Reprise du message précédent :

mon instructeur m'a coupé le mélange une fois, ca compte ?  

 
Gel de la sonde pitot ?    

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

J'ai eu beau essayer de tirer sur le manche en mode manuel, impossible de monter
Tellement naze que j'ai même pas réussi à crasher

Topic Secsse.

Edit : Grillé...

Et voilà, tous les boulzors de Bashhfr vont débarquer, c'est malin

 
On a peut etre eu le meme
 

Ce coup de stress

Moi le parachute ne s'est ouvert qu'à moitié, ca s'est arrangé avant le sol...

Moteur arrêté => PTU sur l'aérodrome de base, bien stressant en effet

   
 
Il etait pas garde dans une salle a la bonne température? Tu t'es assis dans l'herbe avant de monter?

 
C'est là que 5% des gens meurent d'une crise cardique (dont moi)

 
J'ai failli partir en vrille à basse altitude en planeur (virage à faible rayon et vitesse faible). Quand ton manche est complètement à l'extérieur du virage (roulis induit) tu te poses des questions...

 
+1

C'etait mon baptême en tandem, à l'ouverture on s'est mis à tourner en rond, je me doutais bien que ce n'était pas normal.
A l'arrivée le type m'a expliqué, il était à 2 doigts de larguer et d'ouvrir le secours (dommage 2 accélérations pour le prix d'une )
Je n'ai pas eu peur car on avait encore pas mal de gaz...

Ma seule 'panne' c'est après avoir fait des exercices de plongée sous-marine bien crevants (du genre remonter quelqu'un qui n'a plus d'air, faut respirer chacun son tour tout en palmant comme un taré), pour se la finir en douceur en finit sur une petite explo.
C'est là que mon acolyte qui était au-dessus de moi me ferme mon robinet... Panne d'air. Ca fait bizarre.

En aviation rien jusqu'à présent, pas assez pratiqué, sauf en simulateur.

 
quoi? et ya pas de pannes au simu?
ya que ca

I'll be there o/ (I ou F ?)

blablabla

En parlant de blocage des ailerons...
 
http://www.youtube.com/watch?v=oH5hs0B5Oks
 
Comme quoi des fois ça vaut le coup de faire vite fait le tour du zinc avant de monter

Problèmes d'yeux aussi ?

J'ai de bons yeux de mon coté, j'étais juste trop con et feignasse pour les concours

 
Bah si justement, j'en ai fait un paquet sur simu, mais en réalité que dalle
 

 
Bienvenue au club, c'est comme ça que je me suis fait recaler de la chasse à la dernière étape, 9.5/10 au lieu de 10/10. Suite à ça j'ai fait un rejet total de l'aviation pendant 2 ans avant de revenir tranquillement à ma passion première.
Et comme caudacien, il était trop tard pour moi de tenter les concours, j'étais déjà engagé dans des études 'business'.
 
Je désespère pas, si un jour j'ai de l'argent, j'aurai un équivalent Mooney équipé IFR et je me ferai plaisir. Mais faut vraiment beaucoup beaucoup d'argent  

Vous ne vous rendez pas compte de la chance que vous avez d'être physiquement aptes

+1, à 16 ans, après être passé par l'hôpital militaire Robert Picqué, "oh vous savez, vous ne pourrez jamais être pilote". C'est difficile à avaler.
Entre temps je suis devenu ingénieur...
Après avoir parcouru le net, j'ai réussi à me convaincre qu'il était possible de devenir pilote aux US. Ce qui a marché (merci le pragmatisme US !)

Pas de panne de mon coté ou alors que des trucs très mineurs.

Par contre, ça j'y ai peut etre échappé en faisant justement le tour de l'avion : le stylo de je ne sais plus qui était tombé entre l'aile et les ailerons, ça empechait le débattement complet d'un coté.

 
De toute façon même avec des bons yeux j'aurai été recalé, fémur trop long. C'était un coup à finir cul de jatte en cas d'éjection    
T'as une licence de pilote aux US flo? Tu peux voler en France avec ou pas ?

Nope, c'est FAA only  
Y'a bien moyen de voler avec un avion immatriculé N en France avec une licence FAA, mais ça devient compliqué. Et puis je suis en Asie (ce qui ne change rien, Malaisie & Singap là où je vivais avant suivent le modèle colonial britannique qui est peu ou prou le même que le modèle français).

 
En regardant la gamme :  
 
Acclaim Type S :  
Top Speed  
 
242 ktas
 
 
 
Rate of Climb at sea level (max. wt.)  
 
1,240 fpm
 
 
 
 
Long Range – Std. Fuel (with res.)  
 
1,445 nm
 
 
 
 
Long Range – Optional Tanks (with res.)  
 
1,852 nm
 
 
 
 
Max. Operating Altitude  
 
25,000 ft
 
 
 
 
Take-off Run at sea level (max. wt.)
 
1,620 ft
 
 
 
 
Engine
 
TCM TSI0-550-G-Turbo-Supercharaged  
Twin turbo Dual intercoolers
 
 
 
Horsepower
 
280 bhp
 
 
 
 
TBO
 
2,000 hrs
 
 
 
Propeller
 
Hartzell Three-Blade
 
 
 
Fuel Capacity – Standard (usable)
 
100 usg
 
 
 
 
Fuel Capacity With Optional Tanks (usable)
 
128 usg
 
 
 
 
Gross Weight  
 
3,368 lb
 
 
 
Approx. Useful Load  
 
1,000 lb
 
 
 
Wing Span
 
36' 1"  
 
 
 
Tail Height
 
8' 6"
 
 
 
Length
 
26' 8"
 
 
 
Wing Loading
 
19.2 lbs/sq ft
 
 
 
Power Loading
 
12.0 lbs/hp
 
 
   
 
J'en étais resté au M20J qui était déjà bien rapide.

 
Je suis tellement phobique des maths que de toute facon, c'était meme pas envisageable
Mais vraiment pas possible quoi (ca me nique un peu l'avancement au taf, mais bosser en math, c'est meme pas que je pige pas, j'arrive pas à bosser ca )

Une fois un pilote m'a laissé les commandes sur un petit avion, putain de moment

12/10 à chaque oeil
J'avais regardé pour l'école AF il y a quelques années, trop tard

Comme si y avait besoin de 12/10 à chaque oreille pour pousser sur le manche, de nuit, en décrochage...

Il le faut

Apparemment les deux.

Nouveau design, nouvelle livrée ....