenter une situation claire :  
allo centrales inertielles ?  
oui vous desirez  ?  
l'incidence elle est comment la ?  
jpeux meme pas la calculer mon gars tellement tu nous as mis en vrac ("sir, you screwed it up" )
ok merci, je pique
de rien, et oui tres bonne idée
 
 
bien sur, chaque fois que vous declenchez le mode "taunt", on vous interdit de vol pendant 6 mois
 
 
     

vu l'heure tardive beaucoup de passagers dormaient peut-être,

mais est-ce que les hôtesses et les stewards se sont doutés de quelque chose ?

jvois bien l''hotesse se pointer dans le cockpit
"dites, vous comptez regler ce decrochage avant qu'on meurt tous ou pas ? "
**stupeur dans le poste **

 
Si c'était si simple.
 
Ca me fait un peu mal de lire ça. Ils étaient 2 puis 3 et n'ont pas réussi à s'en sortir et dans une vrai situation de stress. posé sur un chaise c'est toujours plus facile de dire qu'il fallait pousser.
On parle de pilotes AF, pas de Air boukistan. En terme de formation je ne vois pas chez qui tu peux avoir mieux.
 
Une alarme en croissière haute, ce n'est pas banal. Tu rajoutes à ça, les alarmes multiples, la nuit (pas de repère visuel possible) et ça mene à l'accident.

arthas :
 
et macdrive : il me semblait que chercher a s'orienter avec ses sens etait la pire chose a faire dans un avion en perdition ?

mais comment on peut croire qu'en volant ventre en avant et en chute verticale ca va bien se passer ?
 
"hey les sondes ont dégelées la non ?"
"ouais mais elles sont pas dans le sens de l'air donc elles mesurent rien"
WAIT, WAT ?
 
 
serieux, ca sert a rien de chercher a comprendre, faut ameliorer l'ergo et faire des format' de vol libre... que les mecs se rappellent qu'avant toute chose, cap ou altitude, l'avion doit VOLER et non TOMBER

manquerait juste un message "et l'ordi me demande pkoi tu l'empeches de nous sauver ?"
"WAT ?"
"bah si tu laches on recupere en fait"
ha.  

la grosse erreur aura été d'oublier de jeter un coup d’œil sur la checklist, ils avaient en face d'eux une situation "IAS douteuse" assez claire ( et d'après le rapport les 2 co-pilotes connaissaient la procédure vu qu'ils l'ont testée en simulateur durant leur formation ), la checklist existait et aurait permis de stopper net le drame ( l'avion qui reste dans son domaine de vol ),

et ils étaient deux dans le cockpit, en se partageant les tâches ( un qui pilote et l'autre qui consulte le manuel à la recherche de la checklist salvatrice ) c'était jouable,

pas de décrochage, vol stabilisé -> les pilotes qui auraient eu le temps de souffler et de réfléchir, d'appeler le centre de maintenance via la radio -> le diagnostic de sondes pitots gelées aurait été fait à distance

blablabla

 
Je pense que vu la vitesse verticale, les passagers ont été reveillés par des douleurs barotraumatiques

 
(ma marraine s'appelle pas BBFighter pour rien )
 
Le premier truc qu'on m'a dit au sujet d'un coucou, c'est que l'avion est en principe plus doué pour voler que toi...
Du coup, tant que t'as pas une aile en moins ou une pieuvre géante accrochée à la carlingue, si tu lâches le manche et fous les gaz au ralenti, l'avion tendra généralement à revenir dans une config "potable" (bon, ça peut prendre du temps, et faut pas tout lacher quand t'es en piqué à 3000 ft plein gaz )
Donc alerte décrochage, perso, mon premier réflexe plutôt que de pousser le nez, ça serait surtout de lacher le bouzin