Reprise du message précédent :
 
dommage de ne pas avoir coupé les moteurs

Rahhh la honte ! J'ai cru qu'il volait en formation avec une sorte de 747 a gauche !

 
pareil je me suis dit, mais c'est quoi cette avion de ligne à coté ? un proto ?  

C'est ce que je me suis dit, mais je crois qu'il les coupe quand même juste après le contact avec la piste.

 
Pour eviter de les flinguer ? Je me suis fait la reflexion. Mais avec des tripales, il détruisait quand meme les hélices et probablement quand meme les moteurs avec meme si il n'y avait pas de rotation.
 

 
Probablement pour faire un posé plus doux.

Qui va arriver en 1er ?  
http://www.youtube.com/watch?v=JqL [...] re=related
 

blablabla

Il me semble que tu es à l'aeroclub de Nantes si je ne m'abuse...

Bref, si tu veux plus d'infos sur Saint Bart, va voir jean-phi, il a été instructeur en Guadeloupe et il faisait passer les certifs pour se poser à saint barth.

Perso, j'y suis allé en vacances l'année dernière et c'est vrai que l'attero est folklo, notre pilote a du s'y prendre à deux fois avec remise des gazs car en passant au dessus de la montagne, t'es dans putain de couloir à vent qui peut passer de 30 à 10 nœuds... surprise

et encore, Jean-Phi me disait qu'ils avaient raboté la montagne de 10m suite à un accident en 2000 je crois (panne moteur avant de passer la crête, aucun survivants).

Et pour répondre à je sais plus qui, oui il y a des atterrissages en 28 le matin malgré le danger (en plus en 28 c'est quasi vent dans le  cul systématiquement) car, c'est une piste est/ouest et le matin si tu te poses en 10 tu as la soleil dans la gueule et tu vois que dalle et faut quand même passer une montagne

Bref, l'instructeur de Nantes détestait plus la 28 avec vent dans le cul, 650m de pistes et aucune possibilité de remise de gazs.

J'étais, il y a trèèèèèèèèèèss longtemps
mp

 
moteur coupé et calé en principe y'a que les hélices à changer.
 
mais bon, faut ouvrir le moteur et regarder si le vilo est toujours dans les côtes.

 
D'ou l'interet des hélices en composites ; pas besoin de se poser la question de l'arret moteur

Ben si c'est une bipale faut quand même essayer de la caler à l'horizontale
A condition d'avoir la compression au bon endroit bien sûr

 
Tant qu'à faire si c'est possible ^^

y'a peut être le réducteur qui doit prendre sur le 404

blablabla

 
la flamme entre les roustons  

question pour le week-end prochain: quelqu'un connait des coins sympas pour faire des photos de la Ferté Alais (sans rentrer sur l'aérodrome bien sûr)?

 
sacré vidéo ... apparemment le crash est dû initialement à une collision avec un F5E

Ouch !
Perdre un AWACS, c'est comme perdre une reine aux échecs...

Moi ce qui me troue le cul dans cette vidéo, c'est que des F-4 Phantom volent encore

moi la question que je me pose c'est: où les iraniens trouvent les rechanges pour des F4 et des B707 tankers!?
je doute que les amerloques leur en vendent...

bah ils ont ptet inventé la forge depuis le temps, et ils fondent eux meme les pieces
 
ils ont ptet meme internet pour passer des commandes sur ebay

Boarf, des Phantom II, des Tiger II et des 707 ils s'en aient vendu en peu partout dans le monde et beaucoup d'autres nations en font voler...
La vraie question concerne les F-14 : seuls les USA et l'Iran ont fait voler ce type d'avion et l'US Navy a retiré le dernier F-14 en 2006... La par contre je suis sûr que les Iraniens fabriquent eux-même les pièces de rechange...

concernant d'autres pays qui revendraient leurs pièces, admettons (même si je suppose qu'ils ont signé des Certificats de Non Réexportation)
mais tu crois qu'ils savent fabriquer toutes les pièces, notamment des pièces moteur? type aubes de turbine HP...

blablabla

si la 28 est largement préférée dès qu'il n'y a plus de vent regarde toutes les photos sur anette avec les roues à un mètre au dessus du sable
 
 
bon bah il ne me reste plus que Lukla    
 

 
Bah oui, s'pas compliqué, suffit de faire un moule de la pièce d'origine, tu coules du fer blanc dedans, et hop t'as des pièces de rechange pour tes AWACS

 
L'Iran est un pays industrialisé, donc oui ça me parait possible qu'ils réussissent à fabriquer et/ou copier des pièces de moteur de F-14... Ou alors ils ont trouvé des pays capables de le faire (Russie ?)...+
Et d'après wiki, l'AWACS détruit en vol en 2009 était d'origine irakienne mais ne servait plus qu'à des taches de transport, le matériel électronique n'étant plus opérationnel... Donc oui, il ne reste plus à l'Iran que des F-14 pour assurer le rôle d'AWACS...

 
c'est important le contrôle qualité après ça si c’est pour detecter les pieces défectueuses et les mettre au rebut ?  

je connais pas la techno du moteur du F14, mais autant certaines pièces moteurs ne nécessitent pas de compétences particulières, autant il y a des pièces très subtiles!
vu dans wikipedia:

c'te bonne blague!
par contre, il semblerait que le TF30 (le moteur en question) ait équipé le F111 et le A7, ça pourrait être une piste, en plus de la cannibalisation...
 
 
et le passage que j'ai beaucoup aimé:

un autre aéroport sympa !

http://www.youtube.com/watch?v=bhA6GniRmCk
http://www.youtube.com/watch?v=jkPmJbkwFOo

Ah oui, Paro, l'aéroport fameux pour avoir une montagne à chaque bout de piste

Dans le genre marrant aussi, Yongphula au Bhutan :
 

 

 
Construit à peu près (:D) plat au sommet d'un col, entaillé à moitié dans une colline...
 
Faut bien viser, pas trop sortir de la piste, sinon tu finis dans une des deux vallées

Bordel  

Surtout qu'en général un col, y'a sacrément du vent qui passe d'une vallée à l'autre, parole de montagnard (et de cycliste au passage)

Par contre suis sûr qu'avec le vent y a parfois moyen de décoller dans la largeur de la piste
Style ça: http://www.youtube.com/watch?v=bPS [...] re=related

Sinon un truc pas mal pour freiner sur les "short landing strips", c'est d'utiliser l'hélice

cf la video de STOL d'avant hier, les mecs qui s'arretent en moins que la longueur de leur avion

 

 
Yoouuhoouu !!!!
hhhhhhhhiii.... PAF §§§§
 
Ooohhhhh !