Reprise du message précédent :
blablabla

mais l'interception c'est quoi ? ils volent autour pour lui faire peur ?
 
s'ils lui tirent dessus, ils comptent l'eclater en assez de petits morceaux pour pas que ca fasse de degats au sol ?

Question aux pilotes d'Airbus et autres Bouingue :
 
c'est vrai que vous remplissez vos avions de produits chimiques à répandre dans l'atmosphère pour contrôler les populations ?
 
 
(cross-topic )

 
Pas forcement en IFR
   
 
 
http://www.corsematin.com/article/ [...] leine-nuit
10 ans avant un jeune avait piqué un ATR je ne sais plus ou ... et est devenu pilote de ligne.

Faut aussi penser a regarder les notam "On Route" et non "Aerodromes"
ce qui se fait extrêment rarement, voir jamais. c'est là que le SIV te sauve la mise .

Ah bah tient question con à tout hasard: un brevet de pilote planeur passait, à tout hasard, en Suède (donc ue) est-il valable en France ?
 
Y a un aérodrome à côté de ma FAC

Quelques photos de samedi. Je suis un peu déçu du rendu. (Le temps c'est couvert vers la fin mais est resté très lumineux, l'horreur )
 

La sécurité de la zone assurée par un Cougar.
 
 

Le Fouga de Tranchant (les casinos)
 
Ce n'est pas un Fouga, c'est un Magister Dixit un des spectateurs
 
 

Le Rafale en livrée Petit Prince 30 000h.
 


L'A380 en livrée Embraer touch. On peut voir qu'une des compagnies a été enlevée des décos.
 

Le F16 profitant d'un peu de ciel bleu.
 

Un connard de piaf qui a troublé mon AF
 

L'Eurofighter qui a décollé dans un boucan impressionnant.
 

Le Spartan en vol tranche pendant 10s.
 

 
 

Le Big Frog moteur diesel SMA qui qui a volé à Réno. Il a du faire un passage à 300 kt ?

 
Je la trouve très chouette au contraire, ça interpelle comme photo
 
Le mois dernier y avait un concours sur dpreview, le titre je crois était "uninvited guest" ou "unexpected guest", qqch du style. T'aurais été bien classé je pense

clairement la meilleur photo du lot !

OK. 120°, effectivement ça fait pas mal.
 

Je suis bien d'accord: ça ne sert à rien. Mais ça impressionne, ça fait parler... le but d'une démonstration en public, c'est aussi un peu ça, je pense: une opération de communication. Quand le Tigre fait une boucle, je me dis que c'est le genre de manoeuvre qu'on ne verra jamais en cours de mission, mais ça fait son effet, et ça montre certaines des capacités de la machine.
 

Et donc, c'est une opération de communication, on est bien d'accord là-dessus. Auquel cas, ça me semble aussi légitime d'en mettre plein la vue, façon Spartan. Vu que c'est avec notre fric de contribuables que certains de ces programmes (militaires) sont financés, on nous doit bien ça.

 
faut l'envoyer à thisisphotobomb.com

Il me semble que le Rafale jeudi était un biplace.
 
Sinon il est clair que l'Eurofighter, il est pas furtif du tout !

 
Le tableau en question: http://www.boeing.com/commercial/7 [...] ology.html
 
Autre énormité sur leur site merdique:
Who has the newest single-aisle jetliner?
 
http://www.boeing.com/commercial/7 [...] ewest.html
 

 
   

C'est quoi une FAC ?

 
Ouais j'ai oublié les smileys idoines, tu devais t'en douter vu qu'on on en a parlé vendredi justement Merci pour le lien, j'ai trouvé les photos que je cherchais.

 
Faux, quand j'étais en stage à l'armée de l'air j'ai assisté à l'interception d'un appareil léger par un M2000. Avec une vitesse de décrochage de 100kt c'est tout à fait possible. Il fut un temps où l'armée communiquait pas mal dessus.

blablabla

Pourquoi les avions ne vont pas plus vite?
 
http://www.slate.fr/story/40135/po [...] -plus-vite
 

Oui mais il est ridicule et ne sert absolument pas le titre Le graphe montre que l'A318 est le narrow-body le plus récent

Tout à fait. Les poubelles des aéroports sont également vidées en vol, ça évite d'avoir une logistique externe pour ça.

ça reste à bord, mais d'autres liquides sont évacués durant le vol, et il peut également y avoir des morceaux de glace accrochés aux ailes (givrages) qui se décrochent pendant la descente.

 
Je vais pas tout relever mais y'a pas mal de trucs faux dans l'article. Un bang supersonique en altitude de croisière par exemple ne fait absolument AUCUN dégat au sol.
Ca fait du bruit c'est tout et c'est ça qui fait chier tout le monde.
 
En ce qui concerne les corporate jet c'est vraiment n'importe quoi car :
- ils volent en général bien plus haut que les liners
- en cas de différentiel de vitesse entre 2 avions on les fait passer à des niveaux de vol différents, c'est peut-être pas immédiat car il faut que le niveau soit disponible mais c'est le boulot du controle aérien de favoriser ce genre de choses.
 
Le point sur l'allongement de la durée théorique du vol pour améliorer la ponctualité du vol est complètement HS, ça n'influe pas les performances réelles.
 
Slate c'est sympa car hyper généraliste mais faut pas s'attendre à de la qualité, dans le même genre le topic TALC est plus précis

 
parceque Ec=mv²/2 ?

   
la photo est chouette et symbolique: le piaf a tout l'air d'être un Martinet Noir (espèce qui traîne dans nos régions à cette période de l'année), réputé pour être un sacré voltigeur.

Ouais sauf que la photo aurait été réussie si l'AF avait accroché le zinc plutôt

 
Sauf que en décrochant à 100 kt tu auras quoi une vitesse utilisable à quoi 110 kt ? C'est donc au second régime avec une consomation maximale et une manoeuvrabilité très mauvaise.
Un avion privé mal intentioné peut aussi passer en vol (très) lent.
 
Autant envoyer un hélico dans ce cas.

un missile sol-air et on en parle plus

 
Je réponds à ceux qui disent qu'un hélico ne sert à rien, je répète j'ai vu de mes yeux ce genre d'opérations, le SIRPA air m'avait même remis une photo de la démonstration, faudrait que je cherche je sais pas où la retrouver.
Dans ce cas là tu te moques complètement de la conso car l'arraisonnement dure 30min max et en ce qui concerne la manoeuvrabilité ce n'est pas un problème non plus, dans tous les cas l'avion ne pourra pas t'échapper.
 
En cas de vol lent rien ne t'empêche de tourner autour le temps qu'un hélico arrive. De toute façon l'armée a mauvaise presse au milieu des pilotes, t'as beau avancer n'importe quel argument on t'en sort un autre et on tourne au milieu du pot.
Ca me rappelle l'interception d'un 340 par un M2000 qui n'avait pas coupé son transpondeur provoquant un rodéo du liner qui suivait les insctructions TCAS. Ca a été reporté dans la presse spécialisée et tous les commentaires de pilotes étaient assassins sur l'armée.
 
Je comprends pas cette mentalité, c'est comme ceux qui gueulent sur les CRS en permanence, heureusement que tous les pilotes ne sont pas comme ça...

 
De mon point de vue je trouve les militaires plutot sympa. Surtout les controleurs, ils sont plus cools.

blablabla

 
Pourquoi pas air-air aussi    

Salut à tous !
Est-ce que certains d'entre vous sont déjà passés par les étapes du recrutement AF ? J'ai postulé à une offre enginering y'a un petit mois et j'ai reçu la semaine dernière un mail qui disait  
"Votre candidature a retenu toute notre attention et est actuellement soumise à une étude approfondie.
 
Nous prendrons rapidement contact avec vous, pour vous informer de notre décision."
 
Si vous êtes déjà passés par là, qu'est ce qui va se passer maintenant ? Dans quels délais ?
 
Merci d'avance !!

 
Parfois il y a des fuites. Un 727 a eu ce soucis, une cuve a fui, ça a créé petit à petit un gros bloc de glace, qui à un moment s'est décroché et a été bouffé par un moteur, qui n'a pas aimé, c'est le moins qu'on puisse dire :
 

Je reçois sensiblement la même chose avant chaque refus définitif  

   ou pas-        

Merci du retour.
De ce que j'ai pu lire ça et là, pour les agents d'escale c'est un peu stoppé en ce moment, y'en a pas mal qui ont été convoqué pour entretiens, à qui on a dit que c'était bon, et qui depuis 6 mois attendent... J'imagine que pour le recrutement des ingénieurs ça répond pas aux même genre de plans / besoins, et que du coup ils vont plus vite, d'où ma question ici, si quelqu'un est allé au bout du truc, il pourrait me dire quelles sont les étapes, et combien de temps ça a pris pour lui, par exemple