Reprise du message précédent :

le dernier virage est un peu limite non ?  

 
On en avait déjà discuté ici de cette vidéo.
Dans un encradrement tu ne fais jamais ça, vitesse faible, facteur de charge en augmentation pendant le virage ==> augmentation du risque de décrochage et à 20m du sol ça fait relativement mal...
 
Ce pilote a eu du bol mais c'est vraiment pas comment ça qu'il faut s'y prendre.

peut-être que c'était un avion qui était de toutes façons destiné à la casse

ou que le gars a fait le pari qu'il resterait zen et arriverait à poser le vieux coucou sans souci

bah c'est un peu le principe d'une panne ca arrive jamais quand tu le veux
 
a tient, la pression d'huile est nulle.... ah bah tient, le moteur va donc pas tarder a etre hs... qh, je me fait pisser de l'huile dessus, ah bah tient, le moteur est hs

clair, y'en a bien qui continu a jouer a la roulette russe...

 
J'veux dire, y a pas moyen de ralentir un peu l'hélice pour limiter les dégâts, laisser un poil tourner/chauffer le moteur histoire qu'il fige pas, et rejoindre presto le plancher des vaches avant que ça se transforme en brique ? Passque là pendant 10 minutes il tourne, tape la discute "ah ben ptêt ce champ là, ah non, c'est en pente, bon celui-là, euh, bof, y a des chardons, celui là est trop vert ça va pas, ah ben tiens çui de Elsborough est parfait mais y a des brontosaures je hais les brontosaures..." alors que bon à vue de pif il avait l'embarras du choix pour aterrir en urgence, s'pas l'Himalaya quoi...

 
oui mais ce sont de vieilles machines aussi

 
Tu te trompes, le givrage (sous entendu dangereux) peut intervenir à altitude de croissiere et il sera plus puissant qu'au sol, surtout dans le cas d'un nuage à developpement vertical.
Je me souviens d'un vol sur au FL 200 en condition givrante à cause d'un front chaud un peu méchant et d'un nimbostratus un peu trop balèse : quand le dégivrage sur MAX ne fait que retarder l'apparition de glace et bien tu appelles ta mere !
 
Le givrage alourdie la structure de l'avion, modifie grandement le centrage et diminue la puissance des moteurs.
Et pour contrer le givrage, à part avoir de la puissance pour grimper et avoir de la puissance pour souffler de l'air chaud ou gonfler les boudins de bord d'attaque (des ailes), tu ne peux pas faire grand chose. Il reste la pulvérisation de glycol mais c'est préventif au sol et limité en vol.
 

Faut y aller comme en 40 et sortir pisser sur les ailes

 
Il y a une méthode qui marche mais probablement pas sur un moteur très puissant. Sur un avion qui peut voler un peu lentement, c'est ralentir la vitesse air pour caler l'helice. En cabrant jusqu'à l'amorce du décrochage ; à cause du vent relatif plus faible l'hélice s'arrete de tourner. Avec le couple resistant, elle ne repartira pas si l'avion ne vole pas trop vite. (la vitesse air de déclenchement du relancement est beaucoup plus forte que la vitesse de calage d'hélice)
 
Dans la pratique ça marche sur n'importe quel monomoteur, sur un gros bi-pistons aucune idée.

Le départ du Korean Air, pas de salut avec les ailes    
 
http://www.youtube.com/watch?v=Br8hFwwNTy0

il aurait pu faire un petit looping au moins
 
 

J'ai toujours l'impression qu'il va décrocher  

C'est là qu'il fait coucou avec les ailes, se prend un vieux vent de traviole, TO/GA, hop incidence à 35°, décrochage et sproutch

non c'est pas des pilotes AF

Le 747 Pokemon existe encore donc ca me choque pas plus.

d'ailleurs ça me fait penser: ça se passe comment quand une compagnie reçoit un A380 pour la première fois ? Ca doit être assez compliqué car il faut former les pilotes et la maintenance à un nouvel appareil que sûrement personne dans la compagnie n'a jamais vu avant.

Je viens de voir cette video via Airliners.net
http://www.youtube.com/watch?v=zmvh2wP1BHs
 
Un Mirage 2000 qui escorte un Airbus.  
 
Le virage que le Mirage prend a la fin, avec le soleil, tous seul, ca doit être un des bon moments quand tu es pilotes a l’armée de l'air

Ca se prépare largement en avance

 
On sait pourquoi il l'escortait ?
 
Belle vidéo    

 
Perte temporaire de contact radio.
 
Dommage qu'il ne l'ait pas abbatu

 
Prochaine fois sera la bonne    

La video n'est pas accessible depuis le UK

un autre lien si des gens sont dans mon cas: http://www.liveleak.com/view?i=94f_1306963246

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pareil pour les usa, thks pour le deuxieme lien

 
 
Le futur HondaJet :
 
 

Ca doit faire un peu flipper quand meme un avion de chasse qui te tourne autour

Surtout avec un bon petit missile au cas ou...

Critique pas mon avion toi!

avec la position des moteurs ils pourront sortir d'un décrochage en mettant TO/GA  

blablabla

Etrange

 
normalement un pilote qui a déjà piloté un airbus A319 ou A320 ou A321 ou A330 ou A340 sera très vite habitué à piloter un A380 après un temps de formation car l'ergonomie et la logique du cockpit airbus est similaire dans cette famille airbus ( j'ai jamais touché à un airbus en vrai mais c'est ce que je remarque dans les logiciels de simulation aérienne type flight simulator )

 
mais la probabilité qu'une panne arrive ET qu'une caméra HD soit présente dans le cockpit pour filmer ET que le pilote semble rester de marbre ET qu'il fasse le difficile pour choisir un champ pour atterrir ET qu'il ne manifeste aucun signe d’énervement ou de dépit en sortant de l'appareil ET qu'il balance enfin sa vidéo sur youtube est assez rare
 
moi je dirais "panne provoquée/volontaire" au dessus d'une zone peu dense sur un avion de voltige en fin de vie par un pilote pro en mission commandée à des fins éducatives ou exercice/test ( un cascadeur qui veut se perfectionner avant de passer un casting pour le futur James Bond )

Super la vidéo
Par contre je comprends pas, si y'a eu parte de radio sur l'Airbus, le Mirage devrait pas se présenter au niveau du cockpit pour essayer de communiquer avec les pilotes, plutot que de rester en retrait comme ça ??
 
Le pilote qui prend des photos c'est énorme

 
Y'a des codes, normalement oui tu te présentes au niveau du cockpit. Et tu fais signe à l'avion de te suivre sur un terrain spécifique.
Concrètement le patrouilleur bat des ailes ce qui signifie "suivez-moi et posez vous là où je vous l'indiquerai", normalement en réponse la 'victime' doit aussi battre ses ailes et sortir son train.
 
Ca c'est la procédure militaire, je sais pas si c'est censé être pareil en cas d'avion civil.
 
Dans la vidéo on peut supposer que le mirage a été envoyé en interception et qu'avant qu'il arrive le contact radio a été établi.

 
J'essaierai avec un proxy plus tard

Sortir le train, si le mec est à vitesse de croisiere, ca peut le faire assez moyennement

C'est plus compliqué que ça. Des détails ici : http://amd.nbc.gov/dts/tsdocs/Inte [...] edures.pdf